Ford Sierra XR4i - doppelt beflügelt hält besser

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Ford Sierra XR4i - doppelt beflügelt hält besser

Erstellt am 26. April 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

44

Ford Motor Company

3

Patrick Corminboeuf / Automobil Revue

2

Archiv

11

60 1 12 8

Ford Sierra XR4i (1983) - knapp über 8 Sekunden für den Spurt von 0 bis 100 km/h war damals schon eine Ansage

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Ford Sierra XR4i (1983) - nur dreitürig erhältlich

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Ford Sierra XR4i (1983) - preislich auf BMW-Niveau

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Ford Sierra XR4i (1983) - Aussenspiegel in Wagenfarbe

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Ford Sierra XR4i (1983) - fühlt sich sportlich an

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Ford Sierra XR4i (1983) - kein traditioneller Kühlergrill

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Ford Sierra XR4i (1983) - zeitgemäss sparsam im Verbrauch, auch dank der guten Aerodynamik

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit dem doppelten Heckflügel doppelt auffällig

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Ford Sierra XR4i (1983) - zeigte seinen Konkurrenten häufig das Heck

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Ford Sierra XR4i (1983) - entschwindet am Horizont ...

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Ford Sierra XR4i (1983) - ... bis nur noch der Heckflügel sichtbar ist

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Ford Sierra XR4i (1983) - fällt trotz der unauffälligen Farbe auf

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Ford Sierra XR4i (1983) - hatte von Anfang an Sonderstatus

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Ford Sierra XR4i (1983) - eigenständige Formgebung

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Ford Sierra XR4i (1983) - der doppelte Heckflügel erregte kontroverse Kommentare

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Ford Sierra XR4i (1983) - übersichtlicher wurde der Wagen mit dem doppelten Heckflügel und der zusätzlichen Säule zwischen B und C nicht

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Ford Sierra XR4i (1983) - wohnliches Cockpit, Sportsitze

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Ford Sierra XR4i (1983) - Zweispeichenlenkrad mit Huptasten

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Ford Sierra XR4i (1983) - typisch Ford innen

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Ford Sierra XR4i (1983) - gut ablesbare Instrumente

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Ford Sierra XR4i (1983) - Dreiwellenradio mit Kassettenlaufwerk gegen Aufpreis

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Ford Sierra XR4i (1983) - gute Ergnomomie, keine Fragezeichen

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Ford Sierra XR4i (1983) - eingebaute Fischer-C-Boxen für die Kassetten

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Ford Sierra XR4i (1983) - elektronische Zeituhr und Statusanzeige

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Ford Sierra XR4i (1983) - 150 PS leistete die ECE-Ausführung, 148 die AGV-82-Version

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Ford Sierra XR4i (1983) - eingespritzter V6-Zylinder-Motor

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Ford Sierra XR4i (1983) - der V6-Motor mit 2,8 Litern Hubraum ist natürlich längs eingebaut

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Ford Sierra XR4i (1983) - klassischer Motorenbau

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Ford Sierra XR4i (1983) - trug das Ford-Zeichen stolz auf dem Bug

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Ford Sierra XR4i (1983) - Dekor gegen Aufpreis

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Ford Sierra XR4i (1983) - Breitbandscheinwerfer

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Ford Sierra XR4i (1983) - Alu-Räder ähnlich wie beim Capri

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Ford Sierra XR4i (1983) - das dritte Seitenfenster bei der dreitürigen Variante mit anderer Form

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Ford Sierra XR4i (1983) - immer wieder toll, der zweitelige Flügel

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Ford Sierra XR4i (1983) - Schweizer Spezialität - Dekor von Decorplast

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Ford Sierra XR4i (1983) - senkte den Luftwiderstand und den Auftrieb

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Ford Sierra XR4i (1983) - der Heckscheibenwischer wurde fast nicht benötigt

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Ford Sierra XR4i (1983) - auffällig angeschrieben

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Ford Probe III (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - der Prototyp nimmt wesentliche Elemente des kommenden Sierra vorweg

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit attraktiven Niederprofil-Reifen von Pirelli (P6)

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit dem Space Shuttle im Hintergrund

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Ford Sierra XR4i (1983) - Lenkrad und Armaturenbrett der sportlichsten Sierra-Variante - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Sierra XR4i (1983) - bei Testfahrten

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Ford Sierra XR4i (1986) - von Eggenberger für die Tourenwagen-Europameisterschaft - Steve Soper, Klaus Niedzwiedz

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Ford Sierra XR 4x4 (1985) - mit Allradantrieb und in Wagenfarbe lackierten Stossfängern, die Scheibenunterteilung hinter der A-Säule ist verschwunden

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Ford Sierra XR 4x4 (1985) - nun mit Allradantrieb

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Ford Sierra XR 4x4 (1985) - Allradantrieb mit Visko-Kupplung - Genfer Automobilsalon 1985

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Ford Sierra RS Cosworth (1985) - Motortuning durch Cosworth, Getriebe von Borg-Warner - IAA 1985

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Ford Motorcraft Zubehör mit herausgeputztem Ford Sierra - Genfer Automobilsalon 1986

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Ford Sierra RS Cosworth (1986) - mit noch gewagterem Flügel

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Ford Sierra RS Cosworth (1986) - der Überflieger im wahrsten Sinne des Wortes

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Ford Sierra - Ein Ford Sierra an der Rallye Monte Carlo 1987

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Ford Sierra XR4i (1983) - der Überflieger von Ford auf der damaligen IAA - gesichtet auf der IAA 2013

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit eindrücklichem Höhenleitwerk - gesichtet auf der IAA 2013

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Ford Sierra XR4i (1983) - charakteristische Front

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Ford Sierra XR4i (1983) - gehörte zu den Schnellen auf der Autobahn

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Ford Sierra XR4i (1983) - viel Kunststoff und farblicher Akzent in den Stossfängern

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Ford Sierra XR4i (1983) - lief über 200 km/h

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Ford Sierra XR4i (1983) - preislich auf BMW-Niveau

Ford Sierra XR4i (1983) - Aussenspiegel in Wagenfarbe

Ford Sierra XR4i (1983) - fühlt sich sportlich an

Ford Sierra XR4i (1983) - kein traditioneller Kühlergrill

Ford Sierra XR4i (1983) - zeitgemäss sparsam im Verbrauch, auch dank der guten Aerodynamik

Ford Sierra XR4i (1983) - mit dem doppelten Heckflügel doppelt auffällig

Zusammenfassung

Als der Ford Sierra im Spätsommer 1982 vorgestellt wurde, erntete seine moderne Formgebung überraschte und skeptische Blicke, denn im Vergleich zum kantigen und fast schon viereckigen Taunus glänzte der Sierra ausschliesslich mit aerodynamischen Rundungen. Auf die Spitze trieb es der XR4i, der mit ungewöhnlicher Seitenfenstergestaltung aufwartete, aber mit seinem doppelten Heckflügel. Mit seinem 2,8-Liter-V6-Motor und 150 PS war er auch sportlich der Konkurrenz gewachsen, ohne allerdings den Capri ablösen zu können, wie das ursprünglich von Ford wohl geplant war. Dieser Fahrbericht portraitiert einen frühen Sierra XR4i auf aktuellen und historischen Bildern, im Verkaufsprospekt und akustisch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Formlicher Neufang
Windschlüpfiger
Günstiger zu produzieren
Keine Experimente
Ein Sportmodell als Speerspitze
Herzlich willkommen
Gerne verglichen
Der besondere XR4i für Schweizer und Schweden
Heute ein Klassiker
Brav und durchaus sportiv
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Ford Sierra im Spätsommer 1982 vorgestellt wurde, erntete seine moderne Formgebung überraschte und skeptische Blicke, denn im Vergleich zum kantigen und fast schon viereckigen Granada glänzte der Sierra ausschliesslich mit aerodynamischen Rundungen. Auf die Spitze trieb es der XR4i, der mit ungewöhnlicher Seitenfenstergestaltung und einem doppelten Heckflügel aufwartete. Eigentlich hätte man damals ja einen rundlichen Nachfolger des Taunus erwarten können, denn bereits im Jahr 1981 hatte Ford an der IAA in Frankfurt (und 1982 in Genf) mit der Studie “Probe III” gezeigt, in welche Richtung es gehen sollte.

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Bilder zu diesem Artikel

Ford Sierra XR4i (1983) - preislich auf BMW-Niveau

Ford Sierra XR4i (1983) - Aussenspiegel in Wagenfarbe

Ford Sierra XR4i (1983) - fühlt sich sportlich an

Ford Sierra XR4i (1983) - kein traditioneller Kühlergrill

Ford Sierra XR4i (1983) - zeitgemäss sparsam im Verbrauch, auch dank der guten Aerodynamik

Ford Sierra XR4i (1983) - mit dem doppelten Heckflügel doppelt auffällig

Quelle:

von 28******

25.09.2025 (23:23)

Antworten

Ich bin ehemaliger Karmann Mitarbeiter. Fotos kann ich hier nicht einstellen. Meine EMail ist [email protected] Die Redaktion kann mich auch gerne anschreiben.

von al******

28.07.2019 (11:29)

Antworten

28****** yes factory pictures would be good!

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