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Lotus Elan GT – Dach-Geschoss

Name: Lotus Elan Shapecraft GT 1964
Brand: Lotus

Erstellt am 22. März 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

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Lotus Elan GT (1966) – von Surbiton Motors mit einem Aluminium-Dach zum Coupé umgebaut

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Lotus Elan GT (1966) – die Dachlinie entspricht dem Prototypen und ist niedriger als bei allen anderen Exemplaren

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Lotus Elan GT (1966) – die Front blieb unverändert

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Lotus Elan GT (1966) – Was ist es? Zusammen mit den veränderten Rückleuchten gibt die Heckansicht Rätsel auf

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Lotus Elan GT (1966) – Der Vinylbezug kam erst nachträglich hinzu – und ist Geschmackssache

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Lotus Elan GT (1966) – Fastback-Coupé nach einer Idee und einem Entwurf von Barry Wood

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Lotus Elan GT (1966) – Gran Turismo: Surbiton Motors bot eine Touren- und eine Sportvariante an

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Lotus Elan GT (1966) – Tankverschluss und Kofferraumscharnier sind Serienteile, nur anders positioniert

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Lotus Elan GT (1966) – nachgerüsteter Schriftzug von einem Elan S4

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Lotus Elan GT (1966) – Eine Zierleiste kaschiert den Saum des Vinyldachs

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Lotus Elan GT (1966) – nachträglich anmodellierte Radlaufverbreiterungen

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Lotus Elan GT (1966) – Während der Prototyp noch feste Lampen unter Plexiglas trug, behielt das Serienmodell die Klappscheinwerfer

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Lotus Elan GT (1966) – nachträglich montierte Rückleuchten vom Ford Escort

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Lotus Elan GT (1966) – Verweis auf Jim Clarks Sieg beim Indy 500 am rechten Kotflügel

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Lotus Elan GT (1966) – Immer wieder Jim: der linke Kotflügel verweist auf die WM-Titel in der Formel 1

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Lotus Elan GT (1966) – 13-Zoll-Leichtmetallräder von Revolution mit Zentralverschluss

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Lotus Elan GT (1966) – Die hinteren Radlaufverbreiterungen waren nicht Teil des Shapecraft-Umbaus

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Lotus Elan GT (1966) – Plakette des Bournemouth Motor Club und ein schwarzes statt grünes Lotus-Emblem

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Lotus Elan GT (1966) – Markentypisch: Lotus-Emblem auf dem hinteren Seitenteil

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Lotus Elan GT (1966) – Sportlicher ging es in den Siebzigern kaum: mattschwarze Talbot-Spiegel auf den Kotflügeln

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Lotus Elan GT (1966) – simple Türverkleidungen und Schiebegriff statt Fensterkurbel

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Lotus Elan GT (1966) – Das serienmässige Holzlenkrad ist irgendwann gegen ein Zubehörteil getauscht worden

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Lotus Elan GT (1966) – Ein Weitwinkel-Objektiv lässt den Innenraum sogar fast geräumig wirken

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Lotus Elan GT (1966) – Smiths-Tacho bis 140 Meilen pro Stunde (225 km/h). Gut 120 sollen drin sein

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Lotus Elan GT (1966) – Kombiniertes Instrument für Öldruck und Kühlwassertemperatur

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Lotus Elan GT (1966) – Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 6500 U/min. Die maximale Leistung liegt 1000 Touren früher an

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Lotus Elan GT (1966) – Der Schalthebel für das Vierganggetriebe sitzt nah am Armaturenbrett

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Lotus Elan GT (1966) – Unter dem neuen Deckel blieb der alte Kofferraum-Ausschnitt unverändert

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Lotus Elan GT (1966) – Der 1,6-Liter-DOHC-Motor basiert auf dem Ford-Kent-Triebwerk und leistet 105 bhp bei 5500 U/min

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Lotus Elan GT (1966) – Zwei Weber-Doppelvergaser versorgen den Vierzylinder mit Gemisch

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Lotus Elan GT (1966) – über 120 Meilen pro Stunden versprach Surbiton Motors

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Lotus Elan GT (1966) – die Dachaufbauten entstanden beim Luftfahrt-Zulieferer Shapecraft

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Lotus Elan GT (1966) – Das zusätzliche Gewicht des Daches soll die Beschleunigungszeiten kaum beeinflusst haben

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Lotus Elan GT (1966) – Da muss die Kamera nicht wackeln: von schräg hinten wirkt das Shapecraft-Coupé besonders schnittig

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Zusammenfassung

Bevor Lotus ab 1965 selbst eine Coupé-Version des Elan anbot, setzte eine kleine Werkstatt in Surrey dem Kunststoff-Roadster ein schnittiges Aluminium-Dach samt Schrägheck auf. Doch trotz gelungener Linienführung blieb der "GT by Shapecraft" eine Rarität. Keine 20 Exemplare entstanden innerhalb von zwei Jahren. In diesem Artikel erzählen wir die kurze Geschichte des kleinen Zwei-Komponenten-Sportlers und zeigen ein unrestauriertes Exemplar, das ausnahmsweise nicht zu einem Rennwagen umgebaut worden ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Bausatz
Drei Rennwagen
Zwei Nachzügler

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

England war in den Sechzigerjahren eine Hochburg der kleinen Hinterhof-Werkstätten und kreativen Tüftler, denen käufliche Produkte nicht gut genug waren. Selbst die erfolgreichen Formel-1-Teams Cooper und Lotus montierten ihre Rennwagen in besseren Lagerhallen, weshalb sie von Enzo Ferrari, der den Rennwagenbau zur Kunstform erhoben hatte, geringschätzig als "Garagisti" bezeichnet wurden. Manche dieser kleinen privaten Bastelbetriebe versuchten sich ebenfalls im Bau kompletter Automobile und brachten es damit sogar gelegentlich zu beachtlichem Erfolg. Die allermeisten jedoch beschränkten sich auf das Verbessern von vorhandenem Material. Während Namen wie Weslake oder Cosworth sich bald international etablieren, war den meisten der kleinen Tuning-Werkstätten unabhängig von ihren Fähigkeiten jedoch nur eine kurze Zeit des Glanzes gegönnt. Auch Surbiton Motors in Surrey gehört zu jenen vergessenen Frisierfirmen, die heute nur noch Kennern ein Begriff sind. Der Dreimannbetrieb im Südwesten von London war Anfang 1963 gegründet worden und hatte sich auf den Verkauf und die Optimierung von Lotus-Sportwagen für den Motorsportgebrauch spezialisiert.

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