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Porsche 924 Carrera GT – Evolutionsmodell in 406 Exemplaren

Erstellt am 1. September 2010

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

29

Archiv Porsche AG

7

Mathieu Heurtault (Gooding & Company)

2

Archiv

35

Bruno von Rotz

29

Archiv Porsche AG

7

Mathieu Heurtault (Gooding & Company)

2

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - das herausnehmbare Dach ist der einzige Luxus für den GT-Fahrer

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der spätere 944 übernahm die vorderen Kotflügelverbreiterungen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - 406 Exemplare wurden gebaut, die meisten waren rot

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - breite Fuchs-Räder und entsprechende Reifen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - das Heck entspricht optisch dem normalen 924-er

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Carrera-Schriftzug auf dem rechten Kotflügel signalisiert zusätzliches Überholprestige

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - den grossen Heckspoiler erzielten später auch andere Modelle

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - die Frontscheibe ist zur Optimierung des Luftwiderstandes eingeklebt

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - die für den Rennsport ausgelieferten GTS-Modelle mussten auf die Klappscheinwerfer verzichten

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - die Silhouette entspricht weitgehend den anderen 924-er Modellen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - für die meisten Leute einfach ein 924-er, das perfekte Understatement-Fahrzeug

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - sitzt etwas tiefer auf dem Asphalt, als die etwas hochbeinig wirkenden 924-er-Normalmodelle

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - wirkt im Vergleich zum "normalen" 924 wesentlich stämmiger

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - trotz Verbreiterungen und Lufthutze konnte der cw-Wert dank Feinoptimierung auf dem Wert des normalen 924-er gehalten werden

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - innen gibt es kaum Unterschiede zu einem 924 Turbo

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - Fuchsfelgen unter Kotflügelausbuchtungen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - für den Ladeluftkühler war eine grosse Hutze nötig

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Carrera-Schriftzug zierte bald auch "normale" 924-er

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - tiefergezogene Frontschürze

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - mit rund 1'080 kg gehörte er zu den leichten Sportwagen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - grosser Heckspoiler, verlängerte Kunststoff-Stossstange

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - die hinteren Kotflügelverbreiterungen sind aufgesetzt, beim 944 wurden sie dann später ins Blechkleid integriert

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - Klappscheinwerfer waren in den 70-iger-Jahren en vogue

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - wartet auch heute noch mit zeitgemässen Fahrleistungen auf

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - auf Passstrassen ist ihm wohl

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Porsche 924 (1972) - Vergleich von frühen Skizzen zum 924 im Rahmen des Entwicklungsauftrages EA 425 am 2. April 1972

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Porsche 924 (1974) - Erstes komplettes Auto - ohne Porsche-Zeichen - im Rahmen des Entwicklungsauftrages EA 425 im Herbst 1974

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich für Volkswagen entwickelt und schrittweise zum echten Porsche geworden

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Porsche 924 (1976) - die Durchsichtszeichnung zeigt die Transaxle-Bauweise

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Porsche 924 Turbo (1979) - mit Turbolader (ohne Ladeluftkühler waren dem 2-Liter-Motor bereits 170 PS zu entlocken

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Porsche 924 Turbo (1979) - vom schwächeren Bruder trotz 45 Mehr-PS nicht zu unterscheiden

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Porsche 924 Turbo (1979) - die zusätzlichen Kühlluftöffnungen verraten den Turbo

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Porsche 924 Turbo (1979) - Motor von schräg vorne gesehen

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Porsche 924 Turbo (1979) - Motor von der Seite gesehen

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Prototyp mit Lufteinlass vorne, der später noch geändert wurde

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Prototyp ganz in Weiss

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Prototyp von 1980, noch in Weiss

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - ein früher Prototyp, noch ohne Lufteinlass auf der Motorhaube

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Porsche 924 Carrera GTP (1980) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, Dynamik pur

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, von vorne gesehen

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - das Auto für die 24 Stunden von Le Mans 1980 mit 320 PS

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Porsche 924 Carrera GTS (1980) - bei Testfahren in Le Castellet

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Porsche 924 Carrera GTR (1980) - Tests des 924-Rennmodells in Le Castellet im Jahr 1980

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - die Werksrennwagen von 1981 werden präsentiert

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Rennversion GTP und Serienversionen im Jahre 1981

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Porsche 924 Carrera GTP (1981) - die Rennversion des Carrera GT

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Porsche 924 Carrera GTP (1981) - Rennversion im Profil

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Porsche 924 Carrera GT Le Mans (1980) - Teil der Sammlung der Familie Drendel, die an der Gooding & Company Amelia Island Auction vom 9. März 2012 versteigert wurde

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Porsche 924 Carrera GT - der Le Mans Erfolg wurde ausgiebig gefeiert

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - dank Ladeluftkühler und sportlicher Auslegung 210 PS stark

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - mit aufgekleben Verbreiterungen eindeutig rennsportlich ausgelegt

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - so wurde der Wagen an die Kunden ausgeliefert, man beachte den geänderten Lufteinlass auf der Motorhaube

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Serienversion im Profil - der spätere 944 übernahme die Formen der vorderen Kotflügelverbreiterungen, integrierte die hinteren aber, statt der aufgesetzten beim 924 Carrera GT

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Ansicht von vorne

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - der schnelle Bruder GTS - für den Einsatz im Rennsport ausgerichtet, aber auf der Strasse zugelassen

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Zeichnungen aus verschiedenen Perspektiven

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Porsche 924 Carrera GT (1981) - Leistungs- und Drehmomentkurve

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - 245 PS bei 6'250 U/min

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Porsche 924 Carrera GTS (1981) - 250 km/h erreichte der schnellste strassenzugelassene 924 im Jahr 1981

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Porsche 924 Carrera GTR (1981) - P. Zbinden beim Goldpokal Hockenheim 1981 - Sieger Spezialwagen

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Porsche 924 GTP (1981) - für Le Mans 1981 gebaut, nahm er wesentliche Elemente des 944 voraus

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Porsche 924 GTP (1981) - gebaut für Le Mans 1981 - 410 PS und 300 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Porsche 924 GTR IMSA (1981) - mit 2-Liter-2-Ventil-Turbo-Motor für Le Mans 1981

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Porsche 924 GTP (1981) - Teil der Sammlung der Familie Drendel, die an der Gooding & Company Amelia Island Auction vom 9. März 2012 versteigert wurde

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Porsche 944 (1982) - anstelle der aufgesetzten Verbreiterungen hatte der 944 im Gegensatz zum 924 Carrera GT integrierte verbreiterte Kofflügel hinten

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Porsche 944 (1981) - Pressebild von 1981

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Porsche 944 (1982) - durch den 944 durchgeblickt

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Porsche 944 (1982) - Schnittmodell durch den 924-er-Nachfolger

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Porsche 924 Carrera GT - Evolutionsmodell in 406 Exemplaren

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - 406 Exemplare wurden gebaut, die meisten waren rot

Porsche 924 Carrera GT (1980) - breite Fuchs-Räder und entsprechende Reifen

Porsche 924 Carrera GT (1980) - das Heck entspricht optisch dem normalen 924-er

Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Carrera-Schriftzug auf dem rechten Kotflügel signalisiert zusätzliches Überholprestige

Porsche 924 Carrera GT (1980) - den grossen Heckspoiler erzielten später auch andere Modelle

Porsche 924 Carrera GT (1980) - die Frontscheibe ist zur Optimierung des Luftwiderstandes eingeklebt

Zusammenfassung

Der Porsche 924 Carrera GT wurde 1980 als Evolutionsmodell und Basismodell für die Rennsport-Homologation in der Gruppe 4 in 406 Exemplaren gebaut und für DM 60'000, respektive 58'000 Franken verkauft. Mehr PS pro Liter Hubraum bot damals niemand, aber trotz dieser Spitzenleistung und der Rennsportorientierung war der Carrera GT ein durchaus langstreckentauglicher Sportwagen. Dieser Bericht schildert seine Eigenheiten und seine Geschichte und zeigt ihn und seine Vorgänger auf über 70 Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom 924 zum Turbo
Mit der Vorhut zum Rennsport-Erfolg in Le Mans und die Sache mit dem Hasen
Vom Le-Mans-Wagen zum Carrera GT
Umfangreiche Modifikationen
Nicht der Schnellste, aber der Sparsamste?
Schnell ausverkauft?
Vom GT zum GTS
Bis zur Gruppe-4-Rennversion
Vom 924 zum 944
Gepflegter Gran Turismo
Süchtigmachendes Pfeifen des Turbos
Nicht unkomfortabel
Investitionstip?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Porsche 924 litt während seiner ganzen Bauzeit an Image-Problemen, zu übermächtig war der grosse Bruder 911. Um dies zu ändern, besann sich Porsche einer alten Strategie und produzierte eine Rennsportversion, die in Le Mans 1980 mit Platz 6 hervorragend abschnitt. Auf dieser Basis entstand dann ein Evolutionsmodell, der Porsche 924 Carrera GT, der in 406 Exemplaren gebaut wurde. Anfangs der Siebzigerjahre sann man in Wolfsburg und Stuttgart über einen Nachfolger für den VW-Porsche 914 nach. Unter der Projektnummer EA 425 tüftelte die Porsche-Entwicklungsabteilung in Zuffenhausen ab 1970 an einem Frontmotor-Sportwagen, der zwischendurch auch schon als reinrassiges Volkswagenmodell vorgesehen war.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche 924 Carrera GT (1980) - 406 Exemplare wurden gebaut, die meisten waren rot

Porsche 924 Carrera GT (1980) - breite Fuchs-Räder und entsprechende Reifen

Porsche 924 Carrera GT (1980) - das Heck entspricht optisch dem normalen 924-er

Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Carrera-Schriftzug auf dem rechten Kotflügel signalisiert zusätzliches Überholprestige

Porsche 924 Carrera GT (1980) - den grossen Heckspoiler erzielten später auch andere Modelle

Porsche 924 Carrera GT (1980) - die Frontscheibe ist zur Optimierung des Luftwiderstandes eingeklebt

Quelle:

von 93******

22.05.2016 (19:48)

Antworten

Soche Stellungnahmen können nur Leute schreiben die keine Ahnung von dem Wagen haben. Erst mal einen besitzen und damit ausgiebig fahren.
Erst dann soltte man seine Erfahrungen zum besten geben.
Ein Porsche 924 Carrera GT ist in allen Belangen einem 911 SC gleichen Baujahres überlegen.

von vo******

30.07.2013 (22:08)

Antworten

Hallo, seit 14 Tagen besitze ich solch ein Fahrzeug. Es ist ein bis jetzt verkanntes Genie. Schnell, vielleicht etwas unauffällig, da er von Laien gern mit einem 944 verwechselt wird. Aber ein echter Sportwagen! Mehr als wertbeständig und eine echte Alternative zu meinen 911er. Und super robust!
Gruß Volvic

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