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Tendenzwende – Fiat 131 Mirafiori im (historischen) Test

Name: Fiat 131 mirafiori 1975
Brand: Fiat

Erstellt am 22. Februar 1975

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Fiat / Stellantis

Archiv

Fiat / Stellantis

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Fiat 131 Mirafiori (1975) – charakteristische Radzierkappen

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - konventionell konstruierte und gezeichnete Familienlimousine

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Fiat 131 Mirafiori (1974) – verkörpert Sachlichkeit

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – mit 1300/55 PS- oder 1600/75 PS-Motor erhältlich

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – Blick ins Wageninnere

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – mit energieverzehrenden Stossfängern

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – Viertürer

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – Zweitürer

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Fiat 131 Mirafiori Special (1974) – mit langlebiger und aufprallsicherer Karosserie

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – sichere Strassenlage

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – mit Chromeinfassungen der Scheiben

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – an den Doppelscheinwerfern zu erkennen

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – unterwegs in Paris

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – in der Schweiz unterwegs

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Fiat 131 Mirafiori Special (1976) - in der zweitürigen Ausführung

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Fiat 131 Mirafiori Familiare (1975) – mit Grundausstattung

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Fiat 131 Mirafiori Special Familiare (1975) – mit Special-Ausstattung

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Fiat 131 Mirafiori Familiare (1974) – Kombi mit Heckklappe bis zur Stossstange

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Fiat 131 Mirafiori Panorama Special (1974) – Silhouette

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Fiat 131 Mirafiori Familiare (1974) – reichlich Stauraum

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Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – Ausstattungs-Variante lässt sich durch die Scheinwerfer unterscheiden

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Fiat 131 Mirafiori (1975) – die verschiedenen Ausführungen

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - in nicht weniger als 11 Versionen erhältlich, mit energieabsorbierenden Stossstangen - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 131 Mirafiori (1975) - neu entwickelte 1,3- und 1,6-Liter-Motoren - Genfer Automobilsalon 1975

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Fiat 131 (1975) – Blick auf den Innenraum

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Fiat 131 (1975) – Konstruktion der Karosserie

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Fiat 131 Mirafiori (1975) – Durchsichtszeichnung

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Fiat 131 Mirafiori (1975) – Elektrische Anlage mit Zentral-Schaltgerät

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Zusammenfassung

Der neue 131 mit dem Beinamen Mirafiori – benannt nach seinem Turiner Stammwerk – markierte bei Fiat einen Wendepunkt in mehrfacher Hinsicht: Betont sachliche Form, geringe Wartungsansprüche durch relativ einfache Technik, besonderer Nachdruck auf langlebiger und aufprallsicherer Karosserie. Was den 131 mit der 1300/55-PS- oder 1600/75-PS-Motorvariante und Grund- oder Special-Ausstattung auszeichnete, erläutert dieser Testbericht von 1975.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Raum: Reichlich
Gepäck: Ausreichend
Ein- und Aussteigen: 2 oder 4 Türen
Ausstattungen: Zweistufig
Fahrpraxis: Unnötige Tücken
Strassenlage/Federung: Guter Kompromiss
Geräusche: Brummig
Karosserie: Sicherheitskäfig
Langzeitvorsorgen: Aufwendig
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der neue 131 mit dem Beinamen Mirafiori (nach dem Turiner Stammwerk, in dem er gebaut wird) markiert bei Fiat einen Wendepunkt in mehrfacher Hinsicht: Betont sachliche Form, geringe Wartungsansprüche durch relativ einfache Technik, besonderer Nachdruck auf langlebiger und aufprallsicherer Karosserie. Erfüllt der Flat 131 als 124-Nachfolger diese Erwartungen? Speziell für den deutschen Markt wurde ein 1300/55 PS-Motor für Normalkraftstoff entwickelt, der neben dem 1600/75 PS-Motor für Superkraftstoff zur Auswahl bereitsteht. Aus der Turiner 131-Palette übernahm die Deutsche Fiat nicht alle Varianten. Den 75 PS-Motor gibt es auf dem deutschen Markt nicht zur Grundausstattung, die man äusserlich vor allem an rechteckigen Scheinwerfern erkennt. Wahrscheinlich erreicht ohnehin die Special-Ausstattung mit Doppelscheinwerfern beim Fiat 131 künftig den grösseren Verkaufsanteil. Die Richtpreise für die in Deutschland gelieferten Limousinen:

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Quelle:

von 83******

04.04.2025 (11:34)

Antworten

Ein Fiat 131 Mirafiori Special Familiale (Bj. 1977) in Gelb war der erste und einzige Neuwagen den mein Vater jemals gekauft hat. Das war von einem befreundeten FIAT Händler im Dorf. Matchentscheidend waren Lenkradverstellung (189 gross), 5 Gang Getriebe und natürlich das es eine Kombivariante gab.
Er fuhr vorher 2 Volvo’s: P121 Kombi und P145 Kombi.
Die Misere mit dem 131er ging schon am 1. Tag nach dem Kauf los: Beim selbst durchgeführten Wechsel von Sommer- auf Winterreifen (Auslieferung war im Februar) mit dem Bordwagenheber hat es gleich einmal die Wagenheberaufnahme aus dem Schweller gerissen und musste geschweisst werden.
Bis auf eine abgerissene vordere Bremszange gab es jedoch keine Probleme während der Haltezeit.
Ich fuhr den Wagen über 2 Jahre regelmässig und war vom Fahrwerk (mit 165er Reifen) recht begeistert.
Aber die Rostvorsorge dar Karosserie war schlicht inexistent: Um die Heckscheibe rostete es vom Tag 1 an. Der Bereich mit schwarzem Klebeband um den Scheibengummi wurde über die Jahre immer breiter...
Nach fünf Jahren war der Wagen ohne Komplettrestaurierung nicht mehr MFK tauglich. Aus Goodwill gab es von einem Garagist noch CHF 500.-- beim Eintausch für einen anderen Gebrauchten; also ca. 16'000.-- Wertverlust in 5 Jahren…

von A9******

25.03.2025 (23:40)

Antworten

Unser viertüriger 131 1600 hatte eine damals nicht nur bei FIAT angesagte orangefarbene Lackierung und verfügte auch bereits über Automatikgurte. Wie im Testbericht beschrieben, war der Motor in Kombination mit dem 4-Gang-Getriebe nicht zu überhören. Technisch war das Fahrzeug nahezu unverwüstlich. Irgendwie hatte das mit dem Rostschutz aber nicht funktioniert. Die Türunterkanten waren durchgerostet und auch der Rest der Karosserie wies schließlich ernste Rostschäden auf.

Ich habe das Auto so lange gefahren, bis ich den Versuch, ein Rad zu wechseln, abbrechen musste, da die Karosserie beim Anheben anfing zu knistern und zu knacken. Nachfolger war übrigens wieder ein FIAT, ein fabrikneuer Uno mit ebenfalls 75 PS.

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