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Mercedes-Benz CLK DTM AMG – schnell auf Hundert

Erstellt am 25. Januar 2024

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

2

Maximilian Vogl - Courtesy RM/Sotheby's

31

Mercedes-Benz AG

15

Dirk de Jager - Courtesy of RM Sotheby's

2

Daniel Reinhard

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Maximilian Vogl - Courtesy RM/Sotheby's

31

Mercedes-Benz AG

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Dirk de Jager - Courtesy of RM Sotheby's

2

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - nahe am Serien-Coupé, aber mit einigen CFK-Verfeinerungen

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - das Coupé sitzt sechs Zentimeter tiefer als die Serienversion

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 4,65 Meter lang

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - erinnert durchaus an den DTM-Rennwagen der Jahre 2002 und 2003

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - grosser Heckspoiler für mehr Downforce

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Rennwagenoptik

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - dank Kotflügelverbreiterungen viel Platz für grosse Räder

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 1,8 Meter breit

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 1,36 Meter hoch

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - die Unterschiede zum Seriencoupé waren beim Armaturenbrett nicht sehr gross

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - sportlich aufgemachtes Interieur

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Carbon-Schalensitze mit Sechspunktgurten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - ohne Navigationssystem, aber mit Telefoneinbindung

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - wo im Rennwagen die Boxe angefunkt werden kann, wird hier das Menü im Display gewechselt

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - sieht nach sequentueller Gangschaltung aus, ist aber einfach der Bedienungshebel für die Fünfgangautomatik

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Zusatzschalter nostalgischer Bauweise

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Türverkleidungen im Carbon-Look

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - AMG-Schriftzug bei den Einstiegsleisten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Chassisnummer

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Dreiventiler-V8 mit Kompressor

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - längs eingebauter V8 mit 5439 cm3 Hubraum

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - höherer Ladedruck für den Kompressor

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - jeder Motor wird durch den Monteur "unterschrieben"

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - die Verbreiterungen schaffen Platz für 255-Reifen vorne

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 20-Zoll-Räder mit 285er Reifen hinten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - rennmässiger Heckflügel

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Luftleitblech

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - CLK-Schriftzug wie bei der Serie

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - viel Platz im Kofferraum

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - wohl unbenutztes Werkzeug

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - komplette Dokumentation

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Mercedes-Benz CLK (2001) - Bernd Schneider fährt 2001 zum zweiten DTM-Meistertitel der Master-Ära

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider wird im Jahr 2000 DTM-Meister

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider beim DTM-ADAC-Preis von Hockenheim im Oktober 2000

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider in Hockenheim im Jahr 2000 (C208)

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Mercedes-Benz CLK (2000) - anlässlich des GP Auf dem Nürburgring im Jahr 2000

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Mercedes-Benz CLK (2001) und Audi TT (2001) - Start beim 6. Lauf der DTM auf dem EuroSpeedway in der Lausitz am 12. August 2001

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - das Serien-Coupé der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - das Seriencoupé unterwegs

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Seriencoupé der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Heckansicht des Seriencoupés der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Serieninterieur

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Tacho im Zentrum (C209)

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Mercedes-Benz CLK (2003) - Bernd Schneider auf dem Nürburgring im Jahr 2003 mit dem C209-DTM-Coupé

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Mercedes-Benz CLK 209 (2003) - bei einem Demolauf

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Mercedes Benz CLK 209 (2003) - bei einem Demolauf

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004) - in Fahrt

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004) - Klaus Ludwig am Lenkrad des schnellen Serien-Derivats

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet (2007) - als Lot 126 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in London am 6. September 2017

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet (2007) - als Lot 126 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in London am 6. September 2017

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - das Coupé sitzt sechs Zentimeter tiefer als die Serienversion

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 4,65 Meter lang

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - erinnert durchaus an den DTM-Rennwagen der Jahre 2002 und 2003

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - grosser Heckspoiler für mehr Downforce

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Rennwagenoptik

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - dank Kotflügelverbreiterungen viel Platz für grosse Räder

Zusammenfassung

Rennsporterfolge in Fahrzeugverkäufe umzumünzen war schon immer ein Ziel der Autohersteller. Und so entstand auf der Basis der DTM-Erfolge 2000 bis 2003 ein auf 100 Exemplare limitiertes Strassen-Coupé namens Mercedes-Benz CLK DTM AMG, das gekonnt Dynamik, Handling und Alltagstauglichkeit verband. Und eine gute Investition wurde. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Coupés und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neustart mit Coupés
Vom C208 zum C209
Der Rennwagen für die Strasse
Komfort an Bord
Rasant unterwegs
Offener Nachschlag
Imposante Wertentwicklung

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mercedes-Benz dominierte die “neue” DTM, abgekürzt für "Deutsche Tourenwagen Masters", ab dem Jahr 2000. Mit Bernd Schneider konnte der Meister in den Jahren 2000, 2001 und 2003 gestellt werden, die Markenmeisterschaft gewannen die Stuttgarter sogar von 2000 bis 2004. Da machte es Sinn, die Erfolge auch mit einem “Serien”-Modell zu feiern. Und so entstand der Mercedes-Benz CLK DTM AMG. Die alte DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) hatte man bereits 1994 zu Grabe getragen, die darauffolgende ITC (International Touring Car Championship) führte zu Kostenexzessen und existierte nur bis 1996, dann war erstmals Pause. Bereits 1998 zeigte Opel einen potentiellen DTM-Rennwagen der Zukunft, die “Deutsche Tourenwagen Masters” erkürte aber erst im Jahr 2000 ihren Meister, notabene mit drei Marken: Audi, Mercedes-Benz und Opel.

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Bilder zu diesem Artikel

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - das Coupé sitzt sechs Zentimeter tiefer als die Serienversion

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 4,65 Meter lang

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - erinnert durchaus an den DTM-Rennwagen der Jahre 2002 und 2003

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - grosser Heckspoiler für mehr Downforce

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Rennwagenoptik

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - dank Kotflügelverbreiterungen viel Platz für grosse Räder

Quelle:

von kr******

30.01.2024 (22:26)

Antworten

... und Stefan Bellof hätte vermutlich nur ein müdes Lächeln dafür übrig gehabt.
6.11.13 min, vor über 40 Jahren ...

von kr******

30.01.2024 (12:24)

Antworten

Ein super Auto!
Da möchte man doch direkt am Sonntagmorgen Richtung Nordschleife aufbrechen und auf die Porsche Jungs warten...

Antwort von .za.

30.01.2024 (14:22)

Da genügt es schon, z.B. auf einen "Golf R 20 Years" zu warten. Der schafft die Nordschleife auch in 7.54 min., so wie der CLK DTM - das allerdings schon vor ~20 Jahren. ;)

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