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Grosse Facel-Vega Sportwagen - elegant und rassig, aber nicht reinrassig

Erstellt am 1. Januar 1984
, Leselänge 9min
Text:
Rob de la Rive Box (1984) und Bruno von Rotz (2012)
Fotos:
Daniel Reinhard 
7
RM Auction Tim Scott 
4
Bruno von Rotz 
1
Artcurial 
1
Archiv 
81
Facel-Vega  (1955) - Silhouette
Facel-Vega  (1955) - aus der Vogelperspektive
Facel-Vega  (1954) - ein französischer Luxus-Gran-Turismo, den der Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen musste
Facel-Vega  (1954) - Interieur, Rückbank
Facel-Vega  (1954) - Interieur
Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Jahrelang hatte man Jean Daninos vorgeworfen, dass seine Wagen eigentlich «Bastards» wären. Man konnte sie nicht mit Jaguar, Ferrari oder Aston Martin vergleichen, die eigene Motoren bauten. Daninos verwendete in seinem Facel-Vega nämlich Chrysler-Motoren. Beim kleinen Facellia griff er daher zur Eigenkonstruktion und trieb damit praktisch seine Firma in den Ruin. Dieser Artikel fokussiert aber auf die grossen Modelle, die heute gesuchte Sammlerfahrzeuge sind und an Versteigerungen hohe Preise erreichen. Interessant ist dieser Artikel insbesondere auch wegen der vielen historischen Fotos und der acht Originalprospekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Alles begann 1939
  • Der Verlust von Aufträgen zwang Daninos, neue Initiativen zu ergreifen
  • Schwacher Verkauf trotz technischen Verbesserungen
  • Hohe Preise, schlechte Verkäufe
  • Tadellos verarbeitet, aber unbefriedigend konstruiert
  • Mit dem HK 500 wuchs das Projekt
  • Schnellster GT, der bis dahin von der Automobil-Revue gemessen wurde
  • Kein Erfolg mit dem kleinen Facel
  • Der Facel II als Nachfolger des HK 500
  • Produktionsstatistik des grossen Facel-Vega
  • Weitere Informationen aus dem Archiv

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Jahrelang hatte man Jean Daninos vorgeworfen, dass seine Wagen eigentlich «Bastards» wären. Man konnte sie nicht mit Jaguar, Ferrari oder Aston Martin vergleichen, die eigene Motoren bauten. Daninos verwendete in seinem Facel-Vega nämlich Chrysler-Motoren. 1939 wurde die Facel (Forges et Atéliers de Construction d'Eure et de Loire) gegründet, und man beschäftigte sich mit der Fabrikation von Werkzeugen für die Flugzeugindustrie und verarbeitete auch Blech für verschiedene Zwecke. Als die Deutschen Frankreich besetzten und die französische Flugzeugindustrie nicht mehr existierte, spezialisierte Facel sich in der Fabrikation von Gasgeneratoren für Personen-und Lastwagen. 1945 wurde Jean C. Daninos zum Direktor gewählt. Während dieser Zeit baute die Fabrik Bestandteile für die De-Havilland-Turbinen-Motoren.

 
9min
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Bilder zu diesem Artikel

Bild Facel Vega II (1963) - angeboten als Lot 136 an der Artcurial-Versteigerung von Paris vom 30. Oktober 2011 (Automobiles sur les Champs)
Bild Facel Vega II (1964) - angeboten als Lot 219 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011
Bild Facel Vega II (1964) - angeboten als Lot 219 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011
Bild Facel Vega II (1964) - angeboten als Lot 219 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011
Bild Facel Vega II (1964) - angeboten als Lot 219 an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011
Bild Facel-Vega  (1955) - aus der Vogelperspektive
Bild Facel-Vega  (1954) - ein französischer Luxus-Gran-Turismo, den der Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen musste
Bild Facel-Vega  (1954) - Interieur, Rückbank
Bild Facel-Vega  (1954) - Interieur
Bild Facel-Vega  (1954) - Kofferraum und Ersatzrad
Bild Facel-Vega  (1954) - Kofferraum
Quelle:
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