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Renault Caravelle - Paradepferd wird Vollblut

Erstellt am 15. April 1962

Leselänge 6min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

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Renault Floride (1961) - für die grosse Freiheit

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Renault Floride (1961) - auch für den Geschäftsmann

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Renault Floride (1961) - in voller Fahrt - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Renault Floride (1961) - das Armaturenbrett mit Bandtacho

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Renault Floride (1961) - viel Platz auf der Rückbank

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Renault Floride (1961) - hübsches Design von Frua

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Renault Caravelle (1962) - mit Stoffdach und Hardtop

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Renault Caravelle (1962) - mit demontiertem Hardtop

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Renault Caravelle (1962) - der elegante französische Sportwagen in S-Konfiguration

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Renault Caravelle (1962) - mit hinteren Ausstellfenstern

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Renault Caravelle (1962) - das S-Modelle, hier als Floride S

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Renault Caravelle (1962) - von allen Seiten ein erfreulicher Anblick

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Renault Caravelle (1962) - das S-Cabriolet

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Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung erlaubt einen Einblick in die Heckmotor-Technik

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Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung - der Heckmotor erlaubte einen grossen Kofferraum vorne

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Renault Caravelle (1962) - Blick in das Interieur des Cabriolets

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Renault Caravelle (1962) - Interieur - viel Platz hinten

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Renault Caravelle (1962) - Interieur - geräumige Rückbank

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Renault Caravelle (1962) - am Genfer Automobilsalon von 1962

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Renault Floride S (1962) - Moderne vor Altertum - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Witzige Werbung für den Renault Caravelle von 1964 in den USA

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Renault Dauphine (1962) - bot auch die technische Basis für den Renault Caravelle / Floride

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Renault Caravelle (1962) - der neue Motor, ähnlich aufgebaut wie der Ventoux, aber mit fünffachgelagerter Kurbelwelle

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Renault Caravelle (1962) - V-förmige Pendelachse, Getriebe vor, Motor hinter der Achse

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Zusammenfassung

Der Renault Floride hatte zwar von Anfang an als automobile Schönheit gegolten, doch es fehlte ihm an Leistung, um unter Sportlerkreisen ernst genommen zu werden. Renault korrigierte dies mit dem Einbau des “Ventoux”-Motors und schuf damit einen praktischen Alltagssportwagen, der viele Bedürfnisse erfüllte, wie die Zeitschrift ‘hobby’ damals konstatierte. Dieser Bericht fasst den originalen Testwortlaut aus dem Jahr 1962 zusammen und ist mit Archiv-Bildern und Prospekten des schönen Paars Caravalle und Floride S illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Leistungsspritze dank neuem Motor
Gut gemeistertes Risiko
Fast unveränderte Kraftübertragung
Sicheres Fahrwerk
Fast ein Sportwagen
Nicht für Sitzriesen
Sicher, aber nicht in allen Punkten praktisch
Zwei Autos in einem

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich hatte man in Billancourt mit einem größeren Erfolg für die Floride gerechnet. Kaum ein anderes Auto dieser Klasse kam diesem Wagen an äußerer Schönheit gleich. Doch bei einem Sportwagen wünscht man Schönheit mit Temperament vereint, und dieses fehlte der Floride offensichtlich. Ausstellungen sind immer irgendwie Maßstäbe für das Interesse des Publikums. Auf dem Auto-Salon in Genf sahen wir die beiden neuen Typen Floride S als Cabrio und die Caravelle als Coupé ständig von Menschentrauben umlagert: die neue Einheit aus Kraft, Schönheit und Sicherheit zog die Interessenten magisch an.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von e0******

03.12.2019 (08:23)

Antworten

Hallo,
habe schon ewig eine Floride und stöber diesbezüglich immer wieder im Internet rum.
Von einem Club (RFCC) habe ich noch nie etwas gelesen.
Komme aus Koblenz.
Vielen Dank für weitere Info.

von pe******

17.06.2014 (13:33)

Antworten

Hallo,
besitze selbst eine Caravelle und würde gerne mehr über den Club RFCC erfahren. Komme aus Berlin und bin unter jens-johnsen@-online zu erreichen. Herzlichen Dank

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