Premium

Lotus Esprit S1 – der Sportwagen, den wir lieben

Name: Lotus Esprit S1 1977
Brand: Lotus

Erstellt am 24. November 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

69 1 1 12 3

Lotus Esprit S1 (1977) - die 150 PS reichten bei damaligen Tests für immerhin fast 216 km/h Spitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - gemäss Werksangabe von damals 220 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - er wurde auch "Flachmann" genannt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - auch 150 PS reichen für viel Fahrspass, da braucht es keine 2000 Pferdestärken

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - sieht auch mit den aufgeklappten Scheinwerfern attraktiv aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - der flache Keil wirkt heute noch überaus attraktiv

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - aus dieser Perspektive sahen ihn meist James Bonds Verfolger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - weil er nur 1072 mm hoch ist, wirkt er auch bei 1,79 Metern Breite ziemlich ausladend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - macht auch ohne Barbara Bach auf dem Beifahrersitz Spass

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Vorderräder sind deutlich schmaler als die Hinterräder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die angehobenen Klappscheinwerfer wirken elegant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - klassische Keilform mit wenigen Rundungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - gegenüber dem ursprünglichen Showcar musste die Frontscheibe steiler gestellt werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - schnörkelloses Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - fast 179 cm breit, die Spiegel machen das Auto kaum breiter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - das Auto ist deutlich älter als die Häuser dahinter, aber es fällt kaum ins Auge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - auffallend die fast plane Windschutzscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - knapp über vier Meter lang

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - auch heute noch wirkt das Interieur modern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Sitze lassen sich nur in Längsrichtung verstellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - Platz für zwei Personen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - sportlich aufgemachtes und attraktives Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - enges Cockpit, das Lenkrad ist nicht original

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - sechs Instrumente direkt vor dem Fahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Instrumente stammen von Veglia

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - schön gezeichnete Instrumente in ungewöhnlicher Farbgebung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - links Schalter für die Beleuchtungssteuerung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - rechts die Heizungsbedienung und Schalter für Ventilator und Heckscheibenheizung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - Panasonic-Hifi-Audio-System an der Decke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - selten ist dieses an der Dach eingebaute Hifi-System von Panasonic

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - das Panasonic-Hifi-Audio-System an der Decke sieht doch schon etwas nach James Bond aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - diese Zahl will der Bombenentschärfer James Bond möglichst nie sehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - nachgerüstetes Tartan-Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Stoffteile sind willkommene Farbtupfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - normalerweise versteckt sich der Motor unter einer Kunststoffhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Zugänglichkeit zum Motor könnte schlechter sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - der Leichtmetallmotor ist längs eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - der Zweiliter-16-Ventiler-Motor im Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - kräftig dimensionierte Vergaser sorgen für eine hohe Literleistung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - der Zweiliter-Vierzylinder ist direkt hinter den Sitzen untergebacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - schön gestalteter Esprit-Schriftzug auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - der Designer gibt sich auf der Flanke zu erkennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

$Lotus Esprit S1 (1977) - polierte Wolfrace-Räder$

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - esprit-Schriftzug auf der Flanke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - Erinnerungen an die grossen Erfolge des Lotus-F1-Team

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - grossflächige Heckleuchten aus Italien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - die Heckleuchten des Esprit kamen auch beim Fiat X 1/9 zum Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - Lotus-Schriftzug auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1972) - der Prototyp von Italdesign/Giugiaro, man beachte die flach stehende Frontscheibe, die für die Produktion verändert werden musste

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

$Lotus Esprit (1972) - bereits der Prototyp von Giugiaro (Ital Design) stand auf Wolfrace-Rädern$

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1973) - der Prototyp am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1973) - Das Interieur des Giugiaro-Prototyps - Lenkrad und Armaturenbrett - gesehen am Genfer Automobilsalon 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1975) - Präsentation des Giugiaro-Vorserienexemplars in Paris 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1977) - keilförmiges Coupé mit Zweiliter-Sechszehn-Ventiler-Motor - Genfer Autosalon 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - die Serienversion bewegte sich designtechnisch sehr nahe am Koneptfahrzeug von Giugiaro

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - die Silhouette zeigt der fast vollständige Fokus auf plane Flächen und Keilformen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

$Lotus Esprit (1977) - Die Serie 1 hatte Wolfrace-Felgen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977$

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - Ansicht der ersten Serie von schräg hinten - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1978) - weitgehend unverändert weitergebaut, am Genfer Autosalon 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1978) - das Interieur des S1-Esprit, typisch die Stoffsitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit S1 (1978) - auf dem Genfer Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1976) - der zur Realität gewordene Keil - nahe am Prototyp, den Giugiaro geschaffen hatte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - für Lotus war der Auftritt im James Bond Film ein voller Erfolg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - Filmaufnahme The Spy who loved me - Lotus Esprit S1 unter Wasser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - bei der Unterwasserversion des James-Bond-Wagens handelte es sich um eine verkleinerte und nicht fahrfertige Kopie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lotus Esprit (1977) - 'Unterwasser-Lotus' im James Bond Film 'The Spy Who Loved Me'

Sie haben nur

4 von 69

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Im Jahr 1977 erlangte ein Sportwagen, der vorher fast nur Enthusiasten interessiert hatte, weltweiten Filmruhm. Roger Moore alias James Bond fuhr im Film “The Spy, who loved me” einen weissen Lotus Esprit S1. Mit Kunststoffkarosserie und schmächtigem Vierzylindermotor entsprach der britische Mittelmotor-Sportwagen eigentlich nicht unbedingt dem damaligen Bild eines Supersportwagens. Dieser Fahrbericht charakterisiert den Esprit der ersten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur, Tonmuster und ein Video fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vier Jahre vom Showcar zur Serienversion
Ernüchternde Testwerte
Kurzes Gastspiel
Fahren wie James Bond
Form und Funktion

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ob Roger Moore den Lotus Esprit S1 wohl gemocht hat? Gemäss zeitgenössischen Interviews konnte der britische Schauspieler dem nicht ganz problemlosen Sportwagen durchaus etwas abgewinnen. Der Bond-Film “The Spy, who loved me” jedenfalls wurde durch den weissen Lotus Esprit, der sich auf Knopfdruck in ein Unterseeboot verwandeln konnte, geprägt. Für die Sportwagen-Firma war der Auftritt des damals noch neuen Mittelmotorsportwagens ein Glücksgriff, der die Nachfrage nach den frühen Modellen bis heute hoch hält. Erstmals gezeigt wurde der Giugiaro-Entwurf des späteren Lotus Esprit (auf einem verlängerten Europa-Chassis) in Turin im Jahr 1972.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ha******

24.11.2021 (10:40)

Antworten

Ein Traumwagen, ich hatte das Glück einen S2 in den frühen 90ern für einige Wochen fahren zu dürfen.
Dann war doch der Handel wichtiger als der Besitzerstolz.
Besonders in Erinnerung geblieben ist mir das ich das halbwegs elegante aus dem Auto steigen erst einmal auf dem Werkstatthof geübt habe.

von za******

25.11.2021 (18:36)

Antworten

Am Set in Sardinien zeigte sich (Codename) "Wet Nellie" aber eher zickig, wie dem Begleitheft zu meinem 1/43-Modell zu entnehmen ist:
"Das Auto war nicht dafür gebaut, lange im Leerlauf vor sich hin zu tuckern und gab schließlich den Geist auf. Aber trotzdem war es ein wundervoller Wagen.", so Regisseur Lewis Gilbert nach den Dreharbeiten.
Dort steht auch, dass die nichtmals 5 Minuten dauernde Verfolgungs- und Tauchszene rund 6 Monate Drehzeit dauerte (davon ~11 Wochen für die Kampfszenen unter Wasser) und allein 855 000 Pfund verschlang.
Übrigens: Nicht nur der S1 feierte auf der Leinwand Premiere, sondern auch ein "exotisches" Gerät namens "JetSki", mit dem Bond vom U-Boot zu Strombergs Atlantis übersetzt, um Amasova vor Stromberg und dem Beißer zu retten. ;)

von Ho******

30.11.2021 (08:15)

Antworten

ich besitze seit vielen Jahren einen 79er S2 und kann bestätigen, dass er bezüglich Fahrleistungen noch etwas Luft nach oben hätte. Finde das aber nicht sooo schlimm. Vor allem vom Sound des Motors kann man sich dann aber wieder verzaubern lassen. Das Fahrwerk ist sehr dynamisch, weshalb er sich auch in den Kurven sehr sportlich fahren lässt. Es gibt aber etwas das mich schon etwas stört: Das Plüschinterieur (meines ist beige). Zum Glück wenigstens die Sitze aus Leder :-)

Kommentar schreiben