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Derby K4 - Cyclecar aus den tollen Zwanzigerjahren

Name: Derby K4 1929
Brand: Derby

Erstellt am 5. Mai 2012

Text:

Bernhard Brägger

Fotos:

Archiv Bernhard Brägger

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Derby K4 (1929) - der bekannte Motorjournalist Ernest Schmid wird Besitzer des Derby

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Derby K4 (1929) - die sehr sportliche Karosserie mit Ölkühler aus der Vogelperspektive

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Donnet (1925) - sehr schnelle Voiturette des Rennfahrers und späteren Ingenieurs von Derby Etienne Lepicard - der Motor hatte vier Zylinder und bereits 16 Ventile

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Derby K4 (1925) - Ernst Schneider am Klausenrennen 1929 in der Startkurve

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Derby Supersport (1929) - Sechszylinder-Sportwagen mit 1500 cm3

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Derby K4 (1929) - der Renault-Motor ist natürlich ein Fremdkörper, doch zum Fräsen und Pumpen reichte er

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Derby K4 (1929) - der Wagen hatte die Jahre auf einem Bauernhof in Moudon ganz gut überstanden

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Impressionen - Tramdepot Zürich Fluntern - links die Tankstelle des Derby-Agenten und -Rennfahrers Ernst Schneider

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Derby K4 (1929) - die 700 kg "Altmetall" gaben beim Abladen viel zu reden

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Derby K4 (1929) - ein reinrassiger Rennmotor von S.C.A.P mit Getriebe und Zündmagnet, sowie Unterbau des Cozette-Kompressors konnten aufgetrieben werden

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Derby K4 (1929) - Zylinderkopf aus Bronze - von S.C.A.P. vermutlich speziell für den Renneisatz hergestellt

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Derby K4 (1925) - nur reinigen, neue Lager einsetzen und schon funktionierten die Achsschenkel und Bremsen wieder

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Derby K4 (1929) - alle Teile der Vorderradaufhängung konnten noch verwendet werden

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Derby K4 (1929) - glücklicherweise noch brauchbar war das Chassis von Derby Nr. 20, oftmals wurden die Chassis bei Unfällen zerstört

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Derby "cruiser surbaissé" (1932) - mit langem Chassis und Sechszylindermotor von CIME

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Derby K4 (1925) - die teilweise verrottete Karosserie wurde bei Autospengler Daniel Musch in Altdorf wieder auf Vordermann gebracht

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Derby K4 (1929) - alle Teile sind bereit für den Zusammenbau

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Derby K4 (1929) - Beatrice Brägger fährt den wiederauferstandenen K4 am Klausenrennen-Memorial im Jahr 2002

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Derby K4 (1929) - der einzige überlebende K4 trifft in Montlhéry seinen grossen Bruder, den frontgetriebenen L2 - eine technische Meisterleistung von Etienne Lepicard

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Derby (1930) - seltener Derby auf Brautschau

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Derby K4 (1929) - zusammen mit einem MG L in Sachseln - inklusive legendärem Berner Sennenhund

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Derby K4 (1929) - an der Aflenzer Winterklassik

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Derby K4 (1929) - im Winterbetrieb - geeignete Winterreifen würden das Übersteuern mindern

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Zusammenfassung

Der Derby K4 mit Chassisnummer 120 von 1929 dürfte der einzige überlebende Derby K4 überhaupt sein. Wie mancher seiner Artgenossen ging er durch Hoch und Tief, wurde für Rennsporteinsatze, aber auch zum Antrieb von Sägeeinrichtungen benutzt. In den Neunzigerjahren wurde er restauriert und seither bei historischen Rennveranstaltungen, aber auch auf der Strasse eingesetzt. Dieser Bericht fasst die bekannte Geschichte des Chassis Nr. 120 zusammen und zeigt Ausschnitte aus der Restaurierungsgeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Herzlos
Das “Zugerbiet” - Wiege des Rennsports in den Zwanziger- und Dreissigerjahren
Einsatz auf dem Bauernhof
Halbherzige Erlösung durch Automobilhistoriker
Start einer langwierigen Restaurierung
Gerettet und wieder in historischer Lackierung
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Jahr 1949 wurde geschrieben. Europa erholte sich langsam von den Folgen des Krieges. In der Schweiz lebte sich‘s – verglichen mit den Nachbarländern – sehr gut Auch Alfred Stern. Er wohnte in Moudon in der französischen Schweiz, war Bauer und hatte sich einen Derby in Zug gekauft. Eine Occasion natürlich. Wusste er es, ahnte er es, dass sein soeben erstandener Sportwagen ein sehr seltenes Exemplar war? Ein K4 mit der Chassisnummer 120, hergestellt in Courbevoie sur Seine bei Paris! Am 10. Oktober 1949 hatte sich Bauer Stern von der Baugenossenschaft „Konkordia“ in Zug einen leicht verbeulten Sportwagen gekauft. Es ist kaum anzunehmen, dass er mit seinem roten Franzosen adrette Damen beeindrucken wollte. Dazu fehlten ihm wahrscheinlich Zeit, Gelegenheit und dem äusserlich gut erhaltenen Derby der Motor und damit das richtige Herz des Oldtimers!

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