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Lotus Esprit S1 – der Sportwagen, den wir lieben

Name: Lotus Esprit S1 1977
Brand: Lotus

Erstellt am 24. November 2021

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Lotus Esprit S1 (1977) - die 150 PS reichten bei damaligen Tests für immerhin fast 216 km/h Spitze

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Lotus Esprit S1 (1977) - gemäss Werksangabe von damals 220 km/h schnell

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Lotus Esprit S1 (1977) - er wurde auch "Flachmann" genannt

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Lotus Esprit S1 (1977) - auch 150 PS reichen für viel Fahrspass, da braucht es keine 2000 Pferdestärken

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Lotus Esprit S1 (1977) - sieht auch mit den aufgeklappten Scheinwerfern attraktiv aus

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Lotus Esprit S1 (1977) - der flache Keil wirkt heute noch überaus attraktiv

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Lotus Esprit S1 (1977) - aus dieser Perspektive sahen ihn meist James Bonds Verfolger

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Lotus Esprit S1 (1977) - weil er nur 1072 mm hoch ist, wirkt er auch bei 1,79 Metern Breite ziemlich ausladend

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Lotus Esprit S1 (1977) - macht auch ohne Barbara Bach auf dem Beifahrersitz Spass

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Vorderräder sind deutlich schmaler als die Hinterräder

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Lotus Esprit S1 (1977) - die angehobenen Klappscheinwerfer wirken elegant

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Lotus Esprit S1 (1977) - klassische Keilform mit wenigen Rundungen

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Lotus Esprit S1 (1977) - gegenüber dem ursprünglichen Showcar musste die Frontscheibe steiler gestellt werden

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Lotus Esprit S1 (1977) - schnörkelloses Design

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Lotus Esprit S1 (1977) - fast 179 cm breit, die Spiegel machen das Auto kaum breiter

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Lotus Esprit S1 (1977) - das Auto ist deutlich älter als die Häuser dahinter, aber es fällt kaum ins Auge

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Lotus Esprit S1 (1977) - auffallend die fast plane Windschutzscheibe

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Lotus Esprit S1 (1977) - knapp über vier Meter lang

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Lotus Esprit S1 (1977) - auch heute noch wirkt das Interieur modern

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Sitze lassen sich nur in Längsrichtung verstellen

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Lotus Esprit S1 (1977) - Platz für zwei Personen

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Lotus Esprit S1 (1977) - sportlich aufgemachtes und attraktives Interieur

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Lotus Esprit S1 (1977) - enges Cockpit, das Lenkrad ist nicht original

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Lotus Esprit S1 (1977) - sechs Instrumente direkt vor dem Fahrer

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Instrumente stammen von Veglia

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Lotus Esprit S1 (1977) - schön gezeichnete Instrumente in ungewöhnlicher Farbgebung

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Lotus Esprit S1 (1977) - links Schalter für die Beleuchtungssteuerung

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Lotus Esprit S1 (1977) - rechts die Heizungsbedienung und Schalter für Ventilator und Heckscheibenheizung

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Lotus Esprit S1 (1977) - Panasonic-Hifi-Audio-System an der Decke

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Lotus Esprit S1 (1977) - selten ist dieses an der Dach eingebaute Hifi-System von Panasonic

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Lotus Esprit S1 (1977) - das Panasonic-Hifi-Audio-System an der Decke sieht doch schon etwas nach James Bond aus

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Lotus Esprit S1 (1977) - diese Zahl will der Bombenentschärfer James Bond möglichst nie sehen

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Lotus Esprit S1 (1977) - nachgerüstetes Tartan-Interieur

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Stoffteile sind willkommene Farbtupfer

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Lotus Esprit S1 (1977) - normalerweise versteckt sich der Motor unter einer Kunststoffhaube

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Zugänglichkeit zum Motor könnte schlechter sein

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Lotus Esprit S1 (1977) - der Leichtmetallmotor ist längs eingebaut

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Lotus Esprit S1 (1977) - der Zweiliter-16-Ventiler-Motor im Heck

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Lotus Esprit S1 (1977) - kräftig dimensionierte Vergaser sorgen für eine hohe Literleistung

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Lotus Esprit S1 (1977) - der Zweiliter-Vierzylinder ist direkt hinter den Sitzen untergebacht

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Lotus Esprit S1 (1977) - schön gestalteter Esprit-Schriftzug auf dem Bug

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Lotus Esprit S1 (1977) - der Designer gibt sich auf der Flanke zu erkennen

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$Lotus Esprit S1 (1977) - polierte Wolfrace-Räder$

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Lotus Esprit S1 (1977) - esprit-Schriftzug auf der Flanke

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Lotus Esprit S1 (1977) - Erinnerungen an die grossen Erfolge des Lotus-F1-Team

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Lotus Esprit S1 (1977) - grossflächige Heckleuchten aus Italien

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Lotus Esprit S1 (1977) - die Heckleuchten des Esprit kamen auch beim Fiat X 1/9 zum Einsatz

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Lotus Esprit S1 (1977) - Lotus-Schriftzug auf dem Heck

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Lotus Esprit (1972) - der Prototyp von Italdesign/Giugiaro, man beachte die flach stehende Frontscheibe, die für die Produktion verändert werden musste

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$Lotus Esprit (1972) - bereits der Prototyp von Giugiaro (Ital Design) stand auf Wolfrace-Rädern$

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Lotus Esprit (1973) - der Prototyp am Genfer Automobilsalon von 1973

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Lotus Esprit (1973) - Das Interieur des Giugiaro-Prototyps - Lenkrad und Armaturenbrett - gesehen am Genfer Automobilsalon 1973

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Lotus Esprit S1 (1975) - Präsentation des Giugiaro-Vorserienexemplars in Paris 1975

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Lotus Esprit S1 (1977) - keilförmiges Coupé mit Zweiliter-Sechszehn-Ventiler-Motor - Genfer Autosalon 1977

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Lotus Esprit (1977) - die Serienversion bewegte sich designtechnisch sehr nahe am Koneptfahrzeug von Giugiaro

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Lotus Esprit (1977) - die Silhouette zeigt der fast vollständige Fokus auf plane Flächen und Keilformen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

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$Lotus Esprit (1977) - Die Serie 1 hatte Wolfrace-Felgen - Abbildung aus dem Prospekt von 1977$

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Lotus Esprit (1977) - Ansicht der ersten Serie von schräg hinten - Abbildung aus dem Prospekt von 1977

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Lotus Esprit S1 (1978) - weitgehend unverändert weitergebaut, am Genfer Autosalon 1978

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Lotus Esprit (1978) - das Interieur des S1-Esprit, typisch die Stoffsitze

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Lotus Esprit S1 (1978) - auf dem Genfer Autosalon

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Lotus Esprit (1976) - der zur Realität gewordene Keil - nahe am Prototyp, den Giugiaro geschaffen hatte

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Lotus Esprit (1977) - für Lotus war der Auftritt im James Bond Film ein voller Erfolg

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Lotus Esprit (1977) - Filmaufnahme The Spy who loved me - Lotus Esprit S1 unter Wasser

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Lotus Esprit (1977) - bei der Unterwasserversion des James-Bond-Wagens handelte es sich um eine verkleinerte und nicht fahrfertige Kopie

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Lotus Esprit (1977) - 'Unterwasser-Lotus' im James Bond Film 'The Spy Who Loved Me'

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Zusammenfassung

Im Jahr 1977 erlangte ein Sportwagen, der vorher fast nur Enthusiasten interessiert hatte, weltweiten Filmruhm. Roger Moore alias James Bond fuhr im Film “The Spy, who loved me” einen weissen Lotus Esprit S1. Mit Kunststoffkarosserie und schmächtigem Vierzylindermotor entsprach der britische Mittelmotor-Sportwagen eigentlich nicht unbedingt dem damaligen Bild eines Supersportwagens. Dieser Fahrbericht charakterisiert den Esprit der ersten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur, Tonmuster und ein Video fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vier Jahre vom Showcar zur Serienversion
Ernüchternde Testwerte
Kurzes Gastspiel
Fahren wie James Bond
Form und Funktion

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ob Roger Moore den Lotus Esprit S1 wohl gemocht hat? Gemäss zeitgenössischen Interviews konnte der britische Schauspieler dem nicht ganz problemlosen Sportwagen durchaus etwas abgewinnen. Der Bond-Film “The Spy, who loved me” jedenfalls wurde durch den weissen Lotus Esprit, der sich auf Knopfdruck in ein Unterseeboot verwandeln konnte, geprägt. Für die Sportwagen-Firma war der Auftritt des damals noch neuen Mittelmotorsportwagens ein Glücksgriff, der die Nachfrage nach den frühen Modellen bis heute hoch hält. Erstmals gezeigt wurde der Giugiaro-Entwurf des späteren Lotus Esprit (auf einem verlängerten Europa-Chassis) in Turin im Jahr 1972.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ho******

30.11.2021 (08:15)

Antworten

ich besitze seit vielen Jahren einen 79er S2 und kann bestätigen, dass er bezüglich Fahrleistungen noch etwas Luft nach oben hätte. Finde das aber nicht sooo schlimm. Vor allem vom Sound des Motors kann man sich dann aber wieder verzaubern lassen. Das Fahrwerk ist sehr dynamisch, weshalb er sich auch in den Kurven sehr sportlich fahren lässt. Es gibt aber etwas das mich schon etwas stört: Das Plüschinterieur (meines ist beige). Zum Glück wenigstens die Sitze aus Leder :-)

von za******

25.11.2021 (18:36)

Antworten

Am Set in Sardinien zeigte sich (Codename) "Wet Nellie" aber eher zickig, wie dem Begleitheft zu meinem 1/43-Modell zu entnehmen ist:
"Das Auto war nicht dafür gebaut, lange im Leerlauf vor sich hin zu tuckern und gab schließlich den Geist auf. Aber trotzdem war es ein wundervoller Wagen.", so Regisseur Lewis Gilbert nach den Dreharbeiten.
Dort steht auch, dass die nichtmals 5 Minuten dauernde Verfolgungs- und Tauchszene rund 6 Monate Drehzeit dauerte (davon ~11 Wochen für die Kampfszenen unter Wasser) und allein 855 000 Pfund verschlang.
Übrigens: Nicht nur der S1 feierte auf der Leinwand Premiere, sondern auch ein "exotisches" Gerät namens "JetSki", mit dem Bond vom U-Boot zu Strombergs Atlantis übersetzt, um Amasova vor Stromberg und dem Beißer zu retten. ;)

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