Premium

Innocenti IM3 S – Italianità für den langen Mini

Erstellt am 25. Juli 2021

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Rutishauser

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Rutishauser

Archiv

63 1 10 1

Innocenti IM3 S (1967) - die zusammengefassten Leuchteinheiten unter einer Streuglasscheibe vorne bedeuteten für Innocenti Neuland damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - mit 12 Zoll sind die Räder relativ klein dimensioniert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - rund 145 km/h schnell war der Wagen damals

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - italienischer Feinschliff für den britischen Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - klassisches Pininfarina-Trapezdesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - langer Radstand für kurzes Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - viel Platz auf nur 3,7 Metern Länge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - grosse Fensterflächen, spezieller Chrom beim IM3 S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - wirkt wie aus einem Guss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - als Innocenti mit praktischen und integrierten Rückfahrlampen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - ohne Stossstangenhörner, dafür mit eigens gestalteten Stossfängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - der Kofferraumdeckel reichte nur bis zur Heckscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - fahrleistungstechnisch sind die Unterschiede minimal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - die Unterschiede sind nicht riesig, aber der IM3 S wirkte deutlich wertiger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - die Unterschiede liegen im Detail

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - einmal "blu savoia" und einmal "blu oltre mare"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - mehr Lamellen als beim Vorgänger IM3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - optisch nahe am britischen Morris 1100

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - die Unterschiede bei der Frontgestaltung fallen ins Auge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) und I5 (1971) - die Unterschiede sind beträchtlich, kostete beim IM3 S aber auch deutlich mehr Geld

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - elegante Frontleuchtengestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - klassische Rundleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - mit Dreispeichenlenkrad, das es im IM3 noch nicht gab

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - grosse und attraktiv gestaltete Anzeigeinstrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - schön gestaltete Vinylsitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - quer eingebauter Vierzylinder mit darunter angeordnetem Getriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - mit zwei Dell'Orto-Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - Vierzylinder-OHV-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - ein Teil der Elektrik stammte aus Italien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - Schmiervorgaben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - Marken-Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1967) - Typenbezeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - die meisten der Innocenti-Verfeinerungen fielen beim I5 weg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - bis zum Schluss bewahrte Innocenti die ursprünglichen Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - elegante geformte Stahlfelgen, die an den Mini Cooper Mk2 erinnern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - mit schönen Stahlrädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - bis zum Schluss behielt der Innocenti die ursprünglichen Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - ganz so wertig wie das IM3-Cockpit wirkte die I5-Variante nicht mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - optisch fast identisch zu den britischen Varianten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - mit zwei SU-Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - weiterhin Vierzylinder, mit Leyland-Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - Elektrik aus dem Mutterhaus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I5 (1971) - Innocenti-Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Mini 850 (1963) - der Mini bildete die Basis für den Morris 1100

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris 1100 (1962) - Englands fortschrittlichstes Automobil vor dem modernsten Flugzeug Britanniens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris 1100 (1962) - mit den Vorzügen des Mini, aber viel mehr Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris 1100 (1962) - Durchsichtsmodell, gezeigt an der Earls Court Motor Show 1962

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I4 (1966) - die Hydrolastic-Aufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti 950 Sport (1961) - mit Hardtop, gezeigt am Turiner Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 (1964) - Eleganz demonstriert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 (1965) - Werbung - robust wie ein Bulldozzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 (1964) - Werbung - spurtstark im Winter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1966) - ohne Stossstangenhörner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 S (1966) - die schnellere Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti IM3 (1964) - Bau der Limousine bei Innocenti

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti I4 (1966) - kaum Unterschiede zu den britischen Versionen

Sie haben nur

1 von 63

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Mit dem Morris 1100 stellte die British Motor Corporation ein innovatives Fahrzeug für die ganze Familie vor. Innocenti sah die Chance, dem Wagen mit etwas mehr Luxus und einigen guten Einfällen noch mehr Renommee zu verschaffen. Das Ergebnis hiess Innocenti IM3, dem eine weitere Variante IM3 S folgte. Soviel Granturismo-Feeling gab’s in keinem anderen ADO16-Sprössling. Trotzdem blieb der Wagen hierzulande fast unbekannt. Dieser Bericht gibt die Geschichte des Innocenti IM3/IM3 S wieder und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, in der Verkaufsliteratur und im Vergleich zum einfacheren Innocenti I5.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Logische Weiterentwicklung des Mini
Vorstellung als Morris 1100
Die Hydrolastic-Federung
Der italienische Autobauer Innocenti
Granturismo-Touch
Verfeinerungen
Preiswertere Varianten
Hinter dem Lenkrad des eleganten Raumwunders
Selten in unseren Breitengraden

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Morris/Austin 1100, intern ADO 16 genannt, nutzte die Technologie-Plattform des Mini, bot aber einer ganzen Familie Platz. Er wurde unter verschiedenen Markennamen produziert und jede Ausgabe hatte ihre eigenen Charakteristiken. Auch in Italien wurden diese Autos gebaut und zwar in Lizenz durch Innocenti. Und man gab dort mit dem Ausgangsprodukt nicht zufrieden, sondern verbesserte den britischen Wagen in vielen Punkten. Die Vorgeschichte des Morris/Austin 1100 beginnt bereits im Jahr 1952, als Austin und Morris zur British Motor Corporation (BMC) fusionierten. Damit gelangten auch weitere Marken wie MG, Riley oder Wolseley unter dasselbe Dach. Alle diese bis dahin unabhängig agierenden Hersteller hatten ihre eigene Vertriebskanäle, aber im vereinigten Modellprogramm der BMC gab es natürlich viele Überlappungen. Leonard Lord, der bei BMC das Sagen hatte, strebte daher an, drei Grundtypen – gross, mittel, kompakt – zu entwickeln, die dann mit überschaubaren Änderungen jeweils als Morris, Austin oder MG verkauft werden sollten.

Willkommen bei Zwischengas!