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BMW 328 - der Ursprung der Freude am Fahren

Erstellt am 6. Dezember 2015

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Samuel Szepetiuk

BMW Mobile Tradition

Josef Mayrhofer

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Samuel Szepetiuk

BMW Mobile Tradition

Josef Mayrhofer

BMW AG

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BMW 328 (1939) - einer der angenehmsten Vorkriegssportwagen, wenn es um das reine Fahren geht

BMW 328 (1939) - es gab verschiedenen Frontscheibenkonfigurationen

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BMW 328 (1939) - bewährte sich in allen Arten des Motorsports

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BMW 328 (1939) - der Wagen sitzt wie der sprichtwörtliche Turnschuh

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BMW 328 (1939) - im modernen Strassenverkehr kann man gut mithalten

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BMW 328 (1939) - nur wenige Vorkriegssportwagen lassen sich so einfach schnell bewegen

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BMW 328 (1939) - geschwungene Landstrassen sind sein Revier

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BMW 328 (1939) - übersichtlicher kann ein Auto kaum sein

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BMW 328 (1939) - für den Rennsport gebaut, für die Strasse geeignet

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BMW 328 (1939) - wenn er nur nicht so teuer wäre heute

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BMW 328 (1939) - die Windschutzscheibe schützt gut vor dem Fahrtwind

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BMW 328 (1939) - erregt viel Wohlwollen auf der Strasse

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BMW 328 (1939) - mehr Spass bereiten nur wenige seiner damaligen Konkurrenten

BMW 328 (1939) - da lacht nicht nur das Herz

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BMW 328 (1939) - auf Stossstangen wurde verzichtet

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BMW 328 (1939) - mit deutlich herausgearbeiteter BMW-Niere

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BMW 328 (1939) - mit freistehenden Kotflügeln

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BMW 328 (1939) - strikt für zwei Personen

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BMW 328 (1939) - in der Kürze liegt die Würze - Radstand 2,4 Meter

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BMW 328 (1939) - 462 Exemplare wurden gebaut

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BMW 328 (1939) - bereit für die Ausfahrt

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BMW 328 (1939) - wegen des hohen Preises musste man damals schon fast ein Schlossherr sein, um einen 328 zu kaufen

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BMW 328 (1939) - Einzelradaufhängungen vorne, Starrachse hinten

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BMW 328 (1939) - lange Front, kurzes Heck - so mussten Sportwagen damals sein

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BMW 328 (1939) - kurzes, tropfenförmiges Heck

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BMW 328 (1939) - 7400 Reichsmark teuer, sechsmal so viel wie ein Opel P 4 kostete

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BMW 328 (1939) - fast wie ein Osterhase im Gras

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BMW 328 (1939) - macht sich gut vor dem Schloss

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BMW 328 (1939) - sofort als BMW erkennbar

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BMW 328 (1939) - ohne die schöne Karosserie kostete der Wagen 1400 Reichsmark weniger

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BMW 328 (1939) - das Lenkrad hat man eng an der Brust

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BMW 328 (1939) - das Lenkrad hat einen Bakellit-Kranz

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BMW 328 (1939) - Hauptinstrumente direkt im Blickfeld des Fahrers

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BMW 328 (1939) - Tacho bis 180 km/h, rund 160 km/h lagen sicherlich drin

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BMW 328 (1939) - der Drehzahlmesser reicht nur bis zur Höchstumdrehungszahl von 5000 U/min

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BMW 328 (1939) - chromumrandete Instrumente

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BMW 328 (1939) - unbeschriftete Zugriegel

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BMW 328 (1939) - 80 PS bei 5000 Umdrehungen

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BMW 328 (1939) - der Motor ist natürlich längs eingebaut

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BMW 328 (1939) - drei Solex-Fallstromvergaser thronen auf dem Sechszylinder-_BMW

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BMW 328 (1939) - drehzahlfest bis rund 6000 Umdrehungen - sensationell damals

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BMW 328 (1939) - legendärer Reihensechszylinder

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BMW 328 (1939) - die Anordnung der Ventile erlaubte halbkugelförmige Brennräume

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BMW 328 (1939) - Typenschild aus Eisenach

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BMW 328 (1939) - Scherenmechanismus zum Halten der Motorhaube

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BMW 328 (1939) - Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube

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BMW 328 (1939) - integrierte Scheinwerfer waren zu jener Zeit innovativ

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BMW 328 (1939) - auch an Details sofort zu erkennen

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BMW 328 (1939) - die Motorhaube wird mit Lederriemen gesichert

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BMW 328 (1939) - Reserverad auf dem Heck

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BMW 328 (1939) - verchromte Flügelmutter

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BMW 328 (1939) - Flügelmutter auf verchromtem Ersatzrad

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BMW 328 (1936) - Ernst Henne im ersten BMW 328 Prototyp vor dem Start zum Eifelrennen 1936

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BMW 328 (1936) - der erfolgreichste Sportwagen Deutschlands der Vorkriegszeit

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BMW 328 (1939) - Seitenansicht Normalversion

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BMW 328 (1936) - An einer Autoshow in Köln

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BMW 328 (1936) - BMW 328 beim Hamburger Stadtparkrennen 1936

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BMW 328 (1939) - Le Mans 1939, Team BMW 328

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BMW 328 (1938) - Start zum Grossen Preis von Deutschland 1938 auf dem Nürburgring

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BMW 328 Kamm Rennlimousine (1939) - an der Mille Miglia 1940 mit den Fahrern G. Lurani und F. Cortesi, die wegen technischen Problemen ausschieden

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BMW 328 (1940) - Mille Miglia Roadster am Nürburgring 1975, Start zum Rennen

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BMW 328 (1940) - Mille Miglia Roadster im Jahre 1970

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BMW 328 (1936) - Spezialkarosserie, kam auf den 6. Platz bei der Mille Miglia 1940 - charakteristisch ist die Bügelfalte auf dem Kotflügel

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BMW 328 (1940) - Seitenansicht des Roadsters in Superleggera-Bauweise

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BMW 328 (1938) - 80 PS Version, Karosserie von Koenig-Lachsenfeld

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BMW 328 (1936) - Stromlinienhaut von Reinhard von Koenig-Fachsenfeld aus Aluminium

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BMW 328 (1939) - Aerodynamikversuche am Le Mans Coupé von Carozzeria Touring

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BMW 328 (1936) - Ein Trio, das Automobil- und Renngeschichte schrieb

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BMW 328 (1936) - Werbesujet - Dynamik eines klassischen Roadsters

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BMW 328 (1939) - am Klausenrennen 2013 in der Gleichmässigkeitswertung

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BMW 328 Sport (1938) - Racing Legends an den Classic Days Schloss Dyck 2013

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BMW 328 (1939) an der Ennstal-Classic 2013

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BMW 328 (1937) an der Ennstal-Classic 2013

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BMW 328 MM (1939) an der Ennstal-Classic 2013

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BMW 328 (1937) - am Start in der Sportwagenklasse - Gaisbergrennen 2013 - Stadt-Grand-Prix in Salzburg am Donnerstag

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BMW 328 (1939) - am Start in der Sportwagenklasse - Gaisbergrennen 2013 - Berglauf auf den Gaisberg am Freitag

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BMW 328 (1937) - am Start in der Sportwagenklasse - Gaisbergrennen 2013 - Berglauf auf den Gaisberg am Freitag

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BMW 328 Kompressor (1938) - am Grossglockner Grand Prix 2012

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BMW 328 RS (1937) - am Start beim GP Suisse 2012 in der Kategorie Renn- und Sportwagen bis 1945 (Vorkriegswagen)

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BMW 328 (1939) - an der Ennstal-Classic 2012 - Orange Prolog

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BMW 328 (1939) - beim Orange-Marathon der Ennstal-Classic 2012

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BMW 328 (1939) - im Plateau 1 (1923-1939) an der Le Mans Classic 2012

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BMW 328 Wendler (1939) - am Gaisbergrennen 2012 - Rennwagenklasse

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BMW 328 (1937) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

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BMW 328 spezial (1937) - im Feld der Vorkriegsrennwagen am GP Mutschellen 2012

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BMW 328 (1939) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 216)

BMW 328 (1939) - der Sportwagen, der BMW an die Spitze brachte - am OSMT Corso Zug 2011

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BMW 328 Sport (1937) - an der Ennstal Classic 2011 (EP2 026)

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BMW 328 Sport (1937) - an der Ennstal Classic 2011 (EP2 027)

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BMW 328 Sport (1939) - an der Ennstal Classic 2011 (EP2 038)

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BMW 328 Roadster (1938) - an der Ennstal Classic 2011 (EP2 032)

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BMW 328 (1937) - an der Ennstal Classic 2011 (EP2 024)

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Gaisbergrennen 2011 - BMW 328 (1937) - am Gaisberg

Techno Classica 2011 - Der BMW 328 ist 75 Jahre alt - gefeiert wird am BMW-Stand

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BMW 328 MM (1940) am Gaisbergrennen 2010

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BMW 328 (1939) - das Streben nach guter Aerodynamik ist sichtbar

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BMW 328 (1939) - auch heute noch flott unterwegs

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Zusammenfassung

Er wurde nur drei Jahre lang von 1936 bis 1939 gebaut, aber er erzielte 2000 Rennsiege. Der BMW 328 gilt als der erfolgreichste Rennsportwagen der Vorkriegsjahre. Seine Konstruktion war so fortschrittlich, dass der Motor bis in die Sechzigerjahre weitergebaut wurde, wenn auch unter anderem Namen. Heute sind diese Sport-Roadsters gesucht und gehören zu den wertvollsten BMW-Klassikern überhaupt. Dieser Fahrbericht schildert die Eindrücke an Bord eines der 464 gebauten BMW 328 und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Blendender Kompromiss
Motorensensation
Sofort erfolgreich
Eleganz und Effizienz
Freude am Fahren
Selten

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der BMW 328 ist der wertvollste in Serie gefertigte Rennsportwagen der bald hundertjährigen Marke BMW. Höchstens der BMW M1 geniesst noch höheres Ansehen und mit diesem hat der 328 denn auch viele Gemeinsamkeiten. Vor allem aber ist der BMW 328 einer der fahrerisch attraktivsten Vorkriegssportwagen überhaupt. Die Geschichte des BMW 328 ist bekannt und breit dokumentiert, deshalb hier nur eine Kurzversion: Als Ersatz der Sportmodelle 315/1 und 319/1 benötigte BMW Mitte der Dreissigerjahre ein deutlich schnelleres Rennsportmodell, konnte dafür aber nicht viel Geld auslegen. Daher griffen die Entwickler Fritz Fiedler und Rudolf Schleicher auf bestehende Teile zurück. Sie kombinierten den Rahmen des BMW 319 mit dem auf 1971 cm3 vergrösserten Sechszylinder und einem Getriebe von Hurth.

4min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von go******

13.11.2020 (11:30)

Antworten

Finde das Auto auch sehr toll und schreibt eine beeindruckende automobile Zeitgeschichte. Jedoch die Fotostrecke mit dem Auto von Goodtimer und den Chromteilen, sieht für mich ebenfalls geschmacklos aus. Vor allem auch im Motorraum, wo neben etlichen rostigen Teilen, auf einmal Chrom aufblitzt. So wie gerade noch etwas Geld dafür da gewesen ist, aber für die wesentlichen Teile dann doch gefehlt hat. Das Emblem auf dem Ersatzreifen ist zwar der Zeit entsprechend, aber die verchromte Felge? Über Geschmack lässt sich bekanntlich diskutieren. Und Tuning sieht für mich anders aus.

von de******

25.12.2019 (12:33)

Antworten

Tolles Auto, abe die verchromten Räder sehen kitschig aus.

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