Info für Besucher ohne Javascript

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Piaggio Vespa 400 – Italienischer Strassenfloh aus Frankreich

Erstellt am 31. Januar 2020

Leselänge 5min

Text:

Daniel Koch

Fotos:

2019 Courtesy of RM Sotheby's

20

Archiv

24

2019 Courtesy of RM Sotheby's

20

Archiv

24

Piaggio Vespa 400 (1961) - Fünf Jahre Entwicklungszeit, und fünf Jahre wurde er gebaut

Piaggio Vespa 400 (1961) - Hübscher Geselle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Schlicht und hübsch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Freundliches Gesicht

Piaggio Vespa 400 (1961) - Motor im Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Über 30'000 mal gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Das Kombiinstrument der Luxe-Variante

Piaggio Vespa 400 (1961) - Innenraum für zwei Personen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Fussraum zwischen den Vorderrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Reserverad unter dem Beifahrersitz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Simples Zweispeichenlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Von den drei Vorwärtsgängen war der erste nicht syncnhronisiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Die Spaltmasse sind beachtlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Kunststoff-Heckfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Die Luxe-Variante bekam etwas Chromzierrat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Lief auf 10'' Rädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Derselbe Schriftzug wie auf den Motorrollern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Der Tank liegt neben dem Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Die Export-Version lieferte 20 anstatt 14 PS ab

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1961) - Typenschild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Besonders in der Stadt praktisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Der Strassenfloh

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Der Vespa 400 war auch bei Männern beliebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Eine Grossfamilie konnte man nicht unterbringen, aber für 2 Personen reichte er

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Stolze Besiitzerin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - ein zufriedener Juan Manuel Fangio am Lenkrad des Kleinwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Sie konnte sich wohl nicht für eine Farbe entscheiden und hat gleich zwei Stück gekauft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Jean Behra und Juan Manuel Fangio auf der Probefahrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Zwei "Luxe"-Modelle mit Chromliesten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (19611957 - Flink auch in der Stadt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Die Sitze bieten den nötigsten Komfort

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Fahrwerk vor dem Einbau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Hinten gab es eine Kunsstoffscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Mit dem vorgeklappten Sitz wird der Einstig nach hinten freigegeben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Reserverad unter dem Beifahrersitz, hinten die Sitzmulden, auf denen allenfalls Kleinkinder mitreisen können

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Schiebe- und Dreieckfenster für die Frischluftzufuhr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - DIe Motoren für Europa leisteeten 14 PS, für den Exportmarkt wurde die Leistung auf 20 PS gesteigert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Neben dem Motor befand sich der Ölvorratsbehälter mit einer Mischvorrichtung. Nach dem Tanken konnnte die getankte Menge Benzin eingestellt werden, und die Vorrichtung mischte die benötigte Menge Öl durch drehen an einer Kurbel bei. Ab 1959 wurde eine Beimischautomatik verbaut.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Übersichtlicher Auspuff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Hinterachse mit Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Technik sichtbar gemacht (Durchsichtszeichnung)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - wenig Technik an Bord (Durchsichtszeichnung)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Optimale Platzausnutzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Piaggio Vespa 400 (1957) - Insgesamt wurden 30976 Stück produziert

Sie haben nur

4 von 44

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Piaggio Vespa 400 (1961) - Schlicht und hübsch

Piaggio Vespa 400 (1961) - Freundliches Gesicht

Piaggio Vespa 400 (1961) - Motor im Heck

Piaggio Vespa 400 (1961) - Über 30'000 mal gebaut

Piaggio Vespa 400 (1961) - Das Kombiinstrument der Luxe-Variante

Piaggio Vespa 400 (1961) - Innenraum für zwei Personen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der italienische Strassenfloh aus Frankreich sorgte dafür, dass das Strassenbild (vor allem in Frankreich und Belgien) bunter wurde. Am Autosalon Paris im Jahr 1957 flogen ihm die Herzen nur so zu, und heute ist der seltene Zweitürer mit dem originellen Faltdach ein gesuchtes Kultobjekt. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Kleinwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern und im Verkaufsprospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Entwicklungszeit
Prominenz bei der Vorstellung
Bewährtes Motorenkonzept
Originelle Lösung
Ohne Luxus
Praktische Lüftung
Rettungsmassnahme ohne Wirkung

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In Europa wollte man nach dem Krieg den den lang ersehnten Frieden geniessen und die Welt entdecken, doch die Mobilität nahm nur langsam Fahrt auf. Nach einem Boom der Motorroller vom Schhlage der Vespa oder einer Lambretta kamen in Deutschland die Kabinenroller auf die Strasse, und in Italien wurde mit dem Fiat 500 Topolino mobilgemacht. Der beliebte "Topo" wurde 1955 vom 600 abgelöst, dem 1957 der 500 folgen sollte. Ab 1952 entwickelte auch der Vespa-Hersteller Piaggio einen Zweisitzer mit vier Rädern, der 1957 fast gleichzeitig mit dem Fiat Nuova 500 auf den Markt kam. Vermutlich hat sich Piaggio wegen der Konkurrenz des "Cinquecento" wenig Absatzchancen in der Heimat ausgerechnet, und setzte daher auf Frankreich als Markt. Konsequenterweise wurde der Piaggio Vespa 400 dann auch bei der Tochterfirma "Société ACMA" (Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) in Fourchambault bei Nevers gebaut.

5min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 5min)

Zugriff auf bis zu 44 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 340'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 5min)

Zugriff auf alle 44 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 5min)

Zugriff auf alle 44 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 5min

Bilder zu diesem Artikel

Piaggio Vespa 400 (1961) - Schlicht und hübsch

Piaggio Vespa 400 (1961) - Freundliches Gesicht

Piaggio Vespa 400 (1961) - Motor im Heck

Piaggio Vespa 400 (1961) - Über 30'000 mal gebaut

Piaggio Vespa 400 (1961) - Das Kombiinstrument der Luxe-Variante

Piaggio Vespa 400 (1961) - Innenraum für zwei Personen

Quelle:

von jo******

04.02.2020 (07:48)

Antworten

Too little is known about this little jewel. It seems, for instance, completely unbelievable that the Vespa and the Bianchina are designed by different persons. And look at the kombi-instrument, is it possible to make anything more Fiat-like than that? We know that the Agnellis took control of Piaggio in 1959 - but there was close contact before. We know that Luigi Rapi - a very underrated genius - the Bianchina designer, was not averse to some moonlighting. We need some juicy conspiracy theories here. Somewhere there might be documents proving that this car did not have it's origin in Dante Giacosa's offices before he sent Rapi to Milano to handle the Autobianchi Project. I would dearly like to see them. In the meantime the Vespa is a Fiat orphan for me.

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

Bild Kooperations-Partner

Angebote unserer Partner

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Karosserie- und Fahrzeugbau Jasvir Kaur Jhinjer

finest-care GmbH

Michael Gross Jaguar Service Berlin

Automuseum Dr. Carl Benz e.V.

REVONEER KFZ-Gutachten, Hamed Barekzai c/o REVONEER GmbH

The Heaven's Gate Garage

CLUBS

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

Bild Kooperations-Partner

Angebot eines Partners

Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen?

Zwischengas auf allen Geräten

Einfach hier anmelden:

oder Passwort vergessen?

Neu hier?

1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!