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Mit traurigem Blick - der Maserati Mexico Prototyp von Pietro Frua

Erstellt am 9. Januar 2017

Text:

Stefan Dierkes

Fotos:

Robin Adams - Courtesy RM Sotheby's

21

Pietro Frua, Turin (I)

4

Archiv

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Robin Adams - Courtesy RM Sotheby's

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Pietro Frua, Turin (I)

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - die Front erinnert an den späteren Mistral, bei dem allerdings der Kühler tiefer sitzt

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - breitflächiges Heck

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - grosse Glasflächen charakterisieren den Aufbau

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - elegante Silhouette

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Rückleuchten vom Fiat 130?

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - klassisches und sportliches Cockpit

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - komplettes Instrumentarium

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Instrumente vom britischen Hersteller Smiths

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Holzgriff für den Schalthebel

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - der Markenschriftzug auch im Cockpit

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - lederbezogene Sitze für vier Personen

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - bequem aussehende Rückbank

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - elegante Türverkleidungen

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - der Maserati-Achtzylinder

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - der V8 passt geradeso in den Bug

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Chassis-Plakette

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - ob die Borranis von Anfang an verchromt waren?

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - das Maserati-Zeichen auf dem Bug

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - der Karosseriebauer hinterliess sein Markenzeichen

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Dreizack auf der C-Säule

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - die Beschriftung am Heck

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Maserati 5 Litre Vignale Coupé (1965) - auf dem Turiner Autosalon im Jahr 1965

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - aufgenommen bei Pietro Frua

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - ohne Marken- und Typenbezeichnung am Heck

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Heckansicht

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Rückbank

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Maserati Mexico (1966) - frühes Foto der Serienversion

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Maserati Mexico (1967) - schlicht gezeichnetes Coupé

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Maserati Mexico (1972) - nach fünf Jahren Bauzeit

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Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - breitflächiges Heck

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - grosse Glasflächen charakterisieren den Aufbau

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - elegante Silhouette

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Rückleuchten vom Fiat 130?

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - klassisches und sportliches Cockpit

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - komplettes Instrumentarium

Zusammenfassung

Der Maserati Mexico stammt bekanntlich aus der Feder Viginio Vairo, der für Vignale Autos zeichnete. Der Prototyp stand in Turin im Jahr 1965. Aber auch Pietro Frua entwarf einen Vorschlag, der es an Eleganz mit dem später gewählten Vignale-Entwurf durchaus aufnehmen konnte. Die Maserati-Entscheider überzeugte er damals aber nicht und so begann eine wechselhafte Geschichte, die den Wagen in den letzten Jahrzehnten mehr bei Versteigerungen als auf der Strasse fahren liess. Dieser Fahrzeugbericht fasst das ereignisreiche Leben des Frua-Prototypen zusammen und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Allemano Coupé wird zum Organspender für den Nachfolger
Auch Frua versucht sein Glück
Ab September 1966 in Serie
Wechselhaftes Schicksal des Frua-Prototypen in den USA
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Geschichte des Maserati Mexico beginnt anfangs der Sechzigerjahre mit dem teuersten und mit über 260 km/h Spitzengeschwindigkeit schnellsten Seriensportwagen der damaligen Zeit, dem Maserati 5000 GT. Er wurde an auserwählte, gekrönte und ungekrönte Kunden der High Society ausgeliefert, darunter auch der mexikanischen Präsidenten Adolfo López Mateos, der von den nur 34 gebauten Exemplaren gleich zwei besass: Chassisnummer AM 103.022, ausgeliefert am 1. November 1961 und Chassisnummer AM 103.042, ausgeliefert am 29. März 1962; beide in Grigio (Grau), beide mit Allemano-Karosserie, der erste mit weisser, der zweite mit blauer Lederausstattung.

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Bilder zu diesem Artikel

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - breitflächiges Heck

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - grosse Glasflächen charakterisieren den Aufbau

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - elegante Silhouette

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - Rückleuchten vom Fiat 130?

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - klassisches und sportliches Cockpit

Maserati Mexico Prototipo Frua (1966) - komplettes Instrumentarium

Quelle:

von al******

11.01.2017 (15:04)

Antworten

Wahrscheinlich gab es mehr als 485 Exemplare. http://www.mexico-registry.com listet 1048 als letzte Chassisnummer (=524 Exemplare), und es macht nicht den Anschein, als hätte man bei Maserati Chassisnummern ausgelassen. Bei Maserati waren damals wohl Serien von 250 Stück üblich, man baut mal 250 und sieht dann, wie die Nachfrage ist, je nach dem gibts dann weitere 250 Stück. Daher auch die früher verbreitete Zahl von nur 250 gebauten Mexicos. Falls man noch ein paar Teile vorrätig hat und noch Bestellungen da sind, wird gefertigt, bis alles aufgebraucht ist. Eine weitere komplette 250-er Serie ohne Bestellungen wäre dann zu riskant. Beim Quattroporte ist es genau so verlaufen (siehe www.tipo107.com)

Antwort von Stefan Dierkes

02.01.2018 (08:52)

Charles-Henry Couvrat nennt in seinem Mexico-Register die Zahl von 482 Maserati Mexico. Er nimmt an, dass nicht alle Chassisnummern vergeben wurden. Da der Maserati Mexico auf Bestellung produziert wurde, halte ich Teilserien von 250 Stück für unwahrscheinlich. Zumal diese ebenfalls keine Chassisnummern von 1048 erklären würden.

von al******

02.01.2018 (16:25)

Antworten

Natürlich wurden viele Mexico und Quattroporte auf Bestellung gebaut, aber nicht ausschliesslich (wie etwa der 5000 GT). So mussten Händler wohl eine gewisse Anzahl abnehmen, wie das heute ja auch bei allen Marken der Fall ist. Wichtiger aber ist, dass Maserati (wie andere Kleinhersteller auch) von den Lieferanten eine gewisse Menge beziehen musste. Da hat man nicht bei Weber einen Vergaser bestellt, sobald mal wieder eine Bestellung eingetroffen war, oder bei Girling vier Bremsen, bei ZF ein Getriebe usw. Das würde jeglicher industrieller Logik widersprechen. Wie jedes andere Unternehmen musste sich Maserati also vorher überlegen, wie viele Einheiten man wohl verkaufen könnte, damit man bei den Lieferanten entsprechend bestellen konnte. Schliesslich möchte man ja auch von einem Mengenrabatt profitieren können. Beim Quattroporte scheinen je 250 Stück wahrscheinlich, beim Mexico sind es eventuell mehr, 350 oder 400 Stück. Man bestellt also z.B. 350 Getriebe, plus/minus 10% etc. Falls keine 350 Stück verkauft werden können, versucht man, a) beim Lieferanten die bereits bestellten Teile zu stornieren (mit Verlust), b)die Teile noch in anderen Fahrzeugen zu verwerten, oder c) sie als Ersatzteile zu behalten (obwohl hier natürlich die Lager klein gehalten werden sollten, schliesslich konnte man für Kunden Ersatzeile bei den Zulieferern bestellen, so brauchte man kein eigenes Lager, für das Maserati ohnehin keinen Platz hatte).

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