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Ferguson Personenwagen - das Auto des Traktorenkönigs

Erstellt am 1. Oktober 1961

Leselänge 5min

Text:

H.Parsifal

Fotos:

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Ferguson (1961) - das Idealauto des kleinen Mannes

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Ferguson (1961) - wassergekühlter Vierzylinder-Boxermotor mit automatischem Getriebe, sichtbar auch die Elemente der hydropneumatischen Federung

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Ferguson (1961) - Hinterachse mit innenliegenden Scheibenbremsen und hydropneumatischen Federelementen

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Ferguson (1961) - wohldurchdachte Vorderradaufhängung mit stabilen Einzellenkern und hydropneumatischer Federung, grosse Bodenfreiheit dank Anlenkung der Räder am Radmittelpunkt

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Ferguson (1961) - Antrieb des zwischen den Kardanwellen liegenden Differentials erfolgt vom Getriebeautomaten über ein Stirnrad, zusätzlich sind Freiläufe vorgesehen

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Ferguson (1961) - von der Idee, die Räder via Pumpe oder Turbine anzutrieben, kam man wieder ab

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Zusammenfassung

Harry Ferguson, der König der Traktorenbauer, hatte es sich in den Kopf gesetzt, das ideale Auto für den kleinen Mann und damit das ideale Automobil schlechthin zu schaffen, Jahr um Jahr ging über den Entwicklungsarbeiten dahin, und das Schicksal wollte es, daß Harry Ferguson tue Verwirklichung seines kostspieligen Traumes, den fertigen 'Ferguson', nicht mehr erleben sollte. Dieser Bericht erklärt die angewendeten Konstruktionsprinzipien des mit viel Vorschusslorbeeren bedachten Fahrzeugs, das tatsächlich nie in Serie gebaut worden ist.

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Wunsch von Harry Ferguson, das Ideal-Auto für den kleinen Mann zu schaffen, wurde nunmehr, wenige Monate nach seinem Tode, erfüllt. Harry Ferguson, der König der Traktorenbauer, hatte es sich in den Kopf gesetzt, das ideale Auto für den kleinen Mann und damit das ideale Automobil schlechthin zu schaffen, Jahr um Jahr ging über den Entwicklungsarbeiten dahin, und das Schicksal wollte es, daß Harry Ferguson tue Verwirklichung seines kostspieligen Traumes, den fertigen 'Ferguson', nicht mehr erleben sollte. Das Ferguson-Projekt hat viele Millionen verschlungen und würde es weiterhin tun, hätte man nicht einen Kompromiß geschlossen und damit den weiteren Entwicklungsarbeiten ein vorläufiges Ende gesetzt. Der Allradantrieb des vielbeachteten Ferguson-Wagens wurde nur mechanisch statt hydraulisch angelegt. Noch vor wenigen Monaten brachte der Wiener 'Kurier' die 'sensationelle' Nachricht, das Ferguson-Prinzip habe Gestalt angenommen, und zwar treibe, wie er fein säuberlich aufzeichnete, der Motor eine Pumpe an, die über Zuleitungen an jedem der vier Räder eine Turbine in Gang setze.

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