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Mercedes-Benz SL 55 AMG – rasantes Donnergrollen

Erstellt am 14. Dezember 2020

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daimler AG

Bruno von Rotz

Simon Kwasny

Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - wankt nicht in Kurven

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - sofort als SL erkennbar

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - das Vieraugengesicht in neuer Darstellung

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - die AMG-Versionen unterschieden sich optisch vor allem unter dem Kühlergrill von den langsameren Modellen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - drehzahlschonende Fahrweise ist kein Problem

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Xenon-Licht für bessere Sicht

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - erreicht hohe Kurvengeschwindigkeiten

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - bei 250 km/h wird abgeriegelt

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - die meisten Exemplare wurden wohl ohne die Heckbeschriftungen ausgeliefert

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - kann Sommer und Winter offen gefahren werden

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Dynamik garantiert

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - damit ist man immer gut angezogen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - wer möchte schon nicht die Sonne geniessen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - kleilförmig und gut integriertes Dachabteil

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - elegant wirkende Silhouette

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 181,5 cm breit

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - nur 1,3 Mter hoch

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - mit vier Auspuffenden

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Lenkrad mit Schaltknöpfen für die Einflussnahme auf die Automatik

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Interieur mit wertigem Materialmix

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - grosse Hauptanzeigen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Mutlifunktionslenkrad

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Command-Navi mit damals grossem Bildschirm

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Sitzmemory, -heizung und -ventilierung

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 5,4 Liter Hubraum und Kompressor

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - zwischen den v-förmig angeordneten Zylinderbänken thront der Kompressor

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 500 PS und 700 Nm erzeugt dieses Kraftwerk

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - prall gefüllter Motorraum

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - noch sichtbare Technik

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - vergleichsweise kleiner Kühlergrill

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Seriennummer/Chassisplakette

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Reminiszenz an seine Vorfahren

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Scheibenbremsen mit AMG-Schriftzug

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - fünffach befestigte AMG-Räder

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - aerodynamisch geschickt integrierter Aussenspiegel

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Blinkleuchten in den Aussenspiegeln

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Doppelauspuff beidseitig

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Typenbezeichnung lässt weder auf den Hubraum noch die Leistung schliessen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - schön gestalteter AMG-Schriftzug

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - bürgt für satte Leistung

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Mercedes Benz 500 SL (1989) - eine Schöpfung von Bruno Sacco

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - nicht ganz serientaugliche Skizze

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizzen und Entwürfe

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizze

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizze, schon nahe am finalen Entwurf

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designentwurf zum Interieur

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit am Tonmodell

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Gesaltung mit 3D-Unterstützung

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit am interieur

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit an der Elektronik

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - viel Elektronik verbaut

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 im Windkanal

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - das Klappdach-Cabriolet der Baureihe R230 im Windkanal

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit im Windkanal, Ergebnis 0,29 cw

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - der R230 in der Kältekammer

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Erprobung des R230 in der Kältekammer

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - getarnter R230-Prorotyp bei Testfahrten

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230-Testfahrten in der Wüste, der Vorgänger R129 fährt mit

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230-Testfahrten in der Wüste, ein R129 und ein G-Modell sind auch dabei

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - bei Testfahrten

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 bei Testfahrten auf der Rundstrecke

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Frontaufprall-Versuch mit dem R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Seitenaufprall-Versuch mit dem R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - da macht das Fahren Spass (R230)

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - im R230 lässt er auch einmal seine Frau fahren

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - offen unterwegs

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit geschlossenem Dach in den USA (R230)

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Baureihe R 230, aufgenommen in den USA

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit offenem und geschlossenen Variodach

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 in Fahrt von oben

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 in den USA

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2005) - mit 500 PS und 700 Nm

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit dem Variodach

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - eindrücklicher Versenkmechanisms des R230-Variodachs

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Funktionsweise des Klappdachs (R230)

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - nostalgisch verbaute Hauptinstrumente

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Raumlenker-Hinterachse des R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Hinterradaufhängung - Raumlenkerachse des R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Aluminiumteile am R230

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - das Brabbeln kann man schon jetzt hören

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Zusammenfassung

Als im Jahr 2001 der neue Mercedes-Benz SL vorgestellt wurde, da liess er seinen beliebten Vorgänger mit seiner Technik weit hinter sich und offerierte gleichzeitig einen Blick in die automobile Zukunft. Nur wenige Wochen nach dem SL 500 wurde dann auch noch der SL 55 AMG präsentiert, der es bezüglich Leistung in die Supersportwagen-Liga schaffte. Wie aber fühlt sich dieser Dampfhammer fast 20 Jahre später, inzwischen zum Neoklassiker und Youngtimer gereift, an? Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte der Mercedes-Benz-Baureihe R230 und zeigt den SL 55 AMG und seine Geschwister auf vielen aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Abkehr vom Vorgänger
Design für das neue Jahrtausends
Viel Technik
Begeisterte Testkommentare
Vom SL 500 zur breit gefächerten Baureihe
Als AMG-Version ein teurer Brocken
Facelift in Stufen
Der Dampfhammer in der Praxis
Rarität mit Klassikerzukunft
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Mercedes-Benz SL der Baureihe R230 gilt als Neoklassiker, zumal in der AMG-Ausführung SL 55. Als er vorgestellt wurde, verkörperte er das damals Machbare in seiner Klasse. Dies lässt ihn auch heute noch modern wirken. Im Jahr 1989 stellte Mercedes-Benz den Nachfolger des R107 vor und es war ein Sprung in die Moderne. Das Design von Bruno Sacco stellte eine komplett Abkehr zum Vorgänger dar, die Technik mit einem ohne Handeinsatz elektrohydraulisch zu öffnenden Dach war innovativ. Doch bereits 1996 begannen die Arbeiten am Nachfolger R230. Designer rund um die Welt reichten Gestaltungsvorschläge ein, diese wurden teilweise mit traditionellen Modellierungsmethoden, teilweise mit moderner Computertechnik räumlich dargestellt. Bereits im Juni 1997 war das finale Design festgelegt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von pe******

14.12.2020 (15:50)

Antworten

"Am neuen SL Schwachpunkte auszumachen, das dürfte klar geworden sein, erfüllt den Tatbestand der Erbsenzählerei [...]". Dennoch: Beim Vergleich der Verarbeitungsqualitäten von R129 und R230 verliert Letzterer mit großem Abstand, vor allem dann, wenn es sich um die erste Serie handelt. Der Erbsenzähler fuhr zehn Jahre lang einen R129 und zum Vergleich einen R230 als Presse-Testfahrzeug.

von Ru******

15.12.2020 (09:18)

Antworten

Normalerweise würde ich in Zwischengas nur schwerlich eine Fahrzeugvorstellung eines Modells akzeptieren, das noch nicht einmal ganz 20 Jahre alt ist. Beim R230 ist das anders, er zählt als SL von Anfang an zu den Liebhaberfahrzeugen. Was deutlich hervorgehoben werden muß, es ist im Text hier nicht geschehen: Die Modellpflege im Jahre 2006 ist vor allem technisch sehr wichtig und bedeutend. Sowohl der neue 350er 6-Zyl. als auch der neue 500er verbrauchen - trotz erheblicher Mehrleistung - ganz erheblich weniger Sprit als die alten Versionen und das war in den 2000er Jahren auch in der Luxusklasse (endlich) ein Thema. Obendrein gab es im Innenraum viele hochwertigere Details. Für mich ist der R230 von ´06 bis ´08 der beste und schönste, auch schöner als jeder Nachfolger. Daß es hier eine frühe AMG-Version ist, das macht den Bericht halt auf eine andere Art und Weise interessant, danke sehr!

von da******

15.12.2020 (17:11)

Antworten

Auch in meinen Augen wirklich formvollendetes Design - hatte Mark Stehrenberger wohl auch noch die Hand mit im Spiel - das schönste aller Cabriolets von Mercedes-Benz seit mindestens dem 540 SSK von Graf Trossi :-).

von jbvd

15.12.2020 (20:15)

Antworten

ein wunderbarer gefährte auch auf langen reisen ! die freundschaft hält nun schon über 10 jahre und 250'000 gemeinsame kilometer. sie wird ab und zu leicht geprüft (das wirklich starke an der sl-elektrik sind die kriechströme), was dann aber auch zur erkenntnis führt, dass ein zunehmend hohes alter (nicht des fahrzeuges) mindestens auch etwas positives bringt: gelassenheit.

von ma******

15.12.2020 (23:16)

Antworten

Wir haben den SL 600 von 2005 => Der hat auch 500PS und macht sicher genauso viel Spass.
Unter 13 l/100km kommt man selten, und auch die Aussage mit den Wartungskosten mag stimmen. Aber das Auto entschädigt für alles :-)
Nächstes Jahr werden 24 Zündkerzen fällig ...
Toller Artikel - vielen Dank !

von jr******

16.12.2020 (16:18)

Antworten

Normal wurde der Mercedes bei Tempo 250km/h aus abgeriegelt. Gegen Zuzahlung von riegelte er erst bei 300 km/h ab. Ganz ohne Begrenzung gab es den SL nur auf eigenes Risiko, das schriftlich festgehalten wurde.
Und so ganz ohne elektronischen Eingriff deklassierte der AMG beim jährlichen Hochgeschwindigkeitstest in Nardo von Auto Motor und Sport alle anderen Vollblutsportwagen. Von 0-300 km/h beschleunigte der Mercedes in 32,5 sek (Lamborghini Murcielago 34,2 sek, Porsche Gt3 40,9 sek, Aston Martin Vanquish 55,0 sek, Ferrari 550 Maranello 61,2 sek) Nur in der V-max mußte sich der SL55 dem Murcielago mit 325 km/h um 5 km/h geschlagen geben.

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