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“Benjamin” Porsche 924 – wassergekühlte Wende bei Porsche
Erstellt am 25. März 2020
, Leselänge 9min
Text:
Bruno von Rotz
Fotos:
Daniel Reinhard
5Bruno von Rotz
25Porsche AG
5Archiv Porsche AG
2Porsche AG / Porsche Schweiz AG
1Archiv
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Zusammenfassung
Der Porsche 924 hatte es nicht leicht. Zwar war er modern und vergleichsweise kostengünstig zu bauen, aber ein “richtiger” Porsche war er für viele Freunde des Hauses trotzdem nicht, obwohl im Laufe seiner Karriere viel getan wurde, um ihn besser und schneller zu machen. Wir zeigen die Entwicklungsschritte, die zum Porsche 924 führten, und ein frühes Modell auf vielen teilweise noch nie publizierten Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und weitere Unterlagen.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Bezahlte Entwicklung …
- … und Interesseverlust in Raten
- Design ohne Vorbild
- Das VW-Erbe
- Überzeugendes Produkt mit wenigen Schwächen
- Am Lenkrad
- Der Benjamin
- Evolution zum «echten» Porsche
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) feierte im Herbst 1969 der VW-Porsche 914 seine Premiere. Mit nur zwei Sitzen und Mittelmotor war er ein echter Sportwagen. Für seine Vermarktung war zwischen Volkswagen und Porsche eine gemeinsame Vertriebsgesellschaft gegründet worden und diese erkannte schon bald, dass der 914 eigentlich zu kompromisslos konstruiert worden war, um auf grosse Stückzahlen zu kommen, zu wenig Grossserientechnik war übernommen worden, zu wenig Platz boten Interieur und Kofferraum. So wurde schon bald ein Entwicklungsprojekt mit der Nummer 425 ins Leben gerufen. Im Jahr 1970 bereits wurde mit der Entwicklung begonnen, das Ergebnis wurde im November 1975 der Öffentlichkeit vorgestellt, notabene zum 100. Geburtstag von Ferdinand Porsche, der allerdings bereits 1951 gestorben war.
9min
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Quelle:
von Ru******
01.04.2020 (01:15)
Antworten
Warum soll der eingangs erwähnte VW-Porsche keine guten Stückzahlen gehabt haben? Es sind kaum weniger als vom fast doppelt so lange gebauten 924! Der 914 war der bestverkaufte Sportwagen seiner Zeit mit einiges über 100.000 Stk..
Zum 924: Mit 9,5 sec. war er langsamer als der zeitgleiche Golf I GTI oder erst recht der Scirocco GTI. Selbst ein Audi 80 GTE fuhr ihm noch davon oder auch z.B. ein Alfa Spider 2000. Man muß in den mittleren oder späten 70er Jahren nicht so viel Geld ausgeben wie der 924 gekostet hatte, um mindestens gleiches oder schnelleres zu bekommen. Für mich war erst der 924 S, der leider viel zu spät herauskam und eigentlich den pausbackigen 944 von vorneherein überflüssig gemacht hätte, eine echter Könner. Der 2.5L-Motor läuft um so vieles besser und schöner als der alte 2.0L-Audi-Motor, daß man die beiden wahrlich nicht vergleichen kann. Ein einziges "S" am Heck macht ein anderes Auto daraus. Mir gefällt die elegante Form des 924 viel besser als der halbstarke 944. Ein 924 S ab ´81, anstatt des 944, das wärs gewesen!
Zum 924: Mit 9,5 sec. war er langsamer als der zeitgleiche Golf I GTI oder erst recht der Scirocco GTI. Selbst ein Audi 80 GTE fuhr ihm noch davon oder auch z.B. ein Alfa Spider 2000. Man muß in den mittleren oder späten 70er Jahren nicht so viel Geld ausgeben wie der 924 gekostet hatte, um mindestens gleiches oder schnelleres zu bekommen. Für mich war erst der 924 S, der leider viel zu spät herauskam und eigentlich den pausbackigen 944 von vorneherein überflüssig gemacht hätte, eine echter Könner. Der 2.5L-Motor läuft um so vieles besser und schöner als der alte 2.0L-Audi-Motor, daß man die beiden wahrlich nicht vergleichen kann. Ein einziges "S" am Heck macht ein anderes Auto daraus. Mir gefällt die elegante Form des 924 viel besser als der halbstarke 944. Ein 924 S ab ´81, anstatt des 944, das wärs gewesen!
Antwort von mo******
01.04.2020 (23:46)
Porsches Preispolitik platzierte allerdings auch die Modelle mit dem 2,5-Liter-Motor in ein schwieriges Marktumfeld. Für die 38.900 DM, die ein 944 bei Markteinführung kostete, bot die Konkurrenz bereits Sechszylinder, ja selbst ein Mercedes-Benz 280 CE wäre günstiger gewesen!
Antwort von ru******
03.04.2020
....ja, das stimmt, die Preissteigerungen der 70er Helmut Schmidt Jahre waren eklatant und ein 924 S wäre auch Anf. der 80er bestimmt teuer geworden. Wir (mein Vater, ich war erst 20 Jahre alt) kauften uns dann eben anno ´83 einen motorlich und auch im Platzangebot erheblich besseren Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 mit 158 PS und 6-Zylindern. Der genannte 280 CE (ich nehme an, Sie meinen das 123er Coupé) war eine erheblich unsportlichere, aber viel komfortablere Gattung, die kann man nicht vergleichen. Von ihm besitze ich den Vater, einen ganz frühen End´68er 250 CE /8-Coupé und davon wiederum den Enkel, einen ganz frühen ´87er 300 CE. Letzterer ist sogar schneller noch als ein 924 S des gleichen Alters. Logisch, bei 180 PS und einer so guten Aerodynamik wie diejenige des MB 124 Coupés....
Antwort von mo******
05.04.2020 (20:17)
Bei den Sechszylindern der Konkurrenz dachte ich in der Tat zuerst an den GTV 6. Den 280 CE habe ich lediglich erwähnt, da mich erstaunt hat, dass 1981 die unverbindliche Preisempfehlung für den 944 nochmals höher war, obwohl Mercedes-Benz nicht für Dumpingpreise bekannt war und hier (in Form des C 123) den deutlich größeren Wagen mit größerem Motor anbot. Ebenso wie das jüngere Ihrer beiden tollen Fahrzeuge dürfte er aber den Transaxle-Vierzylindern von Porsche keine Konkurrenz gemacht haben, da bin ich ganz Ihrer Meinung. Welchem MB dies wohl als erstes gelang? An dem von Ihnen geschätzten 924 S ist in Bezug auf Markteinführung, Fahrleistungen und Preis der 190 E 2.6 jedenfalls sehr nah dran.
Antwort von ru******
06.04.2020 (09:41)
Es ist die Frage, ob es jemals ein Ziel von MB war, einem Porsche Konkurrenz machen zu wollen. Es waren beide rein schwäbische und somit in ihre Produkte hohe und höchste Ansprüche stellende Hersteller, damals in den 80ern, noch ganz ohne Gleichmacherei und Globalisierung. Der Babybenz als 2.6 ist schon ein interessantes Auto gewesen, aber hinten saß man in dieser kompakten Limousine auch nicht viel besser als in einem formal immer interessanteren Coupé. Deshalb habe ich das 300 CE Coupé (erst vor wenigen Wochen gekauft) genommen und nicht den 190E 2.6, der aber als "Nummer 2" durchaus zur Auswahl stand. Mir selbst fehlt kein Porsche zu meinem Glück, es hat mich nie dahin gezogen. Für die Luxusklasse schlechthin, mit einem Neupreis von quasi 60000,-DM, haben wir noch einen 74er 450 SLC (C 107) in typischer Farbgestaltung dieser Wahnsinnszeit: Ikonengoldmetallic mit grünem Leder! Er hat jetzt 65000 KM drauf und fährt so wunderbar, wie es ein Porsche niemals könnte. Aber wunderbar bedeutet eben auch beim großen SLC wieder, nicht wirklich sportlich, sondern perfekt komfortabel! Übrigens viel besser fahrend als der SL-Bruder, den wir auch mal hatten. Und das halboffene eines Hardtopcoupés mit SSD ist vom Frühling bis zum Herbst vollkommen genügend weit offen!
Antwort von mo******
08.04.2020 (23:39)
Dass MB Porsche in den 80ern keine Konkurrenz machen wollte, kann ich mir angesichts eines solchen PR-Videos kaum vorstellen: Ayrton Senna driftet im 190 E 2.3-16 über den Hockenheimring ("ein reines sportliches Vergnügen"), daneben sind auch Jochen Mass im 190 E 2.6 ("kultivierte Sportlichkeit") und Alain Prost im 190 E 2.3 zu sehen. https://www.youtube.com/watch?v=BbBLjTFe1XA
Antwort von ru******
09.04.2020 (08:37)
Danke, das Filmchen kenne ich (zufällig) schon. Übrigens mit einer Vorreiterein in Sachen Frauenjournalismus beim Motorsport, Sissy de Mas. Ich sehe es eher als PR-Aktion gegen BMW an, der gelungene E30 im allgemeinen und der M3 im besonderen. Die im Vergleich geringen Stückzahlen eines 924 oder 944 waren da viel weniger relevant für MB.
Antwort von mo******
10.04.2020 (22:30)
"PR-Aktion gegen BMW" schließt "PR-Aktion gegen Porsche" ja nicht aus.
Es war nicht ganz einfach, einen Beleg über die von MB beabsichtigte Positionierung des 190 E 2.3-16 im Markt zu finden, aber in Ausgabe 12/1984 von sport auto bin ich in einem Vergleichstest mit dem 944 schließlich fündig geworden:
"Auch Daimler-Benz nahm und nimmt den Verkaufsrenner aus Stuttgart-Zuffenhausen ernst: Neben potenten BMW-Limousinen läuft heute noch ein weißer 944 im vergleichenden Untertürkheimer Vierventiler-Versuch.
In der Tat sehen die Mercedes-Verkaufsstrategen gerade im 944 den einzigen ernst zu nehmenden Gegner für ihre neue Sportlimousine, wenn es um die Kombination außerordentlicher Fahrleistungen mit bemerkenswerter Verbrauchs-Bescheidenheit geht - Grund genug für sport auto, dieses schwäbisch-schwäbische Duell zu inszenieren."
Es war nicht ganz einfach, einen Beleg über die von MB beabsichtigte Positionierung des 190 E 2.3-16 im Markt zu finden, aber in Ausgabe 12/1984 von sport auto bin ich in einem Vergleichstest mit dem 944 schließlich fündig geworden:
"Auch Daimler-Benz nahm und nimmt den Verkaufsrenner aus Stuttgart-Zuffenhausen ernst: Neben potenten BMW-Limousinen läuft heute noch ein weißer 944 im vergleichenden Untertürkheimer Vierventiler-Versuch.
In der Tat sehen die Mercedes-Verkaufsstrategen gerade im 944 den einzigen ernst zu nehmenden Gegner für ihre neue Sportlimousine, wenn es um die Kombination außerordentlicher Fahrleistungen mit bemerkenswerter Verbrauchs-Bescheidenheit geht - Grund genug für sport auto, dieses schwäbisch-schwäbische Duell zu inszenieren."
Antwort von pe******
12.04.2020 (21:24)
Ich finde es gut, dass Sie die Fahne für den 914 hochhalten, der oft etwas zu schlecht wegkommt. Er ist nicht nur der meist verkaufte Sportwagen seiner Zeit gewesen, sondern war lange Zeit auch der meistgebaute Mittelmotorwagen. Und hierbei meine ich den klassischen Mittelmotorwagen mit dem Motor hinter den Sitzen, nicht Frontmittelmotorwagen wie den MX-5.
Erst der Boxster hat dann den 914 eingeholt. Der Boxster ist für mich der würdige Nachfolger des 914, nicht der 924. Damit möchte ich den 924 nicht schlecht reden, er ist konzeptionell aber deutlich anders. Beim Boxster hat Porsche die Fehler des 914 nicht wiederholt. So liegt er preislich deutlich unterhalb des 911er, leistungstechnisch aber deutlich über die sogenannte GTI-Klasse.
Letztes Jahr gab es das schöne Jubiläumsfest für den 914 im Porsche Museum, wenn auch in der Ausstellung kein normaler 914/6 zu finden war - Schade. Und preislich liegen und lagen die 914/6 schon immer nur wenig unterhalb des 911er.
Erst der Boxster hat dann den 914 eingeholt. Der Boxster ist für mich der würdige Nachfolger des 914, nicht der 924. Damit möchte ich den 924 nicht schlecht reden, er ist konzeptionell aber deutlich anders. Beim Boxster hat Porsche die Fehler des 914 nicht wiederholt. So liegt er preislich deutlich unterhalb des 911er, leistungstechnisch aber deutlich über die sogenannte GTI-Klasse.
Letztes Jahr gab es das schöne Jubiläumsfest für den 914 im Porsche Museum, wenn auch in der Ausstellung kein normaler 914/6 zu finden war - Schade. Und preislich liegen und lagen die 914/6 schon immer nur wenig unterhalb des 911er.
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Ich finde es schön und gut, dass der 924 nicht in den Sog der absurden Preissteigerungen der 911 und sogar des 944ers gekommen ist.
Für mich, als ehemaligen 911 (G-Modelle) und 924S und UR-924 Besitzer und Fahrer, hat der 924, eben gerade mit dem simplen und beinahe kugelsicherzuverlässigen Audi-Motor, seinen Reiz, eben gerade in seiner absoluten Einfachheit und der daraus gewachsenen Zuverlässigkeit. Sagen sie mir ein Auto mit Zahnriemen, wo man diesen, ohne drunter zu liegen oder auf den Lift zu nehmen, ohne Spezialwerkzeug innert weniger als 1 Stunde wechseln kann?!
Selbst jetzt, im Juni 2021, gibt es schöne 924er mit relativ geringen Kilometerleistungen um 120'000km um +/- CHF 10'000.- herum. Der vielgelobte, gesuchte und gehipte Golf1 GTi 1,6 L, von 1976 und 1977 mit den schwarzen Blechstosstangen, wird heute schon um 50'000.- inseriert, wenn auch nicht verkauft. Ein sicherlich spannendes und heute seltenes Auto, was allerdings nichts besser kann, als der 924 und halt trotzdem ein Frontgetriebener VW Kleinwagen mit starkem Motor war und nicht ein, als vom damalig renommierten Sportwagenhersteller Porsche lancierten, Sportwagen gelten kann, zumal er ja 1974/75 mit Leistungen von 50 - 75 PS auf den Markt kam. Für mich ist klar, wenn es noch einmal einen Porsche Oldtimer sein soll - dann den UR 924.