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Lancia Beta 2000 im (historischen) Test – Konkurrenz für BMW

Erstellt am 3. April 1976

Leselänge 13min

Text:

Rudolf Heitz

Fotos:

Lancia (FCA Group)

Archiv

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – 2. Serie mit begradigtem hinteren Seitenfenster und seitlicher Schutzleiste

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – 2. Serie mit rechteckigen Scheinwerfern und neuem Kühlergrill

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – neu ist die schwarze Kunststoffblende hinter dem dritten Seitenfenster

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – Die 2. Serie präsentierte sich etwas begradigt und geglättet

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – leicht überarbeitetes Armaturenbrett der 2. Serie

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Lancia Beta Berlina (1976) – Interieur der 2. Serie

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – Das Schrägheck kam nicht gut an. Das spätere Stufenheck allerdings auch nicht

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Lancia Beta Berlina 2000 (1978) – das letzte Jahr der 2. Serie

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Lancia Beta Sedan 2000 ES (1976) – rechtsgelenktes Spitzenmodell für den englischen Markt mit Stahlschiebedach und elektrischen Fensterhebern

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Lancia Beta Berlina 1600 (1977) – Frontansicht

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Lancia Beta Berlina 1600 (1977) – Heckansicht

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Lancia Beta Berlina 1600 (1977) – Kofferraum

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) – So zufrieden-verträumt sahen nur wenige Beta-Besitzer aus

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Lancia Beta Berlina 2000 (1977) – Bitter: für Normalkunden zu schräg, für Lanciakunden nicht extravagant genug

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Lancia Beta Berlina 1300 (1977) – dynamische Fotografie der schwächsten Motorisierung

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Lancia Beta Berlina 2000 (1976) - aus der 2. Serie

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Lancia Beta Berlina (1973) - der Reihenvierzylindermotor mit obenliegenden Nockenwellen

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Zusammenfassung

Nachdem Fiat 1969 die Edelmarke Lancia gerettet hatte, sollte vor allem der Beta Serie 2 ab 1976 den Lancia-Verkauf wiederbeleben. Das Werk versprach "eine Komfortlimousine, die in ihrer Klasse Vergleichbares sucht". Dabei hatte der sistilistisch und technisch überarbeitete Beta auch sportliches Talent. Ob der erhoffte Erfolg möglich gewesen wäre, erläutert dieser Testbericht von 1976.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Wichtigste in Kürze
Stil: Geglättet
Innenraum: bequem
Handling: gut
Motor: stark aber laut
Fahrpraxis: Servolenkung fehlt
Pluspunkte
Minuspunkte
mot-Gesamturteil
Technik
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Glanz und Geld der Edelmarke Lancia waren fast dahin, als Fiat 1969 den Rettungsring warf. Modellbasteleien gingen weiter und bescherten den deutschen Käufern teure Sorgen: Gebrauchtwagen stoßen auf Ablehnung und das Servicenetz war anfangs viel zu dünn. Etwa 300 von den 1500 Fiat-Händlern ließen sich inzwischen für Lancia einspannen, sie stehen nicht auf verlorenem Import-Posten. Die Deutsche Lancia GmbH in Heilbronn ist mit der Deutschen Fiat AG identisch. Sie brachte 1975 Aufwind ins Geschäft, 2500 Wagen wurden verkauft statt 1000 bis 1100 in den Jahren zuvor. Gestecktes Ziel für 1976: etwa 6000 Wagen. Beleben soll den Lancia-Verkauf vor allem der Beta Serie 2, geliefert seit Februar 1976.

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Quelle:

von Wolfgang Werner

16.10.2024 (12:01)

Antworten

Mein Vater hatte die 2 Liter Limousine 1975 als Neuwagen erworben, und dann 1978 für einen Gamma in Zahlung gegeben. Wir sind damals mit 5 Personen ohne ungebührliche Lärmbelästung in den Urlaub bis nach Rimini gefahren. Das die mot sich besonders dadurch hervortat, ausländische Fahrzeuge "runter zu schreiben", wussten wir allerdings schon damals (z.B.: der Auspuff sei wohl eine Schwachstelle. Wie wollen die das denn bei ihrem Test in wenigen Tagen ermittelt haben. An unserem Wagen wurde der jedenfalls in den 3,5 Jahren nicht repariert). Der Wagen war ein verkappter Sportwagen für die Familie, der meinen Vater schon nach der ersten Probefahrt so überzeugt hatte, dass er den Vorführwagen des Händlers am liebsten gleich mitgenommen hätte. Rost war übrigens kein größeres Thema, als bei anderen Autos Mitte der 70er Jahre. Die Ersatzteilversorgung nach Produktionsende war da schon problematischer, zumal sich durch die beiden Überarbeitungen insbesondere Innenraum- und Anbauteile stark veränderten. Als ich Mitte der 80er dann selbst einen Youngtimer für den täglichen Einsatz suchte, gab es schon viele Teile nicht mehr beim Händler, sodass ich mich schließlich für einen Alfa Romeo Spider entschied, da für den so gut wie alle Teile leicht zu bekommen und preiswert waren.

von ch******

15.10.2024 (14:01)

Antworten

Ich hatte 1977 einen gebrauchten Beta 1800 der ersten Serie gekauft (BJ 1975). 1979 musste er verschrottet werdern, weil Schweller, Türen und der Vorderachskörper durchgerostet waren, Ich meine mich entsinnen zu können, dass Lancia in GB alle Beta zurücknehmen musste , weil die Vorderachskörper durchgerostet waren. Sonst ein schönes Auto, aber der Rost ...

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