Honda S800 - der Sohn eines Grand-Prix-Siegers

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Honda S800 - der Sohn eines Grand-Prix-Siegers

Erstellt am 11. Juni 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

19

Archiv Gerhard Buchholz

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Honda / Werk

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Archiv

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Honda S800 Coupé (1969) - kaum länger als ein Mini

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Honda S800 Coupé (1969) - wenn er gestartet wird, wirkt er gar nicht mehr unauffällig

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Honda S800 Coupé (1969) - die graue Farbe tarnt den kleinen Sportwagen

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Honda S800 Coupé (1969) - hübsches Coupé

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Honda S800 Coupé (1969) - alles dran, was ein Sportwagen braucht

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Honda S800 Coupé (1969) - 1,4 Meter breit

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Honda S800 Coupé (1969) - wirkt etwas pummelig von hinten

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Honda S800 Coupé (1969) - optisch wenig spektakulär, der Reiz kam vom Antrieb

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Honda S800 Coupé (1969) - 162 km/h schnell

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Honda S800 Coupé (1969) - bot im Vergleich zum Cabriolet (bei geschlossenem Dach) das bessere Raumgefühl

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Honda S800 Coupé (1969) - Drehorgel unterwegs

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Honda S800 Coupé (1969) - gehörte damals zu den Schnellen seiner Klasse

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Honda S800 Coupé (1969) - schon bei 80 km/h stehen fast 4500 U/min an

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Honda S800 Coupé (1969) - der Seitenhalt entsteht vor allem durch die räumliche Enge

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Honda S800 Coupé (1969) - links der Tank, gut zugänglicher Kofferraum

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Honda S800 Coupé (1969) - sportlicher Innenraum für zwei Passagiere

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Honda S800 Coupé (1969) - sportlich aufgemachtes Cockpit

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Honda S800 Coupé (1969) - das Lenkrad kommt aus dem Zubehörhandel

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Honda S800 Coupé (1969) - 200 km/h lief er zwar nicht, aber drehen konnte er auch über 10'000 U/min

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Honda S800 Coupé (1969) - alles da, was man zum schnellen Fahren braucht

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Honda S800 Coupé (1969) - der Schalthebel sitzt perfekt positioniert neben dem Lenkrad

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Honda S800 Coupé (1969) - kurzer Schalthebel, kurze Schaltwege

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Honda S800 Coupé (1969) - der Schalthebel führt direkt ins Getriebe

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Honda S800 Coupé (1969) - Kippschalter für Hupe

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Honda S800 Coupé (1969) - roter Bereich ab 8500 U/min, gedreht werden konnte auch höher

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Honda S800 Coupé (1969) - ob die Handbremse wirklich die grösste Leuchte verdiente?

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Honda S800 Coupé (1969) - auf ein Ölmanometer verzichtete Honda

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Honda S800 Coupé (1969) - Türverkleidung

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Honda S800 Coupé (1969) - das Prunkstück von einem Motor von oben gesehen

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Honda S800 Coupé (1969) - vier Keihin-Seiki-Vergaser

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Honda S800 Coupé (1969) - diese vier Vergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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Honda S800 Coupé (1969) - nostalgisch wirkender Sicherungskasten

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Honda S800 Coupé (1969) - Fahrgestell-Identifikation

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Honda S800 Coupé (1969) - etwas Chrom durfte sein

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Honda S800 Coupé (1969) - das Honda-Zeichen auf dem Kühlerrgrill

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Honda S800 Coupé (1969) - Powerdome auf der Motorhaube

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Honda S800 Coupé (1969) - auf der Flanke eindeutig beschriftet

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Honda S800 Coupé (1969) - auf beiden Flanken beschriftet

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Honda S800 Coupé (1969) - filigrane Türgriffe

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Honda S800 Coupé (1969) - Club-Mitgliedschaft

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Honda S800 Coupé (1969) - Stahlfelgen und Raddeckel

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Honda S800 Coupé (1969) - kleine Heckleuchten

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Honda S800 Coupé (1969) - zwei Auspuffrohre, Reserverad unter dem Kofferraum

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Honda S 360 (1962) - wirkt noch etwas eleganter als der Nachfolger S 500

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Honda S500 (1964) - der Vorläufer des Honda S600 und S800

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Honda S 500 (1964) - vom Motorrad zum Auto, Hochleistungsmotor mit nur 0,5 Liter Hubraum, aber doppelter Nockenwelle für die Ventilsteuerung - Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1964) - Fahrgestell des kleinen japanischen Roadsters - die Hinterräder werden über Ketten angetrieben - Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1963) - kaum ein anderer Motor drehte so hoch zu jener Zeit

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Honda S 600 (1965) - auch die Dame scheint sich an diesem Cabrio bei einer Ausstellung zu freuen

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Honda S 600 (1967) - fortschrittliche Technik im kleinen Gehäuse

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Honda S600 (1965) - der Vorgänger des S800 nutzte noch Ketten für die Kraftübertragung auf die Hinterachse

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Honda S 600 (1965) - Werbeaufnahme vom Coupé

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Honda S800 (1966) - Cabriolet mit geschlossenem Dach, es gab auch ein Hardtop zu kaufen

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Honda S800 M (1969) - kompaktes Cabriolet

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Honda S800 (1966) - Coupé und Cabriolet waren nur 1,4 Meter breit

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Honda S800 (1966) - Blick durch die praktische Heckklappe des Coupés

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Honda S800 (1966) - Coupé und Cabriolet waren rund 1,2 Meter hoch

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Honda S800 (1966) - Heckansicht des Cabriolets

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Honda S800 (1966) - das Cabrioletverdeck wr voll versenkbar

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Honda S800 (1966) - das Cabriolet macht auch geschlossen eine gute Figur

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Honda S800 (1966) - Seitenansicht des Coupés

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Honda S800 (1966) - Prospektaufnahme des Cabriolet

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Honda S800 (1966) - Coupé und Cabriolet auf dem Handbuch von 1966

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Honda S800 (1966) - Verschiffung von Cabriolets mit der Francis Drake

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Honda S800 (1967) - auch in Deutschland beliebt

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Honda S800 (1967) - Blick ins Cockpit des Cabrios

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Honda S800 (1967) - das Coupé bot mehr Kofferraumvolumen

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Honda S800 (1967) - im Cabrio macht das Fahren besonders viel Spass

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Honda S800 (1968) - das Cabriolet verkaufte sich hierzulande schlechter

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Honda S800 (1968) - das nur 3,34 Meter lange Coupé

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Honda S800 (1968) - Heckansicht des Cabrios S800M mit Rechtslenkung

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Honda S800 (1966) - der Drehzahlmesser reicht bis 11'000 Umdrehungen

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Honda S800 (1969) - als Coupé im Verkaufsprospekt

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Honda S800 (1969) - als Coupé und Cabriolet auf einem Verkaufsprospekt

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Honda S800 (1969) - der stolze Besitzer des neuen Coupés

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Honda S800 (1969) - das wohl einzige Coupé mit aufgespritztem Vinyldach

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Honda S800 (1969) - Coupé bereit für den Renneinsatz

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Honda S800 (1969) - Schottenring im Jahr 1970

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Honda S800 (1969) - das Renn-Cabriolet im Fahrerlager

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Honda S800 (1969) - als reiner Rennwagen durfte der S800 nicht mehr auf die Strasse

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Honda S800 (1969) - Arbeiten am Renn-Cabriolet

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Honda S800 (1969) - am ADAC Rheinruhr-Pokal im Jahr 1972

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Honda S800 (1969) - beim ADAC 300-km-Rennen auf dem Nürburgring im Jahr 1972

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Honda S800 (1968) - der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Honda S800 (1966) - Schaltdiagramm für sportliche und ökonomische Fahrweise

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Honda S800 Coupé (1969) - die graue Farbe tarnt den kleinen Sportwagen

Honda S800 Coupé (1969) - hübsches Coupé

Honda S800 Coupé (1969) - alles dran, was ein Sportwagen braucht

Honda S800 Coupé (1969) - 1,4 Meter breit

Honda S800 Coupé (1969) - wirkt etwas pummelig von hinten

Honda S800 Coupé (1969) - optisch wenig spektakulär, der Reiz kam vom Antrieb

Zusammenfassung

Zwischen 1966 und 1970 baute Honda den S800 als Coupé und Cabriolet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger S600, der hierzulande nur sporadisch anzutreffen war, verkaufte Honda den Flitzer auch in unseren Breitengraden mit einigem Erfolg. Wer ihn hörte, war begeistert, denn sein Motor drehte bis 9000 Umdrehungen und wenn es sein musste auch noch deutlich höher. Und dies zu einer Zeit, als Formel-1-Motoren ihre höchste Leistung bei deutlich unter 10'000 U/min abgaben. Dieser Fahrbericht beschreibt den S800 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um mehrere Verkaufsprospekte, technische Daten und das über 80-seitige Handbuch von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom S360 zum S800
Ein Motor, der auf der Rennnnstrecke geboren wurde
Als Coupé oder als Cabriolet
Sehr konkurrenzfähig
"Kleiner Knüller"
Renntauglich?
Rennfeeling bei 60 km/h
Verkaufserfolg?
Grosse Fangemeinde

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Sechzigerjahren galten hierzulande japanische Autos noch als unbekannte Exoten, die man auf den Strassen kaum antraff. Die Firma Honda, die mit Motorrädern bereits für Aufmerksamkeit gesorgt hatte, aber trat 1964 in die Formel 1 ein, gewann 1965 den ersten Grand-Prix. Autos zu bauen lag da auf der Hand. Und mit kleinen Vierzylinder-Sportwagen bewies man, dass man manches besser konnte als die europäische Konkurrenz. Bereits 1962 hatte Honda am Automobilsalon von Tokio den ersten Sportwagen präsentiert. Der Wagen hiess S360 und wies einen nur 356 cm3 grossen Motor auf. Als Alternative gab es schon damals eine Variante mit 492 cm3. Darauf folgte der S500 mit 531 cm3 und schliesslich der S600 mit 606 cm3. Allen diesen Wagen war gemeinsam, dass die Übertragung der bei hohen Drehzahlen entwickelten Motorkraft über eine kurze Welle an das Differenzial und von dort über Ketten, die in den Hinterradschwingen geführt wurden, zu den Hinterrädern gelangte.

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Honda S800 Coupé (1969) - die graue Farbe tarnt den kleinen Sportwagen

Honda S800 Coupé (1969) - hübsches Coupé

Honda S800 Coupé (1969) - alles dran, was ein Sportwagen braucht

Honda S800 Coupé (1969) - 1,4 Meter breit

Honda S800 Coupé (1969) - wirkt etwas pummelig von hinten

Honda S800 Coupé (1969) - optisch wenig spektakulär, der Reiz kam vom Antrieb

Quelle:

von an******

16.06.2015 (08:35)

Antworten

Da ich dieses faszinierende Fahrzeug nicht angemessen unterhalten und bewegen könnte, tröste ich mich seit nunmehr auch schon über 11 Jahren mit einem Daihatsu Copen . Von vergleichbaren Dimensionen, (aufgeladenem) "Miniatur-Vierzylinder" (0,65l) mit identischer Motorleistung, drehfreudig, wenn auch ohne spektakulären Sound und verhältnismässig geringem Gewicht (830 kg)verkörpert er in gewissem Sinne eine kaum weichgespülte Neuinterpretation dieser Sportwagenphilosophie. Zum künftigen Klassikerstatus fehlt6 möglicherweise der klingende Name. Trotzdem freue ich mich, in 15 Jahren einen Bericht über den Copen lesen und - wer weiss - dazu beitragen zu können. Ick danke dem zwischengas-Tam für die enthusiastische Arbeit. So machen Autos schon beim Lesen Freude.

von mo******

16.06.2015 (11:43)

Antworten

Ich erinnere mich an den Honda S600 meines Freundes Max, der den Wagen ausgeliehen hat. Beim ungeübten Fahrer blieb das Gasgestänge hängen und dieser guckte und hörte fassungslos zu, wie der Vierzylinder auf 13 000/min hochdrehte und da nach einiger Zeit verglühte. Beim Öffnen des Motors fand man kleine Kügelchen, die einmal Ventilteller waren...

von no******

16.06.2015 (19:05)

Antworten

Habe 1972 meinen ersten Honda S800 Gekauft., es war damals der Absolutte Hammer., Heute stehen gleich 5 in meiner Garage 1, S600, 2 S800 Cabriolett, 2Coupes, da sie ja Klein sind gibt es auch Platz,und der Wert Steigt...

von ma******

28.06.2015 (19:21)

Antworten

Netter Bericht über den süssen kleinen Sportwagen, nur eine kleine Bemerkung zur Variante für die USA. Diese Version S800M mit seitlichen Blinkern und Reflektoren war zwar für die USA konzipiert, aber wurde durch das relativ strengen US-Abgasgesetz nicht exportiert.

von cl******

16.11.2020 (09:06)

Antworten

Als Besitzer eines S 600 in den 70 erinnere ich mich an das Fahrvergnügen des roten Coupés und die Drehzahlorgien. Ein Lärm wie der Bohrer beim Zahnarzt, aber auch an die hochpreislichen Ersatzteile.
Claude Schumacher

von Helmut Hostettler

31.01.2022 (00:18)

Antworten

Während meiner Genie-Rekrutenschule (Verlegung in Thusis) durfte ich den Sappeurkorporal Bless mit seinem neuen HONDA S 800 Cabriolet nach Zürich fahren. Während der Korporal schlief genoss ich das feine Ansprechen des Motors, der Lenkung und Bremsen. Der Eindruck fast ein F1-Auto zu lenken weckte meine Sinne und vermittelte ein Gefühl nachhaltiger Glückseligkeit. Das Umsteigen von "meinem" FBW Normallenker (5t, Baujahr 1943, v/o "Grossmutter", Maybach-Schnellgang) auf den schnellen HONDA war ein grosser aber problemloser Schritt.

von be******

16.01.2024 (19:23)

Antworten

Tatsächlich macht mein s800 Coupe Spass beim Fahren. Allerdings nicht über sehr grosse Distanzen. Dann dröhnt einen schon mal der Kopf. Radio braucht es auch nicht, da das Motörchen alles übertönen würde.

Man fühlt sich wie in einem Go Kart und man hat die Show, wohin man auch fährt. Ich liebe ihn.

von pf******

17.03.2026 (09:01)

Antworten

Hallo zusammen,
1967 hatte ich auch ein S800 Coupe im ROTEN BEREICH des Dehzahlmesser und ohne Luftfilter kamen Formel 1 geräuche auf.

von AjG66

17.03.2026 (17:10)

Antworten

Gratuliere zum Jubiläum.Weiter so.

von je******

25.03.2026 (17:58)

Antworten

Der NSU ist und bleibt besser

von di******

26.03.2026 (17:44)

Antworten

1968 gab es einen noch viel kleineren S800, produziert in Frankreich. Leider ohne jegliches Motorgeräusch:
Dinky Toys [Meccano Tri-Ang] produzierte den im 1:43 Maßstab als #1408, ausschließlich in gelb.

Antwort vom Zwischengas Team (Martin Sigrist)

27.03.2026 (08:42)

Der kleine wurde sogar als Re-Edition neu aufgelegt (von ATLAS-Dinky) und ist auf einschlägigen Portalen und Börsen für kleines Geld zu finden.

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