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“Benjamin” Porsche 924 – wassergekühlte Wende bei Porsche

Erstellt am 25. März 2020

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Porsche AG

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Archiv Porsche AG

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Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Porsche 924 (1976) - mit Fliessheck

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Porsche 924 (1976) - elegant und windschlüpfig

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Porsche 924 (1976) - 1270 mm flach

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Porsche 924 (1976) - grosse Heckklappe aus Glas

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Porsche 924 (1976) - ein Heckscheibenwischer gehörte nicht zur Standardausstattung

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Porsche 924 (1976) - ein günstiger EInstiegs-Porsche als Ersatz für den 914

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Porsche 924 (1976) - schlichte Formgebung, kaum Chromschmuck

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Porsche 924 (1976) - 1,685 Meter schmal

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Porsche 924 (1976) - lieft im Test 206,9 km/h, nicht schlecht für 125 PS

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Porsche 924 (1976) - Blick durch den Kofferraum ins Cockpit

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Porsche 924 (1976) - schmuckloses Zweispeichen-Lenkrad bei den frühen 924-Modellen

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Porsche 924 (1976) - viel Kunststoff im Interieur

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Porsche 924 (1976) - viele Schalter kamen direkt von Volkswagen

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Porsche 924 (1976) - hübsche Sitzstoffe

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Porsche 924 (1976) - 125 PS leistete der 1984 cm3 grosse Motor bei 5800 Umdrehungen

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Porsche 924 (1976) - längs eingebauter Vierzylindermotor, wie er auch in ähnlicher Form bei Audi verbaut wurde

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Porsche 924 (1976) - mit obenliegender Nockenwelle

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Porsche 924 (1976) - AMAG-Typenschild

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Porsche 924 (1976) - die Leichtmetallräder kosteten Aufpreis, Serie waren Stahlräder

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Porsche 924 (1976) - Klappscheinwerfer erlaubten eine flachere und aerodynamisch günstigere Frontgestaltung

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Porsche 924 (1976) - breite Rückleuchten mit sechs Kammern

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - April 1972 - erste Skizzen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - April 1972 - erste Skizzen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - aus der Vielfalt von Ideen...

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - im Mai 1972 wird aus der Vielfalt der Ideen die beste ausgesucht

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - diese Entwürfe schaffen es im Mai 1972 nicht in die Endrunde.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - das finale Design kristalliert sich heraus

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - die finale Form wird selektiert

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Urform und Details werden selektiert

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - auf Basis der Designzeichnungen entsteht ein 1-zu-4 Modell.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - ein 1-zu-4 Modell.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Prüfen und Vergleichen der Details der Entwürfe

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - Prüfen und Vergleichen von Modell und Zeichnung

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ein 1-zu-4-Modell, Diskussion um Felgen und Details

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ein 1-zu-1-Modell, vorerst ein Holzklotz

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Verfeinerung des 1-zu-1-Modells

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Vorschlag für ziemlich finale Mittelkonsole

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Armaturenbrettstudien im Herst/Winter 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Armaturenbrett-Studie

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Das Styling-Team von Porsche mit dem 1-zu-4-Modell

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Sitze, bereits mit Sitzstoffen bezogen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Lapinen, der Chef des Porsche-Styling-Studios

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Erstes komplettes Auto - noch ohne Porsche-Zeichen - im Rahmen des Entwicklungsauftrages EA 425 im Herbst 1974

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - komplettes Auto im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Herbst 1974 - erstes komplettes Auto

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - komplettes Auto mit Technikteilen im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - das erste komplette Auto im Herbst 1972 von vorne gesehen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ausgestellte Klappscheinwerfer beim ersten kompletten Auto im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - finale Form der Heckpartie im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Herbst 1974 - die Heckpartie wurde mehrfach überarbeitet

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - November 1974 - die vorerst endgültige Lösung, nich mit dem Lenkrad aus dem Scirocco

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - vorerst endgültige Lösung für die Türverkleidungen im November 1974

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Antriebsstrang steht bereit

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Audi-Motor, der auf 130 PS getrimmt wird, bereit für den Einbau

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Vorderachse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - eingebaute vordere Scheibenbremse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Hinterachse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Transaxle-Einheit

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Porsche 924 (1976) - Blick ins Cockpit

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Porsche 924 (1976) - Blick ins Interieur

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Porsche 924 (1976) - Fotoaufnahmen für die Pressebilder

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Porsche 924 (1976) - modernes Design

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Porsche 924 (1976) - charakteristische Heckgestaltung

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Porsche 924 (1976) - mit ausgefahrenen Klappscheinwerfern immer noch hübsch

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Porsche 924 (1976) - frühes Modell

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Porsche 924 (1976) - grosse Glaskuppel über dem Kofferraum

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Porsche 924 (1976) - die Durchsichtszeichnung zeigt die Transaxle-Bauweise

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Porsche 924 (1976) - Durchsichtszeichnungen

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Porsche 924 (1976) - Gewichtsverteilung bei den verschiedenen Bauweisen

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Porsche 924 (1976) - kompaktes Fahrzeug

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich für Volkswagen entwickelt und schrittweise zum echten Porsche geworden

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich als VW geplant, als Porsche dann erfolgreich

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Porsche 924 (1976) - Serienversion

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Porsche 924 (1976) - Silhouette

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Porsche 924 (1976) - Transaxle-Einheit, von oben gesehen

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Porsche 924 (1976) - Transaxle-Einheit

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Porsche 924 (1976) - frühe Version

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Porsche 924 (1976) - Der neu ins Verkaufsprogramm aufgenommene 924 wird bei der "Audi NSU Auto Union AG" montiert. Aufgrund der grossen Nachfrage steigt die Fertigung bis Juli auf 80 Fahrzeuge pro Tag an

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Porsche 924 (1977) - Picknick-Szene

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Porsche 924 (1980) - der praktische Sportwagen

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Porsche 924 (1976) - Werbung - sein großer Bruder ist der Turbo

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Porsche 924 (1976) - Werbung - um Jahre früher am Porsche-Ziel

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Porsche 924 (1976) - Werbung - formschön und trotzdem praktisch

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Porsche 924 (1976) - Werbung - Getriebe hinten, Motor vorn, Transaxle dazwischen

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Porsche 924 (1980) - zusammen mit dem Turbo-Modell

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Porsche 924 (1979) - mit Martini konnte man einen Porsche gewinnen, Glücksfee ist Jacky Icks - Genfer Automobilsalon 1979

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Porsche 924 (1979) - Sondermodell 'Sebring 79' für die USA

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Porsche 924 Turbo (1979) - vom schwächeren Bruder trotz 45 Mehr-PS nicht zu unterscheiden

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Porsche 924 (1981) - zusammen mit Porsche 911, 928 und Urahne 356

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Porsche 924 Carrera GTP (1980) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, Dynamik pur

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Prototyp mit Lufteinlass vorne, der später noch geändert wurde

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Porsche 924 Prototyp (1974) - die Linien stimmen schon, die Details wurden noch verbessert (EA 425) - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - schade, stellte man einen Serien-924 nicht direkt daneben - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - ein paar Designverbesserungen wurden bis zum Produktionsstart noch angebracht (EA 425) - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - das Heck des EA 425 überzeugte noch nicht ganz - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 EA 425 (1973) - der Prototyp des 924 - Techno Classica 2016

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Porsche 924 EA 425 (1973) - der Prototyp des 924 - Techno Classica 2016

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Porsche 924 (1976) - der Vater einer ganzen Generation von Sportwagen - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 (1976) - Aerodynamik-Studie und Rekordfahrzeug - Sonderausstellung "40 Jahre Transaxle" im Porsche Museum

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Porsche 924 (1976) - 1270 mm flach

Porsche 924 (1976) - grosse Heckklappe aus Glas

Porsche 924 (1976) - ein Heckscheibenwischer gehörte nicht zur Standardausstattung

Porsche 924 (1976) - ein günstiger EInstiegs-Porsche als Ersatz für den 914

Porsche 924 (1976) - schlichte Formgebung, kaum Chromschmuck

Porsche 924 (1976) - 1,685 Meter schmal

Zusammenfassung

Der Porsche 924 hatte es nicht leicht. Zwar war er modern und vergleichsweise kostengünstig zu bauen, aber ein “richtiger” Porsche war er für viele Freunde des Hauses trotzdem nicht, obwohl im Laufe seiner Karriere viel getan wurde, um ihn besser und schneller zu machen. Wir zeigen die Entwicklungsschritte, die zum Porsche 924 führten, und ein frühes Modell auf vielen teilweise noch nie publizierten Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und weitere Unterlagen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bezahlte Entwicklung …
… und Interesseverlust in Raten
Design ohne Vorbild
Das VW-Erbe
Überzeugendes Produkt mit wenigen Schwächen
Am Lenkrad
Der Benjamin
Evolution zum «echten» Porsche
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) feierte im Herbst 1969 der VW-Porsche 914 seine Premiere. Mit nur zwei Sitzen und Mittelmotor war er ein echter Sportwagen. Für seine Vermarktung war zwischen Volkswagen und Porsche eine gemeinsame Vertriebsgesellschaft gegründet worden und diese erkannte schon bald, dass der 914 eigentlich zu kompromisslos konstruiert worden war, um auf grosse Stückzahlen zu kommen, zu wenig Grossserientechnik war übernommen worden, zu wenig Platz boten Interieur und Kofferraum. So wurde schon bald ein Entwicklungsprojekt mit der Nummer 425 ins Leben gerufen. Im Jahr 1970 bereits wurde mit der Entwicklung begonnen, das Ergebnis wurde im November 1975 der Öffentlichkeit vorgestellt, notabene zum 100. Geburtstag von Ferdinand Porsche, der allerdings bereits 1951 gestorben war.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche 924 (1976) - 1270 mm flach

Porsche 924 (1976) - grosse Heckklappe aus Glas

Porsche 924 (1976) - ein Heckscheibenwischer gehörte nicht zur Standardausstattung

Porsche 924 (1976) - ein günstiger EInstiegs-Porsche als Ersatz für den 914

Porsche 924 (1976) - schlichte Formgebung, kaum Chromschmuck

Porsche 924 (1976) - 1,685 Meter schmal

Quelle:

von volker

30.08.2023 (21:29)

Antworten

Ich hatte das Vergnügen, kurz nach erscheinen den 924 turbo zu faheren. bis 2000 wie ein Golf Diesel, aber dann!!! bin nie wieder etwas gefahren, was mich so beeindruckt hat.

von ed******

11.07.2023 (15:18)

Antworten

924.......der kleine Bruder des 911, er könnte sich keinen besseren wünschen !

Habe 1978 mit einem Freund getauscht . Kombi zum "HÄUSLE" bauen und ein Motorrad. Ich bekam dafür seinen 77er Porsche 924.
Viele "Spezis" mit Motoren grösser 17o PS , konnten es nur schwer schlucken, wenn ich ihnen auf dem Achterbahn-Parcour im Schwarzwald und in
Vogesen mit "lächerlichen" 125 PS zeigte was abgeht. Wer so eine direkten Begegnung in dieser Epoche erlebt hat, der sah den 924 plötzlich völlig anders, sicherlich nicht als "Hausfrauen-Porsche" Die Jungs waren dann froh, wenn sie auf der Autobahn ,Freiburg-Karlsruhe sich dann bei über
200Km/h vorbei Quälen konnten.
Unser 911T mit 130 PS beschleunigte besser ,konnte als "Heckschleuder"aber nicht gegenhalten von der Strassenlage.
Der 924 für mich eine tolle Erinnerung.
Ich weiss und ertrage auch ,dass die Emotionen nicht jeder teilt.

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