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Healey Silverstone - Form als Funktion des Zwecks

Name: Healey Silverstone 1950
Brand: Healey

Erstellt am 2. September 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Stephan Traber

Archiv Karl Ludvigsen

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Stephan Traber

Archiv Karl Ludvigsen

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Healey Silverstone (1950) - für damalige Begriffe sehr flach und damit windschlüpfig

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Healey Silverstone (1950) - man sitzt ziemlich draussen

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Healey Silverstone (1950) - wurde in Rallyes, aber auch bei Strassenrennen eingesetzt

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Healey Silverstone (1950) - 160 km/h dürften sich ziemlich abenteuerlich anfühlen

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Healey Silverstone (1950) - "an aptly named new model for the sports car racing enthusiast", schrieb Autocar im Juli 1949

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Healey Silverstone (1950) - mit 109 cm sehr falch

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Healey Silverstone (1950) - gemäss Werk rund 160 km/h schnell

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Healey Silverstone (1950) - für den Sportfahrer

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Healey Silverstone (1950) - der Ersatzreifen bildet auch gleich den "Stossfänger"

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Healey Silverstone (1950) - ab Werk gab's den Wagen auch mit zusätzlichen Scheinwerfern zwischen Kotflügel und Motorumhüllung

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Healey Silverstone (1950) - mit 137 (vorne) und 134 (hinten) Zentimeter relativ schmale Spurbreite

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Healey Silverstone (1950) - Radstand 259 cm

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Healey Silverstone (1950) - gedrungene Form, auf Zweck optimiert

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Healey Silverstone (1950) - mit 160 cm gar nicht so schmal

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Healey Silverstone (1950) - im Vergleich zum normalen Healey war beim Silverstone der Motor weiter hinten eingebaut

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Healey Silverstone (1950) - umfangreich bestücktes Armaturenbrett

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Healey Silverstone (1950) - Tacho bis 200 km/h

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Healey Silverstone (1950) - mit Brookland-Scheiben bestückt

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Healey Silverstone (1950) - unter der vollständig demontierbaren Motorhaube zeigt sich der Riley-Vierzylinder

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Healey Silverstone (1950) - der 2,4-Liter-Riley-Vierzylinder weist zwei seitliche Nockenwellen auf

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Healey Silverstone (1950) - zwei SU-Vergaser füttern die vier Zylinder und produzierten 105 PS bei 4500 U/min

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Healey Silverstone (1950) - es sieht zwar nach zwei obenliegenden Nockenwellen aus, aber die Nockenwellen sind seitlich angebracht, die Ventile hängen schräg und werden via Stossstangen udn Kipphebel angesteuert

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Healey Silverstone (1950) - vordere Einzelradaufhängung

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Healey Silverstone (1950) - unter dem Kühlergrill versteckte Scheinwerfer

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Healey Silverstone (1950) - die vorderen Kotflügel erinnern an Motorrad-Schutzbleche

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Healey Silverstone (1950) - von der Verlegung der Scheinwerfer unter das Kühlergitter versprach man sich aerodynamische Vorteile

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Healey Silverstone (1950) - 15-Zoll-Räder, damals waren Dunlop-Reifen montiert

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Healey Silverstone (1950) - Entlüftungsöffnungen

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Healey Silverstone (1950) - die Kotflügel können einfach demontiert werden

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Healey Silverstone (1950) - demontierbare Kotflügel

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Rallye Monte Carlo 1931 - Der Sieger von 1931, Donald Healey, fährt ohne Beifahrer in einem Invicta S

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Der erste Healey-Sportwagen und dahinter von links nach rechts - Sammy Sampietro, Donald Healey und Ben Bowden

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Bei der Mille Miglia in Brescia - Donald Healey mit Beifahrer Geoffrey Healey

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Bei der Mille Miglia in Brescia - Geoffrey Healey (mit Schnauz) und Donald Healey (rechts)

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Healey 2,4 Litre (1945) - das Chassis des ersten Healey, wie es Ende 1945 entstand

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Healey 2.4 Litre (1946) - das Chassis des Sportwagens

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Healey Sportsmobile (1949) - Chassis und Motor

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Healey Silverstone (1950) - Blick auf das Chassis der Normalausführung

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Healey 2,4 Litre (1948) - Chassis gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1948

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Healey Silverstone (1950) - Blick auf den Motor

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Healey Silverstone (1949) - Sauber revidierter Motor, Spritzwand mit Zapfenschliff

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Healey 2,4 Litre (1947) - der Factory Demonstrator in der Schweiz

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Healey 2,4 Litre (1948) - im Jahr 1954 bei einem Schweizer Bergrennen

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Healey 2,4 Litre (1947) - beim Begrennen von Sion im Jahr 1952 - Gilomen, in einer Rechtskurve

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Healey 2,4 Litre (1946) - Ein früher Healey bei einer Publikums-Vorführfahrt

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Healey 2,4 Litre (1947) - der "Factory Demonstrator"

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Healey 2,4 Litre (1949) - Sargenti im Jahr 1951 im ex-Tschaner-Healey in der Schwimmbadkurve des Bergrennens Rheineck-Walzenhausen

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Healey 2,4 Litre (1948) - der geschlossene Duncan-Sportwagen, aufgenommen am Genfer Automobilsalon von 1948

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Healey 2,4 Litre (1947) - der Schweizer Karossier Beutler baute einige Healey-Sportwagen

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Healey 2,4 Litre (1947) - das Modell 'Westland' am Pariser Automobilsalon von 1947

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Healey 2,4 Litre (1949) - aufgenommen im Jahr 1952

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Healey 2.4 Litre (1947) - nur 980kg schwer war der schnelle Competition 2-Seater

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Healey 2,4 Litre (1947) - das Duncan Competition Modell

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Healey Silverstone (1949) - der Werks-Demonstrator

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Healey Silverstone (1950) - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Healey Silverstone (1950) - mit Riley-Motor

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Healey Silverstone (1950) - Cockpit - Genfer Autosalon 1950

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Healey Silverstone (1950) - mit als Stossstange verwendetem Reserverad - Genfer Autosalon 1950

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Healey Silverstone (1950) - Werbung aus dem Jahre 1950 - Louis Chiron

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Healey Silverstone (1950) - aufgenommen in den Siebzigerjahren

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Healey Silverstone (1950) - im harten Renneinsatz im Jahr 1962

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Healey Silverstone (1950) - Rallye Sestrière 1953 - turbulenter Start

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Healey Silverstone Type E (1950) - am Solitude Revival 2011

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Healey Silverstone (1950) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 306)

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Healey Silverstone Type E (1950) - im Feld der Sport- und Rennwagen aus der Nachkriegszeit am GP Mutschellen 2012

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Healey Silverstone Typ E (1950) - am Start beim GP Suisse 2012 in der Kategorie Sport- und Tourenwagen 1946 - 1962

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Healey Silverstone Type E (1950) - am GP Brugger Schachen 2013

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Healey Silverstone (1950) - am GP Furttal 2013

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Healey Silverstone (1950) - Teilnehmer an der Lignières Historique 2013

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Healey Silverstone (1950) - am GP Mutschellen 2014

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Healey Silverstone (1950) - am Michaelskreuzrennen 2014

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Healey Silverstone (1950) - im Feld 3 (Prototypen und Sportwagen) an der Bergprüfung Altbüron 2015

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Healey Silverstone (1950) - der Lufteinlass wurde erst aber der zweiten Serie verbaut

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Healey Silverstone (1950) - Kühler und Motor sitzen relativ weit hinten

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Zusammenfassung

Zugegeben, zu den schönsten Autos gehört der Healey Silverstone nicht. Bei seiner Entwicklung waren geringes Gewicht und wenig Luftwiderstand wichtiger als Ästhetik. Trotz eines vergleichsweise braven Serienmotors mit vier Zylindern erzielte der Zweisitzer schöne Rennerfolge und gehört bis heute zu den gern gesehenen Teilnehmern bei Oldtimer-Rallyes und bei historischen Rundstreckenrennen. In diesem Bericht wird die kurze Geschichte des Healey Silverstone aufgerollt und der Wagen auf historischen und aktuellen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur gezeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einer der ersten Nachkriegssportwagen
Es geht sportlicher
Sporterfolge und Weiterentwicklung
Am Lenkrad des Silverstone der zweiten Serie

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Den Namen Healey bringen auch Nicht-Experten mit britischen Sportwagen zusammen, schliesslich gehören der Austin-Healey 3000, dessen Vorgänger Austin-Healey 100 und deren kleiner Bruder Austin-Healey Sprite zu ben bekanntesten britischen Klassiker der Fünfziger- und Sechzigerjahre. Doch es gab schon Sportwagen mit dem Namen Healey, bevor der “Hundred” 1952 an der Earls Court Motorshow in London als Erfolgsmodell lanciert wurde. Nicht zuletzt war Donald Healey ein begeisterter Rennfahrer, er hatte unter anderem an der Alpenfahrt und auch am Klausenrennen in der Schweiz teilgenommen und 1931 die Rallye Monte Carlo auf einem Invicta S gewonnen. Wenn er sich also mit der Konstruktion eines Automobils befasste, musste dieses sportlichen Ansprüchen genügen.

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