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BMW 2000 - ganz schön eckig

Name: BMW 2000 TILUX 1966
Brand: BMW

Erstellt am 5. März 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

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BMW 2000 (1971) - stammt aus Mitte der Sechzigerjahre

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BMW 2000 (1971) - die "Neue Klasse" mit dem Zwellitermotor

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BMW 2000 (1971) - vier Türen und Kraft unter der Haube - Freude am Fahren

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BMW 2000 (1971) - 100 PS reichten damals für 168 km/h

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BMW 2000 (1971) - wer ihn damals hatte, gehörte zu den Arrivierten

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BMW 2000 (1971) - konnte auf der Autobhan nicht übersehen werden

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BMW 2000 (1971) - kompakt war er nicht mit 4,7 x 1,7 Meter Grundfläche

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BMW 2000 (1971) - die Karosserie unterscheidet sich mit Ausnahme der Lampen kaum von den schwächeren Brüdern

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BMW 2000 (1971) - die Anhängerkupplung wurde nachgerüstet

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BMW 2000 (1971) - die Niere in der Mitte wird durch zwei Rechteckscheinwerfer ergänzt

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BMW 2000 (1971) - die Heckansicht ist durch die Leuchten und deren Verbindung geprägt

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BMW 2000 (1971) - sportlich, aber auch etwas karg

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BMW 2000 (1971) - deutlich ausgearbeitete Mittelkonsole

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BMW 2000 (1971) - schöne Armaturen, aber ein Drehzahlmesser fehlt

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BMW 2000 (1971) - Zündschloss rechts, Blinker aber auch

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BMW 2000 (1971) - praktisches Ablagafach auf dem Armaturenbrett

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BMW 2000 (1971) - Armaturenbrett durch die Heckscheibe gesehen

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BMW 2000 (1971) - Stoffpolster galten damals als chic

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BMW 2000 (1971) - bequeme Armlehne für die Fondpassagiere

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BMW 2000 (1971) - die BMW-Niere prägt die Front

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BMW 2000 (1971) - BMW-Zeichen auf der nach vorne öffnenden Motorhaube

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BMW 2000 (1971) - Vierzylinder-Reihenmotor mit Vergaser und 100 PS

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BMW 2000 (1971) - der Motor ist längs eingebaut und treibt die Hinterräder an

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BMW 2000 (1971) - die gewählte Farbe ist im Motorraum angeschrieben

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BMW 2000 (1971) - nur der Zweiliter hatte diese Lampen

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BMW 2000 (1971) - einzigartiges Design-Element

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BMW 2000 (1971) - Rechteckscheinwerfer als Erkennungszeichen

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BMW 2000 (1971) - vier Türen, guter Einstieg in den Fond

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BMW 2000 (1971) - umfangreiche Chromapplikationen

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BMW 2000 (1971) - die Heckleuchten waren breitet gearbeitet als bei den übrigen Modellen der Neuen Klasse

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BMW 2000 (1971) - Typenbezeichnung gibt über den Hubraum Aufschluss

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BMW 2000 (1971) - Schriftzug und BMW-Zeichen

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BMW 1500 (1962) - der Star auf jedem Foto

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BMW 1500 (1962) - eine hübsche Limousine

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BMW 1500 (1962) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1962) - Blick in den grossen Kofferraum

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BMW 1800 (1966) - beim 24-Stunden-Rennen von Spa Francorchamps 1966 beim Boxenstopp

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS Coupé (1965) - insgesamt wurden 9999 Exemplare gebaut

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BMW 2000 (1969) - leistungsmässig und fahrtechnisch überlegen

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BMW 2000 (1969) - 100 PS, entiwckelt mit dem Ziel der fahrtechnischen Überlegenheit

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BMW 2000 tii (1971) - mit 130 PS nochmals deutlich spritziger

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BMW 2000 Tilux (1966) – Luxus-Version des 2000 TI: 120 PS und charakteristische Rechteckscheinwerfer

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BMW 2000 Tilux (1966) – Frontansicht mit Rechteckscheinwerfern statt der runden Lampen des 2000 TI

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BMW 2000 (1966) – bequemer Zugang zu allen Sitzen, Armaturenbrett mit Holzfolie beklebt (im TI mit Leder-Nachahmung)

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BMW 2000 tilux (1969) - Luxuriös und besonders sicher

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BMW 2000 (1966) – Schalensitze mit Nylon-Flock-Bezug

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BMW 2000 (1966) – Fondsitzbank mit klappbarer Mittelarmlehne

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BMW 2000 (1966) - Blick in den Motorraum der 100-PS-Variante

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BMW 2000 (1966) – Schnittzeichnung des Vierzylinders

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BMW 2000 (1966) - stattliche Limouisne mit 4,7 Meter Länge und 1,7 Meter Breite - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 (1966) – Abmessungen des Innenraums

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BMW 2000 (1966) - Werbung im Jahr 1966 - Repräsentation in 12,4 Sekunden

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BMW 2000 (1970) - Werbung - die Erben der ersten Strahltriebwerke

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BMW 2000 Tilux (1965) am Jochpass Memorial 2011 (Start-Nr. 113)

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Zusammenfassung

Von 1966 bis 1972 baute BMW mit dem 2000 die hubraumstärkste Version der “Neuen Klasse”, die 1962 mit dem BMW 1500 ihren Anfang genommen hatte. Charakteristisch für den BMW 2000 war das neue Gesicht mit rechteckigen Scheinwerfern, weniger offensichtlich war die gegenüber den “kleineren” Modellen verfeinerte Technik. Dieser Bericht beschreibt die auf Luxus getrimmte Limousine und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ausbau nach Neubau
Verfeinerte Technik
Eckige Scheinwerfer als Charakterzug
Praktisch, aber nicht kompakt
Vom Sport zum Komfort
Mehr Leistung im Luxus
Leiser reisen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie fiel schon damals auf, die Limousine BMW 2000. Vor allem wegen ihrer rechteckigen Scheinwerfer hob sie sich vom Gros der damaligen Autos und auch von ihren Brüdern ab. Die neue Front versprach Überholprestige. Dem einen gefiel die neue Optik, dem anderen weniger. Und dies ist bis heute so geblieben. Mit der “Neuen Klasse”, also den BMW-Modellen 1500, 1600 und 1800 hatte der bayrische Hersteller eine Erfolgs-Serie auf den Markt gebracht, die die weissblaue Marke nicht nur rettete, sondern für den Aufstieg in die Liga der grössten Fahrzeughersteller der Welt vorbereitete. Vor dem BMW 1500 gab es bekanntlich nur die Isetta, deren verlängerte Schwester BMW 600 und den immer noch zweizylindrigen und heckmotorisierten BMW 700 sowie die für die meisten Leute unerschwinglichen Sechs- und Achtzylindermodelle der Ober- und Luxusklasse.

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Quelle:

von E12Klaus

10.03.2015 (09:22)

Antworten

Danke für diesen schönen Bericht. Mich reizte die "Neue Klasse" damals schon, auch wenn es "nur" ein nicht ganz neuer 1800 war. Immerhin mein erster 4-Zylinder und erster 4-türer! Und ich schielte damals schon als zusätzliches Liebhaberfahrzeug zum ersten Modell 1500, weil er der Beginn einer neuen und sehr erfolgreichen Ära werden würde und dann auch war.
So gehört heute ein 1500 in Guayanablau und ein 1800 in schönem Malagarot (übrigens beide aus erster Hand und mit dem damals noch seltenen Stahlschiebedach) zu unserem Fuhrpark.

von Ru******

10.03.2015 (16:24)

Antworten

Leider befinden sich im Bericht der Neuen Klasse doch ein paar Aussagen, die nicht wirklich den Kern der Wahrheit treffen. Ein paar Beispiele:

"Gerettet" hat nicht die Neue Klasse die Firma, sondern der BMW 700 und Herr Quandt natürlich..... Der 700 war Ende der 50er/Anf. der 60er der große Erfolg, den BMW dringend brauchte, im Gegensatz zu den anderen, mitgenannten Modellen! Die Neue Klasse sorgte dann "nur noch" für die endgültige Konsolidierung und das Großwerden der Marke.

Rechteckscheinwerfer waren Anfang 1966 beileibe keine Seltenheit mehr, sondern der momentane Geschmack der Zeit, z.B. Ford P5, Opel Rekord B oder auch als Hochkantviereck bei der Mercedes Pagode. Die puristische Parallelogrammform der Neuen Klasse wurde durch den 2000 verwässert, gerade auch durch das andere Heck. Die senkrechten, schönen und schmalen Rücklichter der Modelle 1500 bis 1800 hatten einen schöneren und vor allem tiefen Heckauschnitt bis zur Stoßstange herunterreichend. Das Beladen war damit ganz wesentlich schöner! Der 2000 hatte nur noch einen einfachen, flachen Blechdeckel mit sehr hoher Beladehöhe!

Warum der 2000TI die Karosserie des 1800 hatte? Ganz einfach: Der Sport wurde großgeschrieben bei BMW und die 1800er Karosserie war immerhin ca. 60kg leichter! Gerade auch deshalb waren die Fahrleistungen zwischen dem neuen 2000 und dem 1800 mit 90PS nur wenig differierend, der 2000 war eher enttäuschend in diesem Punkte. Was sehr viel besser war als bisher, war endlich(!) eine 12-Volt-Anlage, neue, verstärkte Federbeine vorne, mehr Federweg an der Hinterachse und schönes Holz fürs Armaturenbrett. Alles das hatten die anderen nicht. Wunderbar war der 2000 Tilux mit dem 120PS-Motor des 2000CS. Ihn brauchte man aber auch, um die 230er Heckflossenmodelle mit ebenfalls 120PS wenigstens ein bißchen distanzieren zu können. Später im August ´68 kam dann ein erneuerter 1800er, der alle Errungenschaften des 2000 besaß, auch einen veränderten, neuen 1800er Motor und alles in Verbindung mit der ursprünglichen 1500er Karosserie. Diesen finden ich am gelungensten, leider gab es ihn dann nur noch ca. 2 1/2 Jahre.

Wie BMW selbst später bewies, sind runde Scheinwerfer per se einfach klassischer.....

Danke, daß wieder einmal etwas über die Neue Klasse geschrieben wurde. Ich finde sie bis heute viel attraktiver und interessanter als z.B. den späteren kleinen Neffen ´02!

von E12Klaus

10.03.2015 (20:31)

Antworten

Kommentar zum Beitrag von @ Ru******:
10.03.2015 (16:24)
>>Leider befinden sich im Bericht der Neuen Klasse doch ein paar Aussagen, die nicht wirklich den Kern der Wahrheit treffen. Ein paar Beispiele:

"Gerettet" hat nicht die Neue Klasse die Firma, sondern der BMW 700 und Herr Quandt natürlich..... <<

Ich gehe einig mit der Aussage zur Beteiligung der Quandts, allen voran Herbert Quandt. Aber der 700 BMW gerettet? Klares Nein, auch mit dem 700 wäre BMW bald sang- und klanglos verschwunden. Nur dank eines Bilanzierungsfehlers (viel zu kurze Abschreibung der Produktionsanlagen des 700) kam Mercedes bei der historischen Aktionärsversammlung 1959 nicht mehr zum Zug. Und nur durch die Investition Quandts war die Weiterentwicklung der Neuen Klasse zur Produktionsreife möglich. Einigen wir uns darauf: Der 700 hätte oder hat noch eine Weile etwas mitgeholfen BMW über Wasser zu halten, aber die Rettung und der erfolgreiche Neustart gebührt Fahrzeugbezogen eindeutig der Neuen Klasse.

Übrigens ein weiterer Grund, warum der 2000 TI die Karosserie des 1800 behielt, war eben dem Gewicht die bestehende Homologation. Der 2000 TI hatte nach damaligen Maßstäben als 4-Zylinder schon Pfeffer, ich fuhr einen in der Farbe Bristol. Ich fand aber das Reisen z.B. im Admiral V8 und Diplomat V8, ja selbst mit den stärkeren 6-Zylindern (S und HL) wesentlich entspannter und angenehmer.

von 02******

12.03.2015 (18:49)

Antworten

In so einem Auto bin ich aufgewachsen.... allerdings mit einem 160 PS Motor der Firma Koepchen, welche ja gerade in einem anderen Beitrag gewürdigt wird. Leider ist von diesem Unternehmen nichts mehr übrig geblieben. Und vom Koepchen - BMW meines Vaters leider auch nicht.

von e5******

22.12.2022 (20:28)

Antworten

Ja da darf man bei der bmw Rettung Wolfgang denzel aus DM 6. Wr. Gemeinde bezirk nicht vergessen. Die Fa. Denzel gibt e noch immer im 6. B. Gumpendorferstr.

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