Porsche 968 – Höhepunkt und Lückenbüsser

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Porsche 968 – Höhepunkt und Lückenbüsser

Erstellt am 13. Mai 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

47

Porsche AG

12

Archiv Porsche AG

5

Bruno von Rotz

3

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

2

Archiv

4

73 1 12 8

Porsche 968 (1993) - macht bei jeder Geschwindigkeit Spass

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Porsche 968 (1993) - die letzte Evolutionsstufe des Porsche 924/944

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Porsche 968 (1993) - neu gestaltetes Heck erinnert ein wenig an den 928

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Porsche 968 (1993) - Sportcoupé mit 2+2 Sitzplätzen

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Porsche 968 (1993) - die Farbe heisst "sternrubin"

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Porsche 968 (1993) - von der Seite ist die Nähe zum ursprünglichen 924 noch gut zu erkennen

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Porsche 968 (1993) - wirkt auch heute noch modern

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Porsche 968 (1993) - durch und durch ein Porsche

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Porsche 968 (1993) - beim Übergang von 944 S2 zum 968 wurden Bug und Heck neu gestaltet

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Porsche 968 (1993) - mit ausgeklappten Scheinwerfern

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Porsche 968 (1993) - das Heck geriet im Vergleich zum 944 S2 rundlicher

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Porsche 968 (1993) - wirkt aus jeder Perspektive wie aus einem Guss

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Porsche 968 (1993) - noch heute voll alltagsgauglich

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Porsche 968 (1993) - macht auch in der Grossstadt Freude beim Fahren

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Porsche 968 (1993) - angenehmer Autobahn-Gleiter

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Porsche 968 (1993) - eigentlich der modernste Sportwagen in der damaligen Palette

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Porsche 968 (1993) - über 250 km/h schnell

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Porsche 968 (1993) - sportliches Interieur mit grosszügiger Ausstattung

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Porsche 968 (1993) - vom Lenkrad bis zum Schaltknauf sind es nur wenige Zentimeter

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Porsche 968 (1993) - links am Lenkrad der Knopf für die Beleuchtung

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Porsche 968 (1993) - problemlos ablesbare, aber relativ kleine Instrumente

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Porsche 968 (1993) - grosses Airbag-Lenkrad

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Porsche 968 (1993) - bietet viel Drehmoment und ist trotzdem drehfreudig

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Porsche 968 (1993) - längs eingebauter Motor mit 240 PS aus drei Litern

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Porsche 968 (1993) - Reihenvierzylinder mit zwei Ausgleichswellen

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Porsche 968 (1993) - Chassis-Nummer und Import-Plakette

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Porsche 968 (1993) - Fach für Handschuhe im Motorraum

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Porsche 968 (1993) - Fach für Handschuhe im Motorraum geöffnet

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Porsche 968 (1993) - aufpreispflichtige 17-Zoll-Räder

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Porsche 968 (1993) - ausfahrende Scheinwerfer

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Porsche 968 (1993) - ausfahrende Scheinwerfer

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Porsche 968 (1993) - Scheinwerfer in Ruheposition

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Porsche 968 (1993) - Scheinwerfer ausgeklappt

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Porsche 968 (1993) - Porsche-Zeichen auf dem Bug

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Porsche 968 (1993) - im rundenden Zustand sind die Scheinwerfer zwar sichtbar, aber versenkt

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Porsche 968 (1993) - ausgeklappt wirken die Scheinwerfer zumindest von hinten etwas weniger elegant

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Porsche 968 (1993) - Rückspiegel in Wagenfarbe

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Porsche 968 (1993) - Scheibenbremsen mit Porsche-Schriftzug auf den Kolben

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Porsche 968 (1993) - Heckflügel in Wagenfarbe

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Porsche 968 (1993) - Spieglein, Spieglein an der Wand ...

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich als VW geplant, als Porsche dann erfolgreich

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Porsche 924 (1976) - Der neu ins Verkaufsprogramm aufgenommene 924 wird bei der "Audi NSU Auto Union AG" montiert. Aufgrund der grossen Nachfrage steigt die Fertigung bis Juli auf 80 Fahrzeuge pro Tag an

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Porsche 944 Coupé (1982) - die Fuchsräder kosteten Aufpreis

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Porsche 944 Coupé (1982) - mit schmalen Rädern

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Porsche 944 S2 Coupé (1989) - mit der Optik des Turbos

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Porsche 944 S2 Cabrio (1989) - Werbeplakat

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Porsche 968 (1991) - Im Spätsommer 1991 wird der 968 als Coupé und Cabriolet angeboten, bis 1995 entstehen insgesamt 11'245 Exemplare des Vierzylinder-Transaxle-Sportwagens

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Porsche 968 Cabriolet (1992) - Nachfolger des 944 S2 Cabriolets

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Porsche 968 Cabriolet (1994) - die letzte Inkarnation des Transaxle-Vierzylinders

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Porsche 968 (1993) - Nachfolger des 944 S2

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Porsche 968 (1992) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 968 (1991) - Werbung - Der alte Traum vom Sportwagen

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Porsche 968 Cabriolet (1992) - Werbung - ein Windkanal ist nicht der richtige Ort, um ...

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Porsche 968 Cabriolet (1992) - Werbung - Ein Windkanal ist nicht der richtige Ort, um einen Charakter zu formen

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Porsche 968 CS (1993) - Clubsport-Variante mit mehr Dynamik und weniger Komfort

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Porsche 968 CS (1993) - Clubsport-Variante mit mehr Dynamik und weniger Komfort

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Porsche 968 CS (1993) - Clubsport-Ausführung

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Porsche 968 Turbo S (1993) - die schnellste 968-Variante

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Porsche 968 Turbo S (1993) - die schnellste 968-Variante

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Porsche 968 (1993) - das Ende der Tranxaxle-Ära - im Porsche Museum

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Porsche 968 Roadster (1992) - wurde zugunsten des Boxster-Projekts aufgegenen - Sonderausstellung "40 Jahre Transaxle" im Porsche Museum

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Porsche 968, 944 und 924 zusammen als farbliches Potpurri - Retro Classics 2016

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Porsche 968 (1991) - Schnittmodell - Sonderausstellung "40 Jahre Transaxle" im Porsche Museum

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Porsche 968 (1991) - mit dem mächtigen Vierzylinder und 240 PS - Sonderausstellung "40 Jahre Transaxle" im Porsche Museum

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Porsche 968 - die letzte Transaxle-Variante - 4. Porsche Classic Day 2016

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Porsche 968 CS (1993) - an der Veranstaltung Lenzerheide Motor Classics 2014

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Porsche 968 (1993) - wird gerne vorbeigelassen

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Porsche 968 (1993) - neu gestaltetes Heck erinnert ein wenig an den 928

Porsche 968 (1993) - Sportcoupé mit 2+2 Sitzplätzen

Porsche 968 (1993) - die Farbe heisst "sternrubin"

Porsche 968 (1993) - von der Seite ist die Nähe zum ursprünglichen 924 noch gut zu erkennen

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Zusammenfassung

Als der Porsche 968 1991 erschien, da begann für den Vierzylinder-Transaxle-Sportwagen bereits das dritte, ja vielleicht vierte Leben. Nochmals komplett überarbeitet, sollte der 968 für steigende Verkaufszahlen sorgen. So richtig gelang dies nicht, obschon Coupé und Cabriolet überzeugende und vielseitig einsetzbare Sportwagen waren. Der Preis lag hoch, die Konkurrenz trat mit mehr Zylindern an. Schon nach vier Jahren war Schluss. Endgültig. Über 25 Jahre später ist es Zeit zurückzuschauen. Dieser Fahrbericht gilt dem Porsche 968 Coupé, erzählt seine Geschichte und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Boxster am Horizont
Lagaays Kunstgriff
Der stärkste Dreiliter der Welt
Charakter
Fast zu gut …
… und doch nicht gut genug
Weniger ist manchmal mehr
Kein Stückzahlenerfolg
Ein Youngtimer für jeden Tag

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Porsche 968 1991 erschien, da begann für den Vierzylinder-Transaxle-Sportwagen bereits das dritte, ja vielleicht vierte Leben. Begonnen hatte es 1976 mit dem 924 , dann folgte 1982 der 944 , 1988 der 944 S2 und schliesslich 1991 das Zeitalter des 968. Man hätte ihn wohl auch 944 S3 nennen können, doch dafür waren die Anpassungen dann doch zu gross. Die Stückzahlen, die die letzte Generation allerdings erreichte, waren bescheiden, doch dazu später. Als Porsche im Mai 1991 den 968 als Nachfolger des 944 S2 vorstellte, da wusste noch niemand vom Boxster, ja es waren noch nicht einmal die ersten Designs gezeichnet. Der 928 war noch im Programm und für die Heckmotorfans hatte man Ende der Achtzigerjahre den 911 überarbeitet und 964 mit Heck- oder Allradantrieb lanciert. Vom Porsche 993 wusste man – in der Öffentlichkeit – noch nichts und von wassergekühlten Heck- oder Mittelmotormodellen (996, Boxster) noch weniger. Allerdings, so weit weg war der Boxster eben auch nicht, denn der erste Prototyp wurde, wohl mit heisser Nadel gestrickt, 1993 in Detroit gezeigt.

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Porsche 968 (1993) - neu gestaltetes Heck erinnert ein wenig an den 928

Porsche 968 (1993) - Sportcoupé mit 2+2 Sitzplätzen

Porsche 968 (1993) - die Farbe heisst "sternrubin"

Porsche 968 (1993) - von der Seite ist die Nähe zum ursprünglichen 924 noch gut zu erkennen

Porsche 968 (1993) - wirkt auch heute noch modern

Porsche 968 (1993) - durch und durch ein Porsche

Quelle:

von ed******

10.06.2025 (17:59)

Antworten

2023 gekauft ,nach 20 Jahren . . . . .mit ca 520 000 ! Km weiter verkauft, sehe ihn heute noch in meiner Umgebung fahren.
Zahnriemen ,Wapu etc. kann ich selber. Somit war es ein günstiges Vergnügen ihn zu fahren.

Antwort von ed******

11.06.2025 (14:43)

UPS ! 2004 gekauft.

von dd******

17.03.2025 (20:10)

Antworten

PS: Mein 968 Coupé ist auch ein Targa Handschalter von 1992. ;) Er ist mittlerweile Zweitauto mit H-Kennzeichen.