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Gut gereift – BMW 1600 im (historischen) Test

Name: BMW 1600 1964
Brand: BMW

Erstellt am 5. Dezember 1964

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

BMW

Archiv Reinhard / Max Pichler

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BMW

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BMW 1600 (1964) – stilsichere Form und zeitlose Eleganz

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BMW 1600 (1964) – ausgezeichnete Sicht und vernünftige Abmessungen

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BMW 1600 (1964) – ohne Stabilisator mit heftiger Seitenneigung

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BMW 1600 (1964) – formschönes Heck mit reichlich bemessenem Kofferraum

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BMW 1600 (1964) – funktionsgerecht aufgeteilte Schlußleuchten-Kombination

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BMW 1500 (1963) - um die Ecke gezogene Blinkerleuchten

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BMW 1500 (1962) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1962) - Rückbank mit viel Platz

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BMW 1500 (1961) - Tankstutzen unter Heckkofferdeckel

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BMW 1500 (1962) - Blick in den grossen Kofferraum

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BMW 1500 (1962) - Bodengruppe und Fahrwerk

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BMW 1500 (1962) - Skizze der Hinterradaufhängung

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BMW 1500 (1962) - Es ist Platz für alle da

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BMW 1500 (1962) - Naturgemäss eher wasserscheu

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BMW 1500 (1962) - Macht überall eine gute Figur

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BMW 1500 (1962) - Macht die Talsicht obsolet

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BMW 1500 (1962) - Bietet trotz Stufenheck viel Stauraum

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BMW 1500 (1962) - Hofmeister-Knick, überhängende Front und klare Linien

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BMW 1500 (1962) - Elegantes Interieur und viel Glas für eine gute Rundumsicht

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BMW 1600 (1964) – unauffällige und stilsichere Eleganz

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Zusammenfassung

Obwohl der Hubraum- und Leistungsvorsprung recht gering ausfiel, war der neue 1600er ein deutlich "erwachsenerer" Motor als der bisherige 1,5-Liter. Vor allem Laufruhe und Antriebskomfort profitierten von der kleinen Vergrösserung. BMW-typische Eigenschaften wie Drehfreunde und Durchzugskraft blieben dem Vierzylinder dennoch erhalten. Und so passte er auch weiterhin zum hervorragenden Fahrwerk der "neuen Klasse", wie dieser historische Testbericht darlegt. Besser verarbeitet war das Auto nun obendrein auch noch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Münchener Schaukelpolitik
Amateursportler
Wo geschaltet wird, fallen Späne
Angenehmer Arbeitsplatz
Spitzenstellung
Jeder Wagen will gekauft werden
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die von Automobilverkäufern gern zum Kundenfang eingesetzten Probefahrten sind ein Werbemittel mit doppeltem Boden. In den meisten Fällen führt die gewählte Strecke viermal um den Häuserblock, und während dieser Zeit soll der Wagen – vom munter plätschernden Verkaufsgespräch unterstützt – den Interessenten zum Käufer umwandeln. Dabei kann es nur zu leicht geschehen, daß der potentielle Kunde mit den Wagenmaßen, der Lenkung oder der ungewohnten Pedalerie Schwierigkeiten hat und vom Genuß des Fahrgefühls der angepriesenen Marke nicht viel verspürt. Die kurze Probefahrt artet zum Kampf mit der Tücke des Objektes aus. Vielleicht wäre die Lage des Probefahrers nicht so schlimm, wenn er die ersten Fahrversuche ohne Mitfahrer unternehmen könnte, die Gewöhnung wäre dann leichter, weil das bedrückende Gefühl des Beobachtetwerdens fortfiele.

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Quelle:

von de******

28.06.2023 (09:09)

Antworten

Beim Durchlesen dieses Tests fällt mir ein, dass es 1964 bereits den Alfa Giulia TS gab. Im Vergleich dazu kommt der BMW nicht sehr gut weg:
Die Giulia hatte einen Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen, 106 PS, Fünfganggetriebe, 12V Anlage. Einen Querstabilisator.
Keine Einzelrad Aufhängung hinten, aber eine gut geführte Starrachse mit Schraubenfedern..

von Plattfuss

27.06.2023 (13:19)

Antworten

Den 1600/4-Türer hatte ich mal ca. 1969/70 als Gebrauchtwagen. In weiß. War mein erstes Auto nach dem Studium. Da die "Neue Klasse" (1500/1600) zwischenzeitlich mit dem 1800/2000 renoviert worden war und es den 1600 Motor nur noch im 1602 gab, war er relativ preiswert zu haben. Ich habe DM 2.300,- bezahlt mit unter 100T km. Sehr zuverlässig aber seinerzeit nur die serienmäßigen Diagonalreifen drauf. War aber überall noch Standard, außer im Michelin-Land Frankreich. Hat aber trotzdem Spaß gemacht. Typisch das blaue Wölkchen am Auspuff bei Gaswegnehmen. 1l Ölverbrauch/1000 km waren bereits in der werkseitig mitgelieferten Betriebsanleitung als "normal" beschrieben. Später hat man dem Motor mal andere Ventilschäfte spendiert, dann war das weg.

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