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Ein Leben für den Nasenbär – Hilmar Walde und der Typ 4

Name: VW 412 LE 1974
Brand: VW

Erstellt am 2. August 2024

Text:

Thorsten Link

Fotos:

Thorsten Link

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VW 412 LS (1974) - der Name "Nasenbär" kommt halt nicht von ungefähr

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VW 412 LS (1974) - Hilmar Walde in seinem Lieblings-Typ 4

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VW 412 LS (1974) - Hilmar Walde unterwegs

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Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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VW 412 LS (1974) - Hilmar Walde liebt die Fahrt in seinem Typ 4

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VW 412 LS (1974) - vor der Werkstatt Waldes

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VW 412 LS (1974) - Walde erklärt Link die Besonderheiten dieses original erhaltenen Wagens

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VW 412 LS (1974) - der damalige Testbericht zeigt das Ladevolumen

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Hilmar Walde und Thorsten Link im Gespräch in der Werkstatt

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VW 411 (1971) - Hilmar Walde zeigt Autor Thorsten Link seine Typ-4-Sammlung

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VW 411 (1971) - Hilmar Walde in seiner Typ 4 Sammlung

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Arbeit an einem Motor in Waldes Werkstatt

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Eigenes Teilelager mit gesammelten Ersatzteilen aus rund 25 Schlachtfahrzeugen

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Eigenes Teilelager mit gesammelten Ersatzteilen

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Erinnerungen - Testberichte, Prospekte, private Fotos

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Erinnerungen - Walde beim Zerlegen eines VW Typ 4

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Erinnerungen - Walde an der Arbeit im Motorraum

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Natürlich gehören auch Modellautos zur Sammlung dazu

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VW 411 (1971) - Feuerwehrkommandofahrzeuge, so ab Werk damals bestellbar

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Zum grossen auch den kleinen Feuerwehrwagen

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Walter Röhrl ist offenbar auch ein Fan, er beschriftete das Lenkrad Waldes

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VW 411 LE (1969) - Teil der Sammlung Hilmar Waldes

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VW 411 LE (1969) - das erste Auto in der Walde-Sammlung

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VW 412 LS (1974) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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VW 412 L (1974) - Werbung - vorne eine grosse Schnauze, hinten eine grosse Klappe

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Zusammenfassung

Der VW Typ 4 ist selten geworden, vor allem hierzulande. Keine 200 Exemplare fahren mehr auf Deutschlands Strassen. Gut gibt's Enthusiasten wie Hilmar Walde, die dem viertürigen Volkswagen die Treue halten. Und dies schon seit 40 Jahren. Thorsten Link hat den Sammler und Fan in seiner Werkstatt besucht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kaum in Deutschland anzutreffen
Schon seit 40 Jahren am Sammeln
Unorthodox
Praktische Konzeption
Von Kindesalter an infiziert
Schon damals alles per Aufpreis
Modernes Fahrwerk und vier Türen
Opfer des Paradigmenwechsels
Ende als Motorenspender
25 Autos geschlachtet
Feuerwehr-Rarität
Steigender Bestand

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wir treffen Dr. Hilmar Walde im Hinterzimmer seiner Garage, wo er gerade dabei ist, ein Getriebe wieder flott zu kriegen. Die Ölwanne ist undicht, die Dichtung muss erneuert werden. Ersatz hat Walde mit einiger Mühe im fernen Amerika ergattert. Dort sind VW Typ 4 - Modelle üppiger verbreitet als im Heimatland. VW habe, so klagt Walde, den großen Volkswagen leider einst aus dem Konzerngedächtnis gestrichen und in diesem Zuge auch die Ersatzteilversorgung mehr oder weniger eingestellt. Dabei hatte Volkswagen ausgerechnet mit dem Typ 4 Ende der Sechzigerjahre im wahrsten Sinne Großes vor. Anders als der Typ 3, der sich konstruktiv noch stärker am Käfer orientierte, war der Typ 4, trotz aller stilistischer Zurückhaltung, beinahe eine echte „Neuentwicklung“, der Vorstoß in eine für VW gänzlich neue, gehobenere Klasse und in ein höheres Preissegment. Gewissermaßen die Krönung des Modellprogramms.

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Quelle:

von pe******

02.08.2024 (15:49)

Antworten

Einfach toll dieser Bericht. Gerade die Typen 3 u 4 finden viel zu wenig Beachtung u sind auf den Straßen kaum noch zu sehen. Vom Konstruktionsprinzip von Anfang an aus der Zeit gefallen.Wer Lust hat, findet auf YouTube das passende Lied "schön ist es auf der Welt zu sein" aus dem Film "wenn mein Schätzchen auf die Pauke haut" mit Roy Black, Anita u Uschi Glas. Stargäste ein VW 411 Varianten u ein 914/4.

Antwort von sc******

06.08.2024 (06:29)

Angesichts der produzierten Einheiten ist der Restbestand des Nasenbärs geradezu kümmerlich. Was wohl daran liegen dürfte, dass er nicht besonders seriös gewartet wurde und der Rostbefall überdurchschnittlich war.

Antwort von ru******

06.08.2024 (08:40)

.....die Typen 3 u. 4 kaum noch zu sehen? Na das ist aber ein gewaltiger Unterschied, vom VW 1500/1600 wurden zehn Mal so viele gebaut und entsprechend sind heute auch viel mehr anzutreffen als vom 411/412. Der VW 1500/1600 war zeitweise der zweit- oder meist dritthäufigst verkaufte Wagen in D., hinter Käfer und meist hinter dem Opel Kadett. Davon konnte der Typ 4 mit seinen lächerlichen über 300.000 Stk. nur träumen.

von fo******

02.08.2024 (21:06)

Antworten

Ich hatte selbst vier 411er und 412er, drei davon als Variant, und viel Spaß mit dem Nachrüsten eines 2.0l VoPo Motors, allerdings hat das zusätzliche Drehmoment dem Getriebe nicht gut getan, aber das war ja schnell gewechselt. Schön dass es doch noch fahrbereite Exemplare gibt. Mal nachsehen was ich noch an Ersatzteilen im Keller liegen habe.

von Ru******

06.08.2024 (08:46)

Antworten

Der Begriff Nasenbär ist vor allem auf die allererste Version zurückzuführen, die ja nur ein einziges Jahr lang so gebaut wurde. Dieser erste 411 war wirklich nicht zu Ende designed und echt häßlich. Als 411 E mit den Doppelscheinwerfern wurde es dann doch erheblich besser. Aber das Komzept ging einfach nicht mehr auf. Das, was den VW 1500/1600 ab ´61 noch so erfolgreich machte (knapp 3 Mio. Stk.), das klappte um 1970 herum in einer viel moderneren Zeit und noch eine Klasse höher einfach gar nicht mehr. Da half auch die "Korrektur" vom 411 auf den 412 nichts. Im Artikel stehen komischerweise "4-türer" und "Variant" (der ja traurigerweise nur 3-türig war!) mit der jeweiligen Stückzahl genannt. Aber was ist mit der 2-tür. Limousine???

von uj******

06.08.2024 (11:02)

Antworten

Ein Klassenkamerad durfte 1982/83 mit frisch erworbenem Führerschein gelegentlich den 412 Variant seiner Eltern fahren, in hellblau Metallic, also wohl auch das oben genannte alaskablau. Soweit ich mich erinnere, war das Auto damals schon irgendwie kultig, aber vielleicht lag es auch nur daran, dass es in dem Alter cool war, überhaupt selbst Auto fahren zu können.
Eine Korrektur: Einspritzung hatte jedenfalls in Deutschland nur die 1,7 l-Version mit 80 PS, 1973 hatte VW von dem Ärger mit der D-Jetronic die Nase voll und brachte die 1,8 l-Version mit zwei Vergasern und 75 PS (Normalbenzin) oder 85 PS (Super), letztere auch im VW-Porsche 914.

Antwort von ru******

07.08.2024 (09:41)

....der 411/412 als Variant war ja wenigstens pauschal ein "großer Kombi", mit sogar noch separiertem, vorderem Kofferraum dazu. Es fuhren ihn lustige oder seltene Menschen, wie z .B. eine Klosterschwester im "Außendienst" in meiner Heimatgemeinde. Sie war unterwegs z. B. fürs Pflanzen einkaufen. Er war Goldmetallic (Innenfarbe leider vergessen) und sie besuchte mit ihm ab und zu meine Oma. Es war der einzige 411 oder 412 (vergessen) Variant in meiner Heimatgemeinde. Vielleicht ist das als kultig zu verstehen?

von he******

06.08.2024 (14:13)

Antworten

Wie schön, mal wieder etwas vom VW 412 zu hören. Habe solch einen Variant als Lieferfahrzeug von einem Haushaltswarengeschäft als Student gefahren.
War glaube ich nicht sehr begeistert davon, dafür waren eher Alfas oder Lancias zuständig.
Heute sehe ich das anders, dieser tolle gelbe Variant ist schon etwas besonderes.
Solche Zeiten bei den großen Herstellern wird wohl nie wieder kommen, als man zwischen drei sehr unterschiedlichen Mittelklassemodellen bei VW die Wahl hatte.
Heute sind es ja eher kosmetische Unterschiede zwischen sehr fett und übergewichtig, meist über alle Marken hinweg.

Antwort von ru******

07.08.2024 (09:45)

....wir fuhren auch Alfa (Alfetta GTV 6 Bj.´83 und 1600 Spider Bj.´82) und Lancia (Beta HPE 2000 Bj.´81) in der Familie. Darf ich nachfragen, welche Modelle es bei Ihnen waren?

Antwort von he******

07.08.2024 (11:59)

Bei mir war es nach dem fast obligatorischen Käfer 1302 ein Alfasud Sprint 1.3 von 1976, noch das erste, schöne Chrom Modell, leider schon nach 6 Jahren viel Rost. Später ein Lancia Trevi, der sich nach einem völlig vernichtenden Artikel in der AMS kaum noch verkaufen ließ. Der HPE gefiel mir auch sehr gut und auch das Gamma Coupe. Später waren es dann noch ein Uno Turbo i.e. und das Coupé Fiat. Bis auf den Uno von 1995 war der Rost aber immer ein Thema.

Antwort von ru******

07.08.2024 (16:49)

....danke für Ihre italienischen Modelle. Wir kauften den 2000 HPE beim FIAT-Händler in unserer schwäbischen Heimat, in Illertissen. Er war fast neu, ca. 6 Monate alt von einem WA, 9tkm drauf. Mein Vater fuhr ihn im Außendienst jährl. ca. 50tim bis über 300tkm, fast ohne Schäden! Nur die Tachowelle, die linke Fensterkurbel und die Scheinwerferspiegel waren "im Turnus" auszutauschen. Warum schreiben Sie der Uno war rostfrei, aber nicht das Coupé FIAT? Das würde mich überraschen, denn das Coupé FIAT galt als qualitativ gut gelungen. Mir gefällt es bis heute, am besten als Turbo 16V, der tolle 4-Zyl. des Thema Turbo 16V bzw. des Delta Integrale. Denn die 5-Zyl. haben einen Zahnriemenwechsel, bei dem der Motor ausgebaut werden muß (finanzielle Katastrophe). Das Gamme Coupé gefällt mir auch und der Alfasud Sprint bis 1980 auch - sehr schönes Auto, obwohl "nur" Scirocco-Klasse. Bei FIAT gab es ungefähr zeitgleich das auch nette 128 Kombicoupé 3 P (tre porte). Und das kleine Beta Coupé (parallel zum HPE) gefällt mir ebenfalls sehr gut. Mit dem Trevi konnte ich nie etwas anfangen, er war für mich echt häßlich und wohl deshalb auch gar kein Markterfolg. Da finde ich die Beta Schräghecklimousine besser. Aber wenn Ihnen der Trevi gefallen hat, dann ist das Ihre eigene Sache und geht niemand anderen etwas an.

Antwort von he******

08.08.2024 (14:06)

Das Coupé Fiat hatte ich mir erst später günstig gebraucht gekauft. 1. Hand, 67 Tkm. Probleme machten die wasserbasierende Lackierung und starke Verrostungen von Blechteilen im Motorraum/Fahrwerk oder auch Alu Korrosion an den eingeklebten Rückleuchtenschalen. Außerdem bereitete die Klimaanlage ständig Probleme und einige Ersatzteile waren nur noch in Italien zubekommen, bzw. Karosserieteile (Kofferraumklappe) gar nicht mehr. Der Motorausbau beim 5-Zyl. für den Zahnriemenwechsel war nicht unbedingt erforderlich, lag wohl eher an mangelnder Fachkenntnis und Werkzeug.
Eigentlich entsprach der Trevi nach dem Beta ja wieder eher der etwas konservativen Linie der alten Lancia Limousinen. War irgendwie eine Kreuzung zwischen BMW E30 und Mercedes W123 und preislich dort auch angesiedelt. Platzmäßig größer als der E30 und kleiner als der W123.
Der Schock kam dann bei vielen wohl im Innenraum, bzw. bei mir die Begeisterung. So ein Armaturenbrett gab´s wohl vorher und nachher nie wieder. Keine Hartplastikkästen der 70er und 80er Jahre mehr, sondern eher Raumschiff Enterprise. Auch die Sitze richtig schön groß und mit edlen Schurwollebezügen vom italienischen Mode-Designer. Das hatte schon was und nach etwas Eingewöhnung waren die "Löcher" auch gut zu bedienen. Heizungs- u. Lüftung wurden wohl durch Druckluft gesteuert, die Scheinwerfer hatten eine automatische Niveauregulierung. Nach etwa 5 Jahren habe ich ihn dann verkauft, als sich an den Hintertüren die Verzinkung inkl. Lackschicht vom Blech lösten.

von sc******

06.08.2024 (15:12)

Antworten

Ich fahre mein erstes Auto, Käfer 1303 Bauj. 1977 mit einem Typ 4 Motor 2.0. Aufgebaut durch Herrn Kummetat, Herne im Jahre 1986 genieße ich Ausfahrten problemlos an Sonn- und Feiertagen. Ein grandioser Motor, Willibad -Tuning. Zeitgenössiges Tuning erhält auch ein H - Kennzeichen.

von fgewiese******

06.08.2024 (20:44)

Antworten

Tja... Anfang der 80-er Jahre traf ich einen weißen 412 Variant mit 100PS aus dem 914 sowie seinen LM Rädern in polierter Ausführung. Auch am Auspuff hatte sich etwas getan...
Noch heute hieße so etwas dezentes Optiktuning mit nem Schnapps mehr Leistung ... Aber deutlichem Drehmomentplus... Der Sound jedenfalls war sensationell...
Ob's das Auto wohl noch gibt?
Frank Gewiese - Köln

von Ru******

07.08.2024 (09:35)

Antworten

Vielleicht ist es in meinem Text oben untergegangen, aber auf meine Frage "und was ist mit den Zweitürern" (im Artikel stehen nur die Stückzahlen der Viertürer und des komischerweise ja wiederum nur dreitürigen Variant!) würde mich eine Antwort doch interessieren. Vielleicht gibt es die Chance darauf noch? Ich schreibe schon einmal präventiv ein Dankeschön....

Antwort von uj******

07.08.2024 (10:17)

Laut Wikipedia 63 Zweitürer und 67 Viertürer. Ein Fünftürer war meines Wissens geplant, ging aber wegen der geringen Stückzahlen nicht in Serie.

Antwort von sw******

07.08.2024 (10:57)

Die Zahl finden Sie auf der Website des Vereins, dessen Vorsitzender Herr Walde ist:
https://www.vw411-412friends.org/aktuelle-bestandszahlen-in-deutschland
Laut Kraftfahrt-Bundesamt waren am 1. Januar 2024 in Deutschland 212 VW 411/412 zugelassen, davon 59 Zweitürer, 65 Viertürer und 88 Variant. Auf der Website finden Sie auch noch eine Fülle weiterer Informationen über den 411/412.

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