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Mercedes-Benz CLK DTM AMG - fast to one hundred

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Created on January 25, 2024

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

2

Maximilian Vogl - Courtesy RM/Sotheby's

31

Mercedes-Benz AG

15

Dirk de Jager - Courtesy of RM Sotheby's

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Daniel Reinhard

2

Maximilian Vogl - Courtesy RM/Sotheby's

31

Mercedes-Benz AG

15

Dirk de Jager - Courtesy of RM Sotheby's

2

Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - nahe am Serien-Coupé, aber mit einigen CFK-Verfeinerungen

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - das Coupé sitzt sechs Zentimeter tiefer als die Serienversion

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 4,65 Meter lang

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - erinnert durchaus an den DTM-Rennwagen der Jahre 2002 und 2003

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - grosser Heckspoiler für mehr Downforce

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Rennwagenoptik

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - dank Kotflügelverbreiterungen viel Platz für grosse Räder

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 1,8 Meter breit

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 1,36 Meter hoch

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - die Unterschiede zum Seriencoupé waren beim Armaturenbrett nicht sehr gross

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - sportlich aufgemachtes Interieur

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Carbon-Schalensitze mit Sechspunktgurten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - ohne Navigationssystem, aber mit Telefoneinbindung

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - wo im Rennwagen die Boxe angefunkt werden kann, wird hier das Menü im Display gewechselt

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - sieht nach sequentueller Gangschaltung aus, ist aber einfach der Bedienungshebel für die Fünfgangautomatik

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Zusatzschalter nostalgischer Bauweise

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Türverkleidungen im Carbon-Look

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - AMG-Schriftzug bei den Einstiegsleisten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Chassisnummer

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Dreiventiler-V8 mit Kompressor

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - längs eingebauter V8 mit 5439 cm3 Hubraum

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - höherer Ladedruck für den Kompressor

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - jeder Motor wird durch den Monteur "unterschrieben"

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - die Verbreiterungen schaffen Platz für 255-Reifen vorne

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - 20-Zoll-Räder mit 285er Reifen hinten

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - rennmässiger Heckflügel

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - Luftleitblech

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - CLK-Schriftzug wie bei der Serie

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - viel Platz im Kofferraum

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - wohl unbenutztes Werkzeug

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupé (2005) - komplette Dokumentation

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Mercedes-Benz CLK (2001) - Bernd Schneider fährt 2001 zum zweiten DTM-Meistertitel der Master-Ära

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider wird im Jahr 2000 DTM-Meister

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider beim DTM-ADAC-Preis von Hockenheim im Oktober 2000

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Mercedes-Benz CLK (2000) - Bernd Schneider in Hockenheim im Jahr 2000 (C208)

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Mercedes-Benz CLK (2000) - anlässlich des GP Auf dem Nürburgring im Jahr 2000

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Mercedes-Benz CLK (2001) und Audi TT (2001) - Start beim 6. Lauf der DTM auf dem EuroSpeedway in der Lausitz am 12. August 2001

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - das Serien-Coupé der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - das Seriencoupé unterwegs

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Seriencoupé der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Heckansicht des Seriencoupés der Baureihe C209

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Serieninterieur

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Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) - Tacho im Zentrum (C209)

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Mercedes-Benz CLK (2003) - Bernd Schneider auf dem Nürburgring im Jahr 2003 mit dem C209-DTM-Coupé

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Mercedes-Benz CLK 209 (2003) - bei einem Demolauf

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Mercedes Benz CLK 209 (2003) - bei einem Demolauf

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004) - in Fahrt

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004) - Klaus Ludwig am Lenkrad des schnellen Serien-Derivats

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet (2007) - als Lot 126 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in London am 6. September 2017

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Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet (2007) - als Lot 126 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in London am 6. September 2017

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Summary

Turning racing success into vehicle sales has always been a goal of car manufacturers. And so, on the basis of the DTM successes from 2000 to 2003, a road coupé called the Mercedes-Benz CLK DTM AMG was created, limited to 100 units, which skillfully combined dynamics, handling and suitability for everyday use. And became a good investment. This vehicle report tells the story of the coupé and shows it in many pictures.

This article contains the following chapters

New start with coupés
From the C208 to the C209
The racing car for the road
Comfort on board
Fast on the road
Open second helpings
Impressive performance

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Mercedes-Benz dominated the "new" DTM, short for "German Touring Car Masters", from 2000 onwards. Bernd Schneider was the champion in 2000, 2001 and 2003, and the Stuttgart-based company even won the one-make championship from 2000 to 2004. So it made sense to celebrate the successes with a "production" model. And so the Mercedes-Benz CLK DTM AMG was born. The old DTM (German Touring Car Championship) had already been buried in 1994, the subsequent ITC (International Touring Car Championship) led to cost excesses and only existed until 1996, when it took its first break. Opel showed a potential DTM racing car of the future as early as 1998, but the "Deutsche Tourenwagen Masters" only crowned its champion in 2000, with three brands: Audi, Mercedes-Benz and Opel.

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