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Hotchkiss-Grégoire – Leichtgewicht und Aerodynamikwunder, aber 20 Jahre zu früh

Erstellt am 27. September 2020

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

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Grégoire 2 Litres (1948) - mit aerodynamisch geformter Karosserie

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Hotchkiss-Grégoire R (1949) - auf dem ersten gemeinsamen Verkaufsprospekt

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Jean Albert Grégoire im Alter von rund 60 Jahren

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Tracta Torpedo Sport (1930) - frontangetriebener Sportwagen nach Ideen von Grégoire

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Unabhängige Vorderradaufhängung am Tracta Sport: Federung über zwei vertikale Federbeine, konzentrisch mit der Lenkachse. Die beiden horizontalen Tragrohre sind fester Teil des Chassis. Antriebswellen mit je zwei Tracta- Gleichlaufgelenken und Längenausgleich. Ganz vorne die Spurstange der Lenkung.

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Amilcar Compound (1939) - Jean-Albert Gregoire beim Abstauben seines Amilcar Compound 1939

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Amilcar Compound (1938) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1938

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Amilcar Compound (1938) - Antriebsaggregat und Vorderachse

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Amilcar Compound (1938) - Blick auf das gegossene Chassis und die Hinterradaufhängung

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Panhard Dyna (1946) - eine frühe Limousine

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Panhard Dyna (1945) - Schnittzeichnung - geräumiges Interieur

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Panhard Dyna (1946) - Blick auf den Zweizylinder-Boxer

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Grégoire-Simca (1945) - dieser Original-Prototyp sollte von Simca in grossen Zahlen gebaut werden

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Grégoire-Simca (1945) - der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor

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Grégoire-Simca (1945) - Frontmotorbauweise und Einzelradaufhängungen rundum

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Grégoire-Simca (1945) - Blick auf das Aluchassis und den luftgekühlten Zweizylinderboxer

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Grégoire-Simca (1945) - Cabrioletlimousine mit zwei Türen

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Panhard Dyna (1948) - .. schnell noch ein paar Freundinnen mitnehmen

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Panhard Dyna (1947) - Limousine mit aussen angebrachtem Reserverad

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Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers

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Dyna-Panhard (1950) - Strafpunktefrei fuhr Signoret, genauso wie drei seiner Kollegen, die Rallye des Alpes von 1950 ab

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Grégoire 2 Litres (1947) - Jean-Albert Grégoire mit seinem Prototypen

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Grégoire 2 Litres (1947) - aerodynamisch karossierter Prototyp

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Grégoire 2 Litres (1947) - aerodynamische Leichtbau-Limousine

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Grégoire 2 Litres (1947) - Blick auf den eingebauten Vierzylinder-Boxermotor

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Grégoire 2 Litres (1947) - Blick auf den wassergekühlten Vierzylinder-Boxermotor

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Grégoire 2 Litres (1947) - wassergekühlter Vierzylinder-Boxermotor mit dahinter angedocktem Getriebe

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Grégoire 2 Litres (1947) - Alupressteil für Chassis inkl. Frontscheibenrahmen

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Grégoire 2 Litres (1947) - Leichtmetallchassis mit eingebautem Motor

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Grégoire 2 Litres (1947) - das selbsttragende Chassis aus Aluminium

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Grégoire 2 Litres (1947) - Frontansicht ohne Karosserie

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Grégoire 2 Litres (1947) - Vorderradaufhängungen

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Grégoire 2 Litres (1947) - die einzigartige Hinterradaufhängung

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Grégoire 2 Litres (1947) - Blick auf Tank und Hinterachse des unverkleideten Chassis

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Grégoire 2 Litres (1947) - hintere Einzelradaufhängungen, Tank zwischen den Hinterrädern

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Grégoire 2 Litres (1947) - Präsentation des Prototyps am Pariser Autosalon 1947

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Grégoire 2 Litres (1947) - Präsentation am Pariser Autosalon 1947

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Grégoire 2 Litres (1947) - Interieur des unkarossierten Chassis am Pariser Autosalon 1947

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Grégoire 2 Litres (1947) - Testfahrten in Montlhéry im Oktober 1947

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Grégoire 2 Litres (1948) - bei Probefahrten

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Grégoire 2 Litres (1948) - charmant präsentiert

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Grégoire 2 Litres (1948) - in Paris, in der Nähe des Grand Palais

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Grégoire 2 Litres (1948) - Testfahren in Montlhéry im Jahr 1948

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Grégoire 2 Litres (1948) - Testfahrten in Montlhéry

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Grégoire 2 Litres (1948) - zeigt Jean-Albert Grégoire hier seinen Wagen einer Dame?

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Grégoire 2 Litres (1949) - bewundernde Blicke für das zum dritten Mal gezeigte Chassis am Pariser Autosalon 1949

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Grégoire Sport (1956) - ganz hinten, davor Vorläufer und andere Autos, denen Grégoire zum Laufen half

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Grégoire Sport (1956) - weiterentwickelte Vorderradaufhängung

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - am Pariser Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire - das Heck zeigt die Anleihen an den Flugzeugbau zur Verbesserung der Aerodynamik - Genfer Autosalon 1951

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - Armaturenbrett, gesehen am Pariser Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - Blick auf den Motor am Pariser Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - der Frontmotor am Genfer Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - Blick auf die vorderen Einzelradaufhängungen

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - bereits mit Hochkiss-Markenzeichen

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - frühe Aufnahme der Hotchkiss-Version noch mit drei Seitenfenstern

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - Heckansicht am Genfer Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - im Wagen sitzt der Fahrzeugentwickler Jean-Albert Grégoire

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Hotchkiss-Grégoire R (1950) - J. A. Grégoire mit seinem Prototyp

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Hotchkiss-Grégoire R (1951) - am Pariser Autosalon 1951

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Hotchkiss-Grégoire R (1952) - am Genfer Autosalon 1952, mit Preis CHF 25'000

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Hotchkiss Grégoire (1952) - serienmässiges Exemplar des in kleiner Anzahl hergestellten Hotchkiss

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Hotchkiss-Grégoire R (1952) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1952

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Hotchkiss-Grégoire (1950) - nun mit Hotchkiss-Markenzeigen - Genfer Autosalon 1950

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Hotchkiss-Grégoire R (1953) - am Pariser Autosalon 1953 als Chapron-Cabriolet

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Hotchkiss-Grégoire Cabriolet Grand Sport (1953) - Chapron-Cabriolet

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Hotchkiss-Grégoire Coach Grand Sport (1953) - als Chapron-Coupé

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Hotchkiss-Grégoire Coach Grand Sport (1953) - Chapron-Coupé

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Grégoire Sport (1956) - Jean André Grégoire am Lenkrad seines dreisitzigen Sportwagens mit Frontantrieb

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Grégoire Sport (1957) - am Pariser Autosalon 1957

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Grégoire Sport (1957) - Blick auf den Vierzylinder-Boxermotor, der die Vorderräder antreibt

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Grégoire Sport (1957) - mit Frontantrieb und Scheibenbremsen

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Grégoire Sport (1957) - Sportwagen mit verbesserter Technik des Grégoire R

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Zusammenfassung

Man kann kaum glauben, dass der Hotchkiss-Grégoire, ursprünglich Grégoire R oder Grégoire 2 Litres genannt, aus dem Jahr 1947 stammt. Er setzte auf Konstruktionsideen, die andere Marken teilweise erst 20 oder 50 Jahre später in die Praxis umsetzten. Aber er kam wohl ein paar Jahrzehnte zu früh, vor allem aber war er zu progressiv und zu teuer für die damalige Kundschaft. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Grégoire 2 Litres und seiner Produktionsversion Hotchkiss-Grégoire, sowie der Vorgänger und Nachfolger. Über 60 seltene Fotos, die teilweise seit Jahrzehnten nicht mehr oder überhaupt noch nie publiziert wurden, zeigen die Modellentwicklung und Details, die spärliche Verkaufsliteratur wirft einen Blick auf die kommerziellen Aspekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Frontantriebs-Pionier
Vom Tracta zum Grégoire R
Weiterentwicklung bewährter Rezepte
Aerodynamik grossgeschrieben
Vorstellung 1947 am Pariser Autosalon
Vereinbarung mit Hotchkiss
Am Lenkrad
Verfeinerungen und Verbesserungen?
Zu teuer
In Varianten
Kein Produktionserfolg
Nachfolger als Sportwagen unter eigenem Namen
Langes Entwicklerleben

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man kann kaum glauben, dass der Hotchkiss-Grégoire, ursprünglich Grégoire R oder Grégoire 2 Litres genannt, aus dem Jahr 1947 stammt. Den vorne liegenden und mit Frontantrieb gekoppelten wassergekühlten Vierzylinder-Boxermotor fand man Jahrzehnte später im Alfa Romeo Alfasud von 1971 und im Citroën GS von 1970 wieder, die Alubauweise wurde 50 Jahre später beim Audi A2 oder A8 wieder angewandt. Und das waren nur zwei Aspekte des Grégoire, die der Zeit weit voraus waren. Dabei war er nur die logische Folge von Entwicklungen, die bereits in den Zwanzigerjahren ihren Anfang nahmen. Jean Albert Grégoire wurde am 7. Juli 1899 in Paris geboren. 1917 wurde er französischer Meister über 100 Meter und er schloss das Studium der Rechtswissenschaften an der berühmten “Ecole Polytechnique” ab. Schon früh fühlte er sich zum Automobil hingezogen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Volker aus Ratingen

29.09.2020 (16:12)

Antworten

Der Grégoire Sport ist zum Hinknien schön. Werden die gehandelt ?

Antwort von ar******

30.09.2020 (13:12)

Auf der Retromobile 2015 wurde von Artcurial ein sehr originaler Gregoire Sport für Euro 113.240 versteigert. Das Auto war 50 Jahre lang im Besitz einer Familie.

von ar******

29.09.2020 (11:52)

Antworten

Vor wenigen Wochen habe ich mit mir gehadert, ob ich einen in Belgien angebotenen Hochtkiss-Gregoire kaufen soll - bis mir dann jemand die Entscheidung abnahm. Durch diesen hervorragenden Artikel ist mir jetzt bewusst geworden, was ich verpasst habe - aber auch, dass ich mit meinem Bauchgefühl da etwas besonderes vor mir zu haben richtig lag.

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