Rover 2000 TC – Innovation mit Stil

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Rover 2000 TC – Innovation mit Stil

Erstellt am 18. Dezember 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Werk / The Rover Sports Register

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Archiv

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Rover 2000 TC (1967) - heute nur noch selten anzutreffen

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Rover 2000 TC (1967) - dynamisch unterwegs

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Rover 2000 TC (1967) - günstiges Leistungsgewicht (11,8 kg pro PS)

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Rover 2000 TC (1967) - liebt Landstrassen und Schnellstrassen

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Rover 2000 TC (1967) - weitgehend unrestauriertes Exemplar

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Rover 2000 TC (1967) - fahrsicher in den meisten Situationen

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Rover 2000 TC (1967) - damit gehörte man damals zu den Schnelleren

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Rover 2000 TC (1967) - mit viel Sicherheit gebaut

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Rover 2000 TC (1967) - die hintere De-Dion-Achse war ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse

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Rover 2000 TC (1967) - Scheibenbremsen verzögern an allen vier Rädern

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Rover 2000 TC (1967) - 0 bis 100 km/h gemäss Werk in 11,45 Sekunden

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Rover 2000 TC (1967) - 1295 kg beträgt das Leergewicht gemäss DIN-Norm

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Rover 2000 TC (1967) - als Verbrauch schätzte man damals 10 bis 14 Liter pro 100 km-

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Rover 2000 TC (1967) - der Wagen erlaubt hohe Reisegeschwindigkeiten

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Rover 2000 TC (1967) - Spitzengeschwindigkeit gemäss Werk 175 km/h

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Rover 2000 TC (1967) - den stehenden Kilometer absolvierte der Wagen gemäss Automobil Revue in 33,7 Sekunden

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Rover 2000 TC (1967) - auch im städtischen Milieu zuhause

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Rover 2000 TC (1967) - unterwegs im städtischen Bereich

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Rover 2000 TC (1967) - unterwegs in der Stadt

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Rover 2000 TC (1967) - mit 139 cm vergleichsweise hoch für 168 cm Breite

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Rover 2000 TC (1967) - ein Aussenspiegel muss genügen

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Rover 2000 TC (1967) - grosse Fensterflächen, gute Rundumsicht

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Rover 2000 TC (1967) - misst 453 cm in der Lànge und 168 cm in der Breite

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Rover 2000 TC (1967) - geräumige Limousine für die kleine Familie

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Rover 2000 TC (1967) - ein Stück britischer Automobilgeschichte

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Rover 2000 TC (1967) - bereit für die nächste Ausfahrt

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Rover 2000 TC (1967) - Spur vorne/hinten 135/133 cm

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Rover 2000 TC (1967) - vier Scheinwerfer, vier Türen, vier Zylinder

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Rover 2000 TC (1967) - gut proportionierte Limousine nach klassischem Dreivolumen-Ansatz

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Rover 2000 TC (1967) - der Kofferraum fasst 460 Liter

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Rover 2000 TC (1967) - sieht fast aus wie eine Aufnahme von damals

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Rover 2000 TC (1967) - dünnes Lenkrad, Drehzahlmesser in der Wagenmitte

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Rover 2000 TC (1967) - Blick ins Interieur

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Rover 2000 TC (1967) - horizontal laufender Tachometer

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Rover 2000 TC (1967) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 6000 Umdrehungen

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Rover 2000 TC (1967) - Wasserthermometer links

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Rover 2000 TC (1967) - Tankanzeige rechts

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Rover 2000 TC (1967) - Vierganggetriebe, Rückwärts links hinten

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Rover 2000 TC (1967) - Ledersitze in seltener Farbe

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Rover 2000 TC (1967) - aufwändige Mechanik für die hinteren Ausstellfenster

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Rover 2000 TC (1967) - aufwändige Mechanik für die hinteren Ausstellfenster

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Rover 2000 TC (1967) - eine obenliegende Nockenwelle musste genügen, TC bedeutet hier nicht Twin Cam

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Rover 2000 TC (1967) - 110 PS leistete die TC-Variante bei 5500 Umdrehungen

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Rover 2000 TC (1967) - längs eingebauter Vierzylinder mit 1978 cm3 Hubraum

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Rover 2000 TC (1967) - die beiden Horizontalvergaser ermöglichten eine Leistungssteigerung

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Rover 2000 TC (1967) - zwei Vergaser anstatt einer beim TC (= twin carburettor)

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Rover 2000 TC (1967) - die beiden SU-Vergaser vom Typ HD 8

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Rover 2000 TC (1967) - die Ventile sind hängend geführt

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Rover 2000 TC (1967) - Anweisungen für die Wartung auf dem Motor

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Rover 2000 TC (1967) - Typenschild und Wartungshinweise

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Rover 2000 TC (1967) - das Rover-Markenzeichen

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Rover 2000 TC (1967) - Doppelscheinwerfer, Standlichter und Blinker

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Rover 2000 TC (1967) - mit Peilkanten und Doppelscheinwerfern

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Rover 2000 TC (1967) - elegante Raddeckel

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Rover 2000 TC (1967) - TC-Hinweis auf der Motorhaube

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Rover 2000 TC (1967) - der passende Teddy auf der Hutablage

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Rover 2000 TC (1967) - der Schriftzug an der Flanke

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Rover 2000 TC (1967) - Tankstutzen abschliessbar

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Rover 2000 TC (1967) - die ausliefernde Garage

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Rover 2000 TC (1967) - Heck-Beschriftung

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Rover P4 (1959) - die Modellpalette von Rover

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Rover 75 (1959) - stattlich und elegant - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Rover 90 (1959) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Rover 3 Litre (1961) - am P5 nahmen die Austin-Entscheider Mass, als sie ADO 61 entwickeln liessen

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Rover 3 Litre (1959) - beliebte Zweifarbenlackierung

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Rover 3 Litre (1959) - Pontonform modern interpretiert

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Rover T4 (1962) - Turbinenauto - Prototyp und Vorläufer des herkömmlich angetriebenen P6

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Rover T4 Turbinenauto (1962) - die Turbine verlangte nach einem langen Vorbau und speziellen Vorderradaufhängungen

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Rover 2000 (1963) - bei ersten Probefahrten

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Rover 2000 (1963) - bei Testfahrten in Goodwood

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Rover 2000 (1964) - in den verschneiten Alpen

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Rover 2000 (1964) - in kleinstädtischer Umgebung in Grossbritannien

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Rover 2000 (1964) - unterwegs an der Küste

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Rover 2000 (1964) - linksgelenkt in den Alpen

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Rover 2000 (1964) - unterwegs in den Alpen

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Rover 2000 (1963) - Aufhängungskonstruktionen

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Rover 2000 (1963) - der Vierzylinder-Motor

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Rover 2000 (1963) - Blick unter das Auto und auf die Hinterachse

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Rover 2000 (1964) - Blick au die Hinterradaufhängung

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Rover 2000 (1965) - Vorderradaufhängung mit modernen Charakteristiken - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 (1964) - die besondere Karosseriestruktur erlaubte besondere Montagetechniken

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Rover 2000 (1965) - als Teil der Rover-Palette

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Rover 2000 (1964) - "um Jahre voraus" - eine gewisse Übertreibung darf ja erlaubt sein - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1965) - ausgestellt am Genfer Autosalon 1965

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Rover 2000 (1964) - das neue Aushängeschild des britischen Herstellers - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Karosseriegerippe wird mit vorlackierten und fertiggestellten Beplankungen versehen - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - elegantes und zweckmässiges Interieur - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1963) - selbstragende Grundstruktur - die übrigen Bleche übernehmen keine tragende Fuktion

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Rover 2000 (1963) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik

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Rover 2000 (1966) - Karosseriestruktur ist auf Sicherheit getrimmt

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Rover 2000 (1964) - im Test in einer Rechtskurve

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Rover 2000 TC (1966) - Testfahrt bei winterlichen Verhältnissen

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Rover 2000 (1963) - gefällige Limousine mit Inspirationen vom Citroën DS

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Rover 2000 (1963) - Interieur - Aufprallschutz vor dem Fahrer

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Rover 2000 (1965) - Klassensieg bei der Rallye Monte Carlo 1965

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Rover 2000 (1965) - unterwegs in Grossbritannien

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Rover 2000 TC (1966) - mit nun 110 PS dank Vergasertuning - Genfer Autosalon 1966

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Rover 2000 TC (1966) - äusserlich weitgehend unverändert

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Rover 2000 TC (1966) - "TC"-Schriftzug auch am Heck

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Rover 2000 (1966) - vor moderner Architektur präsentiert

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Rover 2000 SC (1967) - die Bezeichnung "SC" weist nun auf den einen Vergaser hin

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Rover 2000 TC (1966) - im Kurztest bei der Automobil Revue

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Rover 2000 TC (1966) - Aschenbecher für die Fondpassagiere

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Rover 2000 TC (1966) - Langstreckentest-Wagen der Automobil Revue

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Rover 2000 TC (1966) - Testwagen mit Linkslenkung

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Rover 2000 TC (1966) - Beschriftung auf der Flanke

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Rover 2000 TC (1966) - Blick auf den Motor mit zwei Vergasern

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Rover 2000 TC (1966) - Langstrecken-Testwagen

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Rover 2000 TC (1966) - Langstrecken-Testwagen - Details erklärt

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Rover 2000 TC (1966) - Cockpit der linksgelenkten Version

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Rover 2000 TC (1966) - Interieur der linksgelenkten Version mit zwei Vergasern

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Rover 2000 TC (1966) - Blick ins Cockpit der linksgelenkten Version

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Rover 2000 TC (1966) - Blick ins Interieur

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Rover 2000 TC (1966) - Kardantunnel und Interieurdetails

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Rover 2000 TC (1966) - Blick ins Innere eines Testwagens

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Rover 2000 (1963) - der Kofferraum braucht viel Platz für das reserverad

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Rover 2000 TC (1966) - Blick in den Kofferraum eines Testwagens

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Rover 2000 TC (1966) - Blick unter die Motorhaube eines Testwagens

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Rover 2000 TC (1966) - Blick unter die Motorhaube

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Rover 2000 TC (1966) - vor historischem Gemäuer

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Rover 2000 TC (1967) - Blick ins Interieur

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Rover 2000 TC (1967) - der Motor mit nun zwei Vergasern

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Rover 2000 Automatic (1967) - nun auch mit Automatik-Getriebe

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Rover 2000 Automatic (1966) - Blick ins Interieur der Automatik-Version

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Rover 2000 Automatic (1967) - Automatik-Wahlhebel

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Rover 2000 TC (1967) - mit Gürtelreifen und natülrich den zwei Vergasern (und vor dem Ententeich)

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Rover 2000 TC (1967) - optisch kaum vom langsameren Modell unterscheidbar

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Rover 2000 TC (1967) - rechtsgelenkte Variante

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Rover 2000 TC (1968) - bei schneller Fahrt

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Rover 2000 TC (1969) - da kommt man schon ins Träumen

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Rover 2000 TC (1969) - für die schnelle Fahrt zum Hispital (Spital)

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Rover 2000 TC (1969) - kaum verändert optisch gegenüber früheren Exemplaren

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Rover 2000 TC (1970) - der neue Kühlergrill ab Baujahr 1971

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Rover 2200 SC (1974) - in Fahrt, man beachte den neuen Kühlergrill

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Rover 2000 (1963) - der neu konstruierte Zweiliter-Motor

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Rover 2200 TC (1974) - die 2,2-Liter-Ausführung mit zwei Vergasern

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Rover 2000 TCZ Zagato (1968) - Blick ins Interieur

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Rover 2000 TC (1967) - günstiges Leistungsgewicht (11,8 kg pro PS)

Rover 2000 TC (1967) - liebt Landstrassen und Schnellstrassen

Rover 2000 TC (1967) - weitgehend unrestauriertes Exemplar

Rover 2000 TC (1967) - fahrsicher in den meisten Situationen

Rover 2000 TC (1967) - damit gehörte man damals zu den Schnelleren

Zusammenfassung

Rover schuf mit dem P6, genannt Rover 2000 eine wirklich innovative und langlebige Limousine, die 1964 zum ersten “Auto des Jahres” gekürt wurde. Kein Wunder, hat der Wagen bis heute viele Fans, gerade auch als Ausführung mit zwei Vergasern (TC). Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Rover P6 und zeigt einen 2000 TC auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neue Kundensegmente
Lange Entwicklungsgeschichte
Ein komplett neuer Motor
Innovative Karosserie
Aufwändiges Fahrwerk
Mehr Zylinder?
Mehr Leistung für den Zweiliter
Selbsterfahrung
Evolution zum 2200
Ablösung durch SD1
Rover-P6-Derivate vom Karosseriebauer
Der Rover 2000 im Rennsport

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man muss nicht unbedingt wissen, welche Autos alle durch seine Hände gegangen sind, um zu verstehen, dass Bernhard Rüst ein Fan britischer Fahrzeuge ist. Ob AC, Connaught, Marcos, Lotus, Triumph oder TVR, in seiner Sammlung finden und fanden primär britische Autos Unterschlupf. Und so ist es auch nachvollziehbar, dass er den Rover 2000 TC, der eine ziemlich einmalige Geschichte hat, retten musste, als er ihn entdeckte. Der britische Autohersteller Rover hatte Mitte der Fünfzigerjahre erkannt, dass man neue Wege beschreiten musste, wenn man als unabhängiges Unternehmen überleben wollte. Die Kunden veränderten sich, wurden anspruchsvoller. Zwar konnte Rover mit dem Geländewagen Land Rover gute Verkaufserfolge vorweisen und auch die traditionell gezeichneten und konstruierten Personenwagen liessen sich, nicht zuletzt wegen dem ausgezeichneten Ruf für Qualität und Zuverlässigkeit, immer noch gut an die Kundschaft bringen, aber ausruhen durfte man sich deshalb keinesfalls.

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Bilder zu diesem Artikel

Rover 2000 TC (1967) - günstiges Leistungsgewicht (11,8 kg pro PS)

Rover 2000 TC (1967) - liebt Landstrassen und Schnellstrassen

Rover 2000 TC (1967) - weitgehend unrestauriertes Exemplar

Rover 2000 TC (1967) - fahrsicher in den meisten Situationen

Rover 2000 TC (1967) - damit gehörte man damals zu den Schnelleren

Quelle:

von 24******

24.12.2025 (08:22)

Antworten

"Hinein gebasteltes" Blaupunkt-Radio und die Aufkleber auf der Batterie
Das sind zwei Punkte, die auf einfachste Art und Weise behoben werden könnten, den Wert des "technischen Denkmals" aber drastisch vermindern.
Um so mehr wundern mich diese Fotos, ausgerechnet in Zwischengas.

von ne******

22.12.2025 (19:13)

Antworten

habe zwei P6...2000TC und 2200Tc, Baujahr 1978 und 1974...