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Ferrari 512 M – modifizierter Supersportwagen als Schluss- und Höhepunkt

Erstellt am 16. Mai 2013

Leselänge 6min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Ferrari 512 M (1995) - 440 PS leistet der Zwölfzylinder im "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - mit neu gestalteter Front

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Ferrari 512 M (1995) - Frontscheinwerfer erinnern an den F40

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Ferrari 512 M (1995) - die neuen Frontscheinwerfer "verraten" den "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - am "Modificata" fehlen die Querleisten hinten am Heck

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Ferrari 512 M (1995) - nur die Felgen verraten das späte Modell, die Silhouette blieb während der ganzen Bauzeit von 1984 bis 1996 fast unverändert

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Ferrari 512 M (1995) - fast zwei Meter breit aber nur knapp über 1,1 Meter hoch

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Ferrari 512 M (1995) - mit neuer Gestaltung der Öffnung vorne Familienähnlichkeit zu F355

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Ferrari 512 M (1995) - die aufsteigenden Flanken mit den markanten Kühleinlass-Profilen sind das Erkennungszeichen des Testarossa und seiner Nachkommen

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Ferrari 512 M (1995) - das Heck weist ab 1994 Rundleuchten auf, die querlaufenden Leisten fehlen beim "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - "der Mittelmotor-Ferrari bleibt ein Tier", schrieb die Automobil Revue 1994

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Ferrari 512 M (1995) - wurde gerne in Rot bestellt

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Ferrari 512 M (1995) - der Testarossa und seine Nachkommen sind einige der bekanntesten Ferrari überhaupt

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Ferrari 512 M (1995) - das Interieur blieb weitgehend unverändert gegenüber dem Vorgänger

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Ferrari 512 M (1995) - neu gestaltetes Lenkrad für den "Modificata"

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Ferrari 512 M (1995) - die klassische Kulissenschaltung und der verchromte Schaltknopf

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Ferrari 512 M (1995) - auch drinnen wird man nicht im Unklaren gehalten, was man gerade fährt

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Ferrari 512 M (1995) - wohl eines der berühmtesten Markenzeichen überhaupt

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Ferrari 512 M (1995) - NACA-Einlässe schaffen Familienähnlichkeit zum F40

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Ferrari 512 M (1995) - die berühmten Lufteinlässe auf der Seite

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Ferrari 512 M (1995) - Perspektive über die Flanke des Fahrzeugs

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Ferrari 512 M (1995) - Blick über die breite Flanke

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Ferrari 512 M (1995) - weit heraus bauende Rückspiegel schaffen Sicht über das breite Heck

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Ferrari 512 M (1995) - die frühen Testarossa hatten einen hohen assymmetrisch angebauten Spiegel, das wurde später geändert

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Ferrari 512 M (1995) - Tanköffnung links

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Ferrari 512 M (1995) - der Designer hinterliess seinen Schriftzug auf der Flanke

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Ferrari 512 M (1995) - Rundleuchten hinten und Typenschriftzug

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Ferrari 512 M (1995) - gerippte Motorabdeckung

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Ferrari 512 M (1995) - ein Spiel von Sicken und Rippen

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Ferrari 512 M (1995) - Ferrari-Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari 512 M (1995) - Ferrari-Pferdchen auf dem Heck

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Ferrari 512 M (1995) - längs eingebauter Zwölfzylinder-Motor

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Ferrari 512 M (1995) - auch der Motor ist eine Augenweide

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Ferrari 512 M (1995) - schön geformter Einlass

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Ferrari 512 M (1995) - mehrteilige Felgen mit ausladenden Dimensionen

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Ferrari BB (1971) - Farbskizze von Pininfarina

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Ferrari 365 GT/4 BB (1971) - eine bestechende Form und vielleicht einer der schönsten Entwürfe aus dem Hause Pininfarina

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Ferrari 365 GT 4 BB (1971) - Premiere in Turin 1971

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Ferrari 512 BB (1980) - Vergaser-512 im Profil

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Ferrari 512 BBi (1982) - der Berlinetta Boxer war auch 1982 die Speerspitze des Ferrari-Modellprogrammes

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Ferrari Testarossa (1984) - atemberaubende Silhouette

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Ferrari Testarossa (1984) - nur die frühen Exemplare sind unverfälscht

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Ferrari Testarossa (1984) - der asymmetrische Aussenspiegel wurde später durch einen normal tief liegenden ersetzt

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Ferrari Testarossa (1984) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Innereien

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Ferrari Testarossa (1984) - Blick in den Motor (Durchsichtszeichnung)

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Ferrari 512 M (1995) - Frontansicht - Pressebild

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Ferrari 512 M (1995) - die Silhouette unterscheidet sich kaum vom ersten Testarossa von 1984

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Ferrari 512 M (1995) - Heckansicht - Pressebild

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Ferrari 512 M (1995) - Cockpit - Pressebild

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Zusammenfassung

Von 1994 bis 1996 baute Ferrari mit dem 512 M den letzten Mittelmotor-Sportwagen der Ahnenreihe 365 GT/4 BB, 512 BB, Testarossa und 512 TR. Ausgereift und fast schon handzahm wurde der damals wildeste Ferrari, wie eine deutsche Zeitschrift notierte, genau 500 Mal verkauft. Dieser Bericht geht kurz auf die Ahnengalerie des F 512 M ein und portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1995, ergänzt mit Originalunterlagen und Pressematerial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Es begann vor über 40 Jahren
Vom BB zum Testarossa
Stetige Evolution und Modifikationen
Überarbeiteter Motor für den 512 M
Design für die Neunzigerjahre
Schnell, aber anspruchsvoll
Abgezählt und ausgezählt
Erstaunlich handzahm
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man liebt ihn oder man hasst ihn, den Ferrari Testarossa. Mit seinem charakteristischen Design mit langgezogenen und durch längslaufende Stege unterbrochene Kühleinlässen auf der Seite und dem breit auslaufenden Heck polarisieren der Testarossa und seine Nachkommen wie nur wenige andere Ferrari-Fahrzeuge. Und kaum jemand hätte wohl 1984 vorausgesagt, dass dieser spektakuläre Sportwagen zwölf Jahre mehr oder weniger unverändert gebaut würde. 1996 war dann nach rund 10’000 Exemplaren Schluss mit dem Mittelmotor, der Ersatz namens 550 Maranello hatte den Zwölfzylinder vorne eingebaut. Man schrieb das Jahr 1971, als Ferrari seinen ersten Mittelmotor-Zwölfzylinder-Sportwagen vorstellte, den 365 GT/4 BB.

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