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Der etwas andere Volvo 123 GT – Optimierung à la Siebzigerjahre

Erstellt am 5. Oktober 2013

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Volvo Car Group Gothenburg

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Volvo 123 GT (1967) - hier wurde viel "verbessert"

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Volvo 123 GT (1967) - Heckansicht weitgehend seriennah

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Volvo 123 GT (1967) - Lenkrad von Abarth

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Volvo 123 GT (1967) - der Bandtacho wurde nicht verändert

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Volvo 123 GT (1967) - auch der originale Drehzahlmesser musste weichen, vielleicht weil er defekt war

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Volvo 123 GT (1967) - Zusatzinstrumente für Strom, Öltemperatur und - druck

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Volvo 123 GT (1967) - Zusatzschalter, wohin man schaut

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Volvo 123 GT (1967) - sorgfältig beschriftete Schalter für die Zusatzausrüstungen

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Volvo 123 GT (1967) - vier Zusatzscheinwerfer

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Volvo 123 GT (1967) - das 123GT-Emblem war original, das Vinyldach wurde nachgerüstet

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Volvo 123 GT (1967) - das Typenschild auf dem Heck

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Volvo 123 GT (1967) - von Albert getunter B20-Motor

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Volvo 123 GT (1967) - von Albert leistungsgesteigerter Motor

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Volvo 123 GT (1967) - zwei Weber-Doppelvergaser statt der serienmässigen SUs

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Volvo 123 GT (1967) - der Kofferraum mit dem stehenden Ersatzrad

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Volvo 123 GT (1967) - Heckstore für mehr Schatten

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Volvo 123 GT (1967) - und ein Heckscheibenwischer

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Volvo 123 GT (1967) - Stark geschüsselte Räder und für damalige Verhältnisse breite Reifen

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Volvo 123 GT (1967) - die typischen Amazon-Rückleuchten

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Volvo 123 GT (1967) - nachgerüstete Zusatzrückspiegel

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Volvo 123 GT (1967) - Rückspiegel ganz vorne auf den Kotflügeln

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Volvo 123 GT (1967) - viel Licht nach hinten

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Volvo 123 GT (1967) - Initialen des Fahrers

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Volvo PV 444 (1952) - kleine Änderungen an der Karosserie

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Volvo Amazon 122 (1956) - hier wird an der Form gearbeitet

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Volvo Amazon (1956) - Interieur , gesehen auf der London Motorshow

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Volvo 122 (1962) - der qualitativ hochstehende Wagen für Geschäft und Familie (Volvo-Originalton)

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Volvo 122 S (1961) - S steht hier für dreitürig und sportlich

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Volvo 122 (1961) - wendig in der Stadt (Originalton Volvo)

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Volvo 122 (1961) - Repräsentationsmobil

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Volvo Amazon 122 (1959) - rund 35'000 Exemplare sollen noch existieren

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Volvo Amazon 122 (1958) - im Verkehr von Manhattan

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Volvo 122 S (1967) - auch mit rund 80 PS gut im Schuss

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Volvo 122 S (1965) - nun mit dem eneuen Motor mit 95 PS ausgerüstet und der Vorläufer des 123 GT

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Volvo 122 S (1964) - die bei den ersten Modellen verwendete Zweifarbenlackierung wich schon bald dem Uni-Farbton

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Volvo 122 S (1967) - allen Modellen gemeinsam war der gut einsehbare Bandtacho

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Volvo 122 S (1965) - alle Amazon-Modelle hatten Dreipunktgurte

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Volvo 122 S (1965) - auch bei Frauen beliebt

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Volvo 122 S (1964) - Einbau des Sitzes, Liegesitze waren bei den meisten Modellen serienmässig

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Volvo 122 S (1967) - die Farbpalette war damals recht übersichtlich

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Volvo 122 S (1967) - trotz 1150 kg Leergewicht flott unterwegs

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Volvo 123 GT (1967) - den hochbauenden GT konnte man auch mit Hut fahren

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Volvo 123 GT (1967) - die sportlicheste Möglichkeit, einen Amazon zu fahren

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Volvo 123 GT (1967) - die vorne montierten Rückspiegel trug nur das Sport-Modell

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Volvo 123 GT (1967) - von aussen an den zusätzlichen Scheinwerfern und Rückspiegeln zu erkennen

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Volvo 123 GT (1967) - mit zusätzlichem Drehzahlmesser

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Volvo 123 GT (1967) - 105 SAE-PS leistete der mit zwei SU-Horizontalvergaser ausgerüstete B18-Motor

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Volvo 123 GT (1966) - auch ältere Männer fühlten sich im schnellsten Volvo wohl

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Volvo 123 GT (1968) - auf der Frontseite eines Verkaufsprospekts

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Volvo 123 GT (1968) - Ausrüstungselemente des sportlichen Volvos

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Volvo 123 GT (1966) - mit dem auf dem Armaturenbrett aufgebauten Drehzahlmesser

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Volvo 123 GT (1966) - ertrug auch harte Einsätze

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Volvo 123 GT (1968) - nicht nur für die Hatz auf der Rennstrecke

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Volvo 123 GT (1967) - Inserat in der Automobil Revue

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Zusammenfassung

Schon vor vierzig Jahren stand Tuning hoch im Kurs, nur standen statt elektronischen Verfeinerungen und wattstarken Hifi-Anlagen klassische Motorverbesserungen und Zusatzinstrumente hoch auf der Prioritätenliste. Ein seltener Volvo 123 GT wurde damals mit fast allem ausgerüstet, was die Tuning-Kataloge zu bieten hatten. Jetzt wurde er erstmals nach mehreren Jahrzehnten wieder aus der Garage gerollt und entfaltet einen ganz besonderen Charme. Dieser Fahrzeugbericht erzählt kurz die Geschichte des Volvo Amazon und geht auf das Modell 123 GT und das portraitierte Exemplar im Detail ein, ergänzt um viele Archivbilder und Originalprospekte sowie die Handbuchergänzungen zum 123 GT.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Amazon löst Buckel ab
Stärker und sportlicher
Noch schneller als 123 GT
Für sicherheitsbewusste Genussfahrer
Noch mehr Leistung
Die Siebziger-Zubehörpalette
Fast ein Scheuenfund
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Volvo war bekannt für sportliche und gleichzeitig sichere sowie robuste Autos. Der Typ “Amazon” machte da keine Ausnahme. Zudem sah er schmuck aus und war besonders in der Variante “123 GT” mit schmucken Zutaten ausgerüstet. So überzeugte der Schwede auch einen Schweizer und seine Familie, in deren Dienst er viele Kilometer abspulte. Nach einigen Jahren wurde der Wagen an den Sohn weitergegeben, denn dieser hatte sich bis anhin ständig mit einem allzu unzuverlässigen Untersatz abgemüht. Da erschien der Volvo eine gute Alternative zu sein. Doch war dem neuen Besitzer der geschenkt erhaltene Volvo offensichtlich nicht individuell genug, denn in den Folgejahren baute er bis Ende der Siebzigerjahre fast alles erdenkliche Zubehör in den Wagen ein und er sorgte zudem für einen tüchtigen Leistungsschub.

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Quelle:

von vo******

10.10.2013 (11:08)

Antworten

Hi Folks. Noch folgende Ergänzung zum Volvoartikel:
Es gab seit jeher auch Tuningkits von Volvo, für den B16 sowie für den B18/B20 Motor. Als 1963 die erste Tourenwageneuropameisterschaft ausgetragen wurde, lancierte Volvo sogar den 122SR. Ein für die geforderte Homologation von 1'000 Exemplaren gebautes Fahrzeug mit spezieller Ausstattung: B18B Motor mit serienmässig 118PS, Tourenzähler links am Armaturenbrett, OD-Getriebe und 4,56 oder 4,88er Achsübersetzung mit Diffsperre und Kunsstoffscheiben hinten. Homologationsgewicht 1013kg. Werkseitig betrug die Motorleistung für Buckel und Amazon damals 135PS, auch diese Motoren waren käuflich zu erwerben. Später stieg diese Leistung dank grösserer Einlassventile und eines Fächerkrümmers im B18 Motor auf 142PS, alles mit SUHS6 Vergasern. Für speziell ausgeschriebene Rallyes nach Gruppe 4 (z.B. RAC-Rallye) durften die Werksautos mit Webervergasern und weiteren Motor- und Gewichtsmodifikationen ausrücken, die den Volvos mit 168PS auf die Sprünge halfen. Dieser 122SR war eigentlich der Vorgänger des oben vorgestellten 123GT. Die Serie der B18/B20 Motoren war eine genial einfache und durchdachte Konstruktion die unglaubliche Leistungssprünge zuliess und nach wie vor zulässt! Es gab Ausführungen mit 16-Ventilköpfen von Axelsson in Schweden mit 238PS oder von Denzel in Wien mit 218PS. Es gab Turbomotoren mit 40er DellOrtovergasern mit über 280PS und es gibt einen auf der Basis des B20 Motors aufgebauten 2,5l Saugmotor mit Rollenstösseln und 265PS der bei Beschleunigungsrennen eingesetzt wird. Buckel und Amazon erfreuen sich heute im historischen Motorsport grosser Beliebtheit, weil sie schnell, pflegeleicht und robust sind.
Leo Möckl

Antwort von au******

30.10.2017 (17:58)

Hi Leo, schön von Dir zu lesen! wiir haben uns in dee GHS kennen gelernt, waren in Lignieres und anderswo ,
Es ist doch sicher interessant für die Leser wenn du von Deinem PV 544 erzählst.
Gute Zeit, beste Grüsse Manfred

von 219w105

10.10.2017 (08:07)

Antworten

Danke Leo für Deinen sehr informativen Kommentar! Die Amazone 7st ein wirklich formschönes Auto und, mit entsprechenden Tuningmaßnahmen, ein familientauglicher Rennwagen!
Du gehörst wohl der Avantgarde an, weil das Zwischengasteam Deinen Beitrag auf 11:08 Uhr datiert - bin gespannt, wann meine Antwort (gesendet um 8:06!) gezeitet wird!
Gerade lese ich, daß Dein Kommentar doch nicht so avantgardistisch ist, da er schon 2013 gesendet wurde.

von ib******

01.10.2020 (16:08)

Antworten

Zum Bericht über den 123 GT hätte ich noch Folgendes zu ergänzen:
Auf einer Rallye traf ich ein belgisches Team, das einen 133 GT genannt hatte.Auf meine Frage,ob es sich um einen Druckfehler handeln würde,erklärte man mir, daß nach dem Auslaufen der Produktion des 123 GT in Schweden in den Benelux Ländern noch große Nachfrage bestanden hätte. Volvo habe dann in einem belgischen Montagewerk noch weitere 123 GT hergestellt,allerdings unter der Bezeichnung 133 GT, wovon ich mich durch Blick in die Fahrzeugpapiere überzeugen konnte.
Ingo Buschmann

von da******

13.10.2020 (18:15)

Antworten

Tolles Frisierobjekt, wenngleich es dazu einen langen Atem brauchte, um es in AG StVA tauglich hin zu bekommen. Mit in den Ferien aus Stockholm, Schweden von Comfort Racing heimgeschleppten 2x 45 DCOE Weber, spitziger Nockenwelle, härteren Ventilfedern, Fächerkrümmer und vom Spezialisten angepasst und auf vermutlich auch etwa 160-180 PS fein getunt, gelang es vor 35 Jahren einem Freund trotzdem nicht, seinen 123 GT alltagstauglich hinzubekommen, so dass er irgendwann das Handtuch warf und das Auto zum Ausschlachten verschenkte, weil es in Britisch racing green auch niemand kaufen wollte (oder man ihm den Sportwagen politisch nicht gönnen mochte.) Ein Totalabschreiber, und er kaufte sich dann ab Stange einen Nissan 200 SX. Das sind auch schon schöne Oldtimer und haben sich m. E. im Preis gut gehalten.

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