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Mercedes-Benz SL 55 AMG - a rapid roll of thunder

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Created on December 14, 2020

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Simon Kwasny

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Archiv Daimler AG

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - wankt nicht in Kurven

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - sofort als SL erkennbar

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - das Vieraugengesicht in neuer Darstellung

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - die AMG-Versionen unterschieden sich optisch vor allem unter dem Kühlergrill von den langsameren Modellen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - drehzahlschonende Fahrweise ist kein Problem

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Xenon-Licht für bessere Sicht

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - fällt selbst in einer Betonlandschaft auf

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - erreicht hohe Kurvengeschwindigkeiten

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - bei 250 km/h wird abgeriegelt

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - die meisten Exemplare wurden wohl ohne die Heckbeschriftungen ausgeliefert

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - kann Sommer und Winter offen gefahren werden

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Dynamik garantiert

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - damit ist man immer gut angezogen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - wer möchte schon nicht die Sonne geniessen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Klassik gemischt mit Moderne bei Mercedes

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - kleilförmig und gut integriertes Dachabteil

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - elegant wirkende Silhouette

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 181,5 cm breit

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - nur 1,3 Mter hoch

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - mit vier Auspuffenden

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Lenkrad mit Schaltknöpfen für die Einflussnahme auf die Automatik

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Interieur mit wertigem Materialmix

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - grosse Hauptanzeigen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Mutlifunktionslenkrad

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Command-Navi mit damals grossem Bildschirm

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Sitzmemory, -heizung und -ventilierung

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - der Bart ist ab, aber es ist noch ein Schlüssel

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 5,4 Liter Hubraum und Kompressor

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - schön gestaltete Abdeckung, vom Motor selber sieht man wenig

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - zwischen den v-förmig angeordneten Zylinderbänken thront der Kompressor

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - 500 PS und 700 Nm erzeugt dieses Kraftwerk

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - prall gefüllter Motorraum

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - noch sichtbare Technik

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - vergleichsweise kleiner Kühlergrill

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Seriennummer/Chassisplakette

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - kraftvoll wirkende Frontgestaltung mit Zweiaugengesicht

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - aerodynamische Feinarbeit ist überall sichtbar

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Reminiszenz an seine Vorfahren

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - auch dies eine Reminiszenz an die Rennwagen der Vergangenheit

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Scheibenbremsen mit AMG-Schriftzug

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - fünffach befestigte AMG-Räder

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - aerodynamisch geschickt integrierter Aussenspiegel

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Blinkleuchten in den Aussenspiegeln

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Doppelauspuff beidseitig

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - Typenbezeichnung lässt weder auf den Hubraum noch die Leistung schliessen

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - schön gestalteter AMG-Schriftzug

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - bürgt für satte Leistung

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Mercedes Benz 500 SL (1989) - eine Schöpfung von Bruno Sacco

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - nicht ganz serientaugliche Skizze

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizzen und Entwürfe

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizze

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designskizze, schon nahe am finalen Entwurf

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Designentwurf zum Interieur

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit am Tonmodell

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Gesaltung mit 3D-Unterstützung

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit am interieur

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit an der Elektronik

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - viel Elektronik verbaut

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 im Windkanal

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - das Klappdach-Cabriolet der Baureihe R230 im Windkanal

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Arbeit im Windkanal, Ergebnis 0,29 cw

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - der R230 in der Kältekammer

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Erprobung des R230 in der Kältekammer

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - getarnter R230-Prorotyp bei Testfahrten

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230-Testfahrten in der Wüste, der Vorgänger R129 fährt mit

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230-Testfahrten in der Wüste, ein R129 und ein G-Modell sind auch dabei

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - bei Testfahrten

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 bei Testfahrten auf der Rundstrecke

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Frontaufprall-Versuch mit dem R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Seitenaufprall-Versuch mit dem R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - da macht das Fahren Spass (R230)

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - im R230 lässt er auch einmal seine Frau fahren

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2001) - mit Kompressor noch schnellere Variante des R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - offen unterwegs

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit geschlossenem Dach in den USA (R230)

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Baureihe R 230, aufgenommen in den USA

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit offenem und geschlossenen Variodach

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 in Fahrt von oben

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - R230 in den USA

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2005) - mit 500 PS und 700 Nm

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - mit dem Variodach

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Hinterradaufhängung - Raumlenkerachse des R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Aluminiumteile am R230

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Mercedes-Benz SL 500 (2001) - Blick in den R230-Integralsitz

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Mercedes-Benz SL 55 AMG (2002) - das Brabbeln kann man schon jetzt hören

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Summary

When the new Mercedes-Benz SL was presented in 2001, it left its popular predecessor far behind with its technology and at the same time offered a glimpse into the automotive future. Just a few weeks after the SL 500, the SL 55 AMG was also presented, which made it into the super sports car league in terms of performance. But how does this steam hammer feel almost 20 years later, now matured into a neo-classic and youngtimer? This driving report describes the history of the Mercedes-Benz R230 series and shows the SL 55 AMG and its siblings in many current and historical pictures. There is also a sound sample.

This article contains the following chapters

A departure from its predecessor
Design for the new millennium
Lots of technology
Enthusiastic test comments
From the SL 500 to the broadly diversifiedseries
As an AMG version, an expensive lump
Facelift in stages
The steam hammer in practice
Rarity with a classic future
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The Mercedes-Benz SL of the R230 model series is considered a neo-classic, especially in the AMG SL 55 version. When it was introduced, it embodied what was feasible in its class at the time. This still makes it look modern today. In 1989, Mercedes-Benz presented the successor to the R107 and it was a leap into the modern age. The design by Bruno Sacco was a complete departure from its predecessor, while the technology with a roof that could be opened electro-hydraulically without manual intervention was innovative. However, work on the successor R230 began as early as 1996. Designers around the world submitted design proposals, some of which were spatially represented using traditional modeling methods, others using modern computer technology. The final design was finalized in June 1997.

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