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Hotchkiss 20.50 Anjou Worblaufen - viertüriges Cabriolet für den Eklektiker

Erstellt am 6. Juni 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Artcurial

Urs Vogel

Archiv

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Artcurial

Urs Vogel

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - mit zweigeteilter Frontscheibe wie die Werkslimousine, die Rundung oben entfiel allerdings

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - die Zweifarbenlackierung steht dem Cabriolet sehr gut

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - so war das Autofahren in den Fünfzigerjahren - kleine Landstrassen ohne Verkehr

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - durch hügelige Landschaften schweben

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - eigenständige Formgebung ab Vorderrad

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - luftig und repräsentativ

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - rechtsgelenkt, wie es damals noch bei vielen Fabrikaten üblich war

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - hochbauendes Cabriolet im Stil der Zeit

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - das Design stammte wohl von Fritz Ramseier persönlich

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - mühelos zu fahren

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - deutlich näher an der Pontonform als die Serienfahrzeuge

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen (1950) - Cabriolets mit vier Türen sind selten, solche mit gegenläufigen Türen ebenfalls

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - 4,85 Meter lang

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - stattliches Automobil, mit 177 cm Breite und rund 1,55 Meter Höhe

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - kleine Lampen, wenig Chromschmuck am Heck

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - aufrechter Kühler wie bei der Serienlimousine

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - die Zweifarbenlackierung erhielt der Wagen vermutlich erst später

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - gelungen Heckgestaltung

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - die Front entsprach weitgehend der Serien-Limousine

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - ein potenter Reisewagen

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - ideal für den Ausflug ins Grüne

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - mit eigenständiger seitlichen Gestaltung

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - komplett restauriertes Interieur

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - grosses Lenkrad und Bedienungselemente links und rechts

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - schön gestaltete Instrumente

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Blinkerhebel

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - schöne Schalter und mehr oder weniger verständliche Beschriftungen

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - mit diesem winzigkleinen Hebel am Lenkrad werden die Gänge gewechselt

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - rechts der Handbremshebel und die Entriegelung der Motorhaube

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - es gibt einiges einzustellen und zu verstellen im Cabriolet

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - die Instrumente kamen direkt von Hotchkiss

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - dreidimensionale Instrumente

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - hübsche Schalter

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - mit diesem Hebel (in der Mitte) wird die Fahrtrichtung gewählt

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Lautsprecher für das Radio

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Zündschloss und Handbremse

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - der grosse Wasserkühler verdeckt den Reihensechszylinder-Motor

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - längs eingebauter 3,5-Liter-Motor

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Reihen-Sechszylindermotor mit 100 PS

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - ein Vergaser verstäubt das Gemisch in das Saugrohr

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - klar beschriftet

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Fallstromvergaser Stromberg

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - aussenliegende Türscharniere

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Typenschilder von Hotchkiss und Worblaufen

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - grosses Hotchkiss-Emblem vorne

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Hotchkiss baute in Paris Autos

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Kühler und Hotchkiss-Emblem

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - keine Kühlerfigur, aber eine aerodynamische Verzierung

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - richtige Türgriffe

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - das Erkennungszeichen der Worblaufen-Karosserie

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - verlängerte Kotflügel und massive Türgriffe

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Hotchkiss Anjou 20.50 Worblaufen - Marken-Emblem auf dem Heck

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Hotchkiss 1350 (1951) - auf dem Stand von AC-Vogel - am OTM Fribourg 2013

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Hotchkiss 1350 (1951) - Lot 13 an der "Auktion Classic & Exklusiv Cars" im Salzhaus in Wangen an der Aare am 13. Okt. 2012 - diese Rarität fand keinen neuen Besitzer

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Hotchkiss 1350 (1951) - angeboten an der "Auktion Classic & Exklusiv Cars" im Salzhaus in Wangen an der Aare am 12./13. Oktober 2012

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Hotchkiss 686 S49 Cabriolet (1950) - an der Artcurial Rétromobile Versteigerung für Euro 57,000 zugeschlagen (Lot 394)

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Hotchkiss 2050 (1952) - Cabriolet "Anthéeor" von Chapron - Retro Classics Stuttgart 2014

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Zusammenfassung

Im Jahr 1950 baute Fritz Ramseier mit seiner Firma Carrosserie Worblaufen ein viertüriges Cabriolet auf der Basis des Hotchkiss Anjou 20.50. Der Wagen hat bis heute überlegt und ist Zeugnis für Ramseiers gestalterisches Können, aber auch für die handwerklichen Fähigkeiten des Karosseriebetriebs. Dieser Artikel beschreibt die elegante Karosserie und die technische Basis und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weiterentwickelte Vorkriegstechnik
Wenn der Chef der Designer ist
Gelungene Abwandlung zum Cabriolet
Geschichten eines Autolebens
Elektromagnetisch schalten
Erhaben unterwegs
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“C’est très eclectique”, sagen die Franzosen und das Adjektiv passt ziemlich gut zum Worblaufen-Cabriolet auf der Basis des Hotchkiss 20/50 Anjou, das im Jahr 1950 bei Fritz Ramseier entstand. Es macht einen wahrlich majestätischen Eindruck und wäre wohl auch als Paradefahrzeug durchgegangen. Die Firma Hotchkiss hatte 1903 mit der Produktion von Autos begonnen und wie so viele andere setzte sie in den Nachkriegsjahren nach 1945 auf die technischen Konzepte der Vorkriegszeit. Schritt um Schritt wurden die Fahrzeuge modernisiert, ohne aber alte Komponenten wie die Motoren komplett abzulösen. 1950 wurde das Modell Anjou als 13.50 und 20.50 mit zwei Motoren und Hubräumen präsentiert. Während es der Reihen-Vierzylinder im 13.50 mit 2312 cm3 Hubraum auf 72 PS bei 4000 Umdrehungen brachte, lieferte der 3485 cm3 grosse Reihensechszylinder des Modells 20.50 (20 Steuer -PS) 100 PS bei ebenfalls 4000 Umdrehungen. 234 Nm betrug das höchste Drehmoment und es lag bei 2200 Umdrehungen an. Diese für die Zeit mehr als konkurrenzfähigen Leistungsdaten wurden mit einer klassischen Konstruktion mit seitlicher Nockenwelle, hängenden Ventilen und einem zentral sitzenden Fallstromvergaser Stromberg EX 32 erreicht.

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