Windbeutel – BMW 2002 mit Turbolader im (historischen) Test

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Windbeutel – BMW 2002 mit Turbolader im (historischen) Test

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Daniel Reinhard

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Hallo Fahrerlager (diverse Archive)

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BMW AG

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Archiv

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BMW 2002 turbo (1973) - vor dem CSL-Coupé

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BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum

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BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

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BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

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BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

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BMW 2002 turbo (1977) - Walter Röhrl auf dem Schnitzer-BMW in der DTM 1977

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BMW 2002 turbo (1974) - sportliches Lenkrad und Ladedruckanzeige im Armaturenbrett (mittig)

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BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor

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BMW 2002 turbo (1977) - Walter Röhrl auf dem Schnitzer-BMW in der DTM 1977 im harten Infight

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h und rund 7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h waren angesagt

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BMW 2002 turbo (1974) - dieses Emblem zeigt 170 PS an

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BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor

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BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger

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Fly & Drive - BMW 2002 Turbo beim DRM-Lauf in Kassel-Calden 1977

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BMW 2002 turbo (1974) - Interieur des Turbo mit Schalensitzen und serienmässigen Sicherheitsgurten

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BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973

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BMW 2002 Turbo (1973) - an der IAA stand der Turbo ohne spiegelverkehrten Turbo-Schriftzug - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Evolution

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Weil es Sinn macht, hat es auch Methode

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Evolution

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BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum

BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

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BMW 2002 turbo (1977) - Walter Röhrl auf dem Schnitzer-BMW in der DTM 1977

Zusammenfassung

Alles andere als begeistert äusserte sich 1974 der Auto-Tester Jürgen Rapp über den damals neuen BMW 2002 mit Turbolader. Er ging sogar so weit, das Konzept Turbolader an sich zu verwerfen. Wie wir wissen, hat sich der Turbo in den folgenden Jahren dennoch bewiesen, umso spannender ist es im Test von damals zu lesen, wie sich die frühen Turbos anfühlten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nur für amerikanische Straßenkreuzer
Computergesteuert
Schlicht und einfach traurig
Trinkfreudig
Technische Daten
Messungen

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei Möglichkeiten gibt es im Prinzip, um seinem Auto Zusatzkräfte zu verpassen: das konventionelle Tuning, wobei der vorhandene Motor durch Kunstgriffe wie Aufbohren, Verdichtungserhöhung und andere Finessen hochgepäppelt wird; dann die simple Methode, einen größeren und stärkeren Motor eines kräftigeren Typs in ein kleines Auto zu verpflanzen; zuletzt der Weg über die Aufladung eines konventionellen Motors. BMW schlug die zuletzt erwähnte Richtung ein und liefert – als erstes deutsches Autowerk nach dem Krieg – Autos mit Lader-Motoren. Dabei ist das Prinzip der Motoraufladung, wobei der Gasdurchsatz des Aggregates erhöht wird, lange bekannt und im Grunde sehr logisch. Im Gegensatz zum Saugmotor, der sich seine Atemluft mühsam hereinsaugen muß, wird bei der Laderkonstruktion die Luft förmlich in die Brennräume gepreßt. Das kann entweder durch einen Kompressor geschehen, der für seine Verdichtungsarbeit Energie vom Motor verlangt, oder durch einen Abgas-Turbolader, der die für ihn nötige Antriebsenergie den allgemein nutzlos entweichenden Abgasen entnimmt.

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BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum

BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

BMW 2002 turbo (1977) - Walter Röhrl auf dem Schnitzer-BMW in der DTM 1977

Quelle:

von Marga****

04.02.2026 (17:23)

Antworten

Ich habe damals den Turbo geliebt, ️ auch wenn ich bestimmt 1x im Monat in der Werkstatt war, weil wieder mal der Lader versagte.

von ri******

03.02.2026 (18:58)

Antworten

Tatsächlich war der 2002 turbo der unausgereifteste der 3 frühen europäischen Turbopioniere. Fehlende Steuermöglichkeiten für Zündung (Klopfen), Wastegate und Druckaufbau machten die frühen Turbos zu einem zweifelhaften und nicht besonders haltbaren Vergnügen. Saab umging einige Probleme durch ihren low pressure Ansatz, Die Leistung stieg lediglich von 118 auf 145 Ps also rund 23 Prozent. Auch der Porsche turbo legt mit 260 zu 210 PS moderat (24 Prozent) zu und profitierte von dem bereits kräftigen Grundmotor. BMW erhöhte um 40 PS, also 31 Prozent, was mit der damaligen Technik zu viel des Guten war. Während heute ein früher Saab 99 Turbo oder auch ein 911 turbo unbedingt erstrebenswert wäre, würde ich beim 2002 beim TI bleiben.

Antwort von Reiffan

03.02.2026 (20:39)

Umso absurder, dass es Turbo-Verkäufer gibt, welche 100'000.- und mehr für ein solches Auto verlangen. Wenn ein 2 Liter Ti mit gut gemachtem Motor dieselben, wenn nicht sogar die besseren Fahrleistungen zu maximal des halben Preises zu haben sind, sind solche Preisvorstellungen weit jenseits...