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Autobianchi Primula - Studienobjekt oder Verkaufsschlager?

Erstellt am 16. November 1965

Leselänge 6min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

57

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Autobianchi Primula (1966) - viertürige Variante

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Autobianchi Primula (1965) - auch Pferde interessieren sich für die innovative Kombilimousine

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Autobianchi Primula (1965) - im Test bei der Kurvenhatz

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Autobianchi Primula (1965) - geht beim Bremsen in die Knie, bleibt aber spurtreu

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Autobianchi Primula (1965) - die zweitürige Variante

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Autobianchi Primula (1965) - in einem Verkaufsprospekt

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Autobianchi Primula (1965) - in flotter Fahrt im Fotostudio?

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Autobianchi Primula (1965) - viel Platz im wandelbaren Kofferraum

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Autobianchi Primula (1965) - mit quer eingebautem Frontmotor und Vorderradantrieb

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Autobianchi Primula (1965) - auf Testfahrt

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Autobianchi Primula (1965) - auf winterlicher Testfahrt

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Autobianchi Primula (1965) - dreitürige Variante

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Autobianchi Primula (1965) - dreitürige Variante

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Autobianchi Primula (1966) - zweitürige Version

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Autobianchi Primula (1965) - mit grosser Heckklappe

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Autobianchi Primula (1965) - praktisch zu beladen

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Autobianchi Primula (1965) - gradlinig gestaltet, hübsch anzuschauen

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Autobianchi Primula (1965) - mit offener Heckklappe

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Autobianchi Primula (1965) - die Gepäckabdeckung kann entfernt werden

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Autobianchi Primula (1965) - umlegbare hintere Sitzbank für mehr Gepäckraum

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Autobianchi Primula (1965) - mit Bandtacho in der ersten Ausführung

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Autobianchi Primula (1965) - Blick auf den Fahrerarbeitsplatz

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Autobianchi Primula (1965) - Armaturenbrett

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Autobianchi Primula (1965) - Fahrer- und Beifahrersitz

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Autobianchi Primula (1965) - Blick ins Innere am Genfer Autosalon 1965

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Autobianchi Primula (1965) - Rücksitz

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Autobianchi Primula (1965) - Antrieb des Kilometerzählers

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Autobianchi Primula (1965) - Blick in den Motorraum

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Autobianchi Primula (1965) - der quer eingebaute Motor treibt die Vorderräder an

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Autobianchi Primula (1965) - quer eingebauter Frontmotor

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Autobianchi Primula (1965) - mit offener Heckklappe

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Autobianchi Primula (1965) - Typenschriftzug mit Blume

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Autobianchi Primula (1965) - praktisches Fach unter dem Sitz

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Autobianchi Primula (1965) - Werkzeug und Pannendreieck unter dem Sitz

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Autobianchi Primula (1965) - Durchsichtszeichnung

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Autobianchi Primula (1965) - Durchsichtszeichnung

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Autobianchi Primula (1965) - familienfreundliche Limousine

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Autobianchi Primula (1966) - mit vier Türen und Platz für die ganze Familie

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Autobianchi Primula (1965) - für den Ausflug zu Viert mit Hunden

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Autobianchi Primula (1965) - für Frauen und Hunde

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Autobianchi Primula (1966) - auch für junge Leute mit grossem Freundeskreis attraktiv

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Autobianchi Primula (1966) - die Limousine muss auf den Drehzahlmesser verzichten

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Autobianchi Primula (1965) - Gepäck kein Problem

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Autobianchi Primula (1965) - Grundriss und Abmessungen

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Autobianchi Primula (1965) - Abmessungen

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Autobianchi Primula (1965) - Abmessungen

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Autobianchi Primula (1968) - viertürige Variante mit grosser Heckklappe

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Autobianchi Primula 65C (1968) - mit drei Türen

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Autobianchi Primula 65C (1968) - der Innenraum der dreitürigen Version

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Autobianchi Primula 65C (1968) - der quer eingebaute Frontmotor

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - das Coupé hat hinten zusätzliche Ausstellfenster

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - die sportliche Variante verzichtet auf die grosse Klappe

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - auch für Opern-Besucher

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - Blick in das sportliche Coupé

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - Innenraum

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - Cockpit mit Runduhren

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Autobianchi Primula Coupé (1966) - sportlichere Auslegung mit Drehzahlmesser

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Autobianchi Primula (1965) - im Test bei der Kurvenhatz

Autobianchi Primula (1965) - geht beim Bremsen in die Knie, bleibt aber spurtreu

Autobianchi Primula (1965) - die zweitürige Variante

Autobianchi Primula (1965) - in einem Verkaufsprospekt

Autobianchi Primula (1965) - in flotter Fahrt im Fotostudio?

Autobianchi Primula (1965) - viel Platz im wandelbaren Kofferraum

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Die Autobianchi Primula war nicht die erste Frontantriebs-Limousine, die Konstruktion von Fiat-Chefkonstrukteur Dante Giacosa aber gilt als die technische Blaupause für die meisten frontgetriebenen Kompaktwagen der Neuzeit. Die Primula war besonders in der Kombiheck-Variante praktisch, offerierte aber keine bessere Raumausnutzung als Konkurrenzfahrzeuge, wie die Zeitschrift ‘hobby’ Ende 1965 in einem Test klarstellte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen Archivbildern und in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Welche Rolle hat die Primula?
Primula oder Fiat 1300?
Technische Innovationen
Elastischer, aber lauter Motor
Gute Verarbeitung - mäßiger Komfort
Aktive Sicherheit
Nicht gut genug?

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sechs lange Jahre brauchte die “Primula” zur Reife. Stimmt ihr Konzept noch oder haben ihr die kompakten Artgenossen aus England und Frankreich den Rang abgelaufen? Oder ist sogar der Fiat 1500 noch moderner? In unserem Straßenbild ist die Primula neu, in Mailand dagegen war der erste Prototyp dieses Wagens bereits 1959 zu sehen. Das mag die Tatsache erklären, daß dieses Auto nicht so konsequent auf das kurzbauende Frontantriebsaggregat eingestellt ist wie etwa der Austin 1100. Die Kompaktheit der Primula resultiert also nur aus dem Kombiheck, das einen hinteren Überhang von 780 mm gegenüber 995 mm (mit dem Stufenheck) beim Fiat 1500 aufzeigt, während der 1500 von der vorderen Stoßstange zur Hinterachse trotz eines um 12 cm längeren Radstandes nur 3 cm länger ist.

6min

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Autobianchi Primula (1965) - im Test bei der Kurvenhatz

Autobianchi Primula (1965) - geht beim Bremsen in die Knie, bleibt aber spurtreu

Autobianchi Primula (1965) - die zweitürige Variante

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Autobianchi Primula (1965) - viel Platz im wandelbaren Kofferraum

Quelle:

von mo******

05.02.2015 (14:07)

Antworten

Und da reden die Deutschen vom Golf (1974) als Trendsetter

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