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Audi RS6 – Sechs für Fortgeschrittene

Name: Audi S 6 Plus 1996
Brand: Audi

Erstellt am 23. August 2022

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Audi / Werk

Audi AG

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Audi RS6 Avant (2002) – Sportkombi mit 450 PS

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Audi RS6 Avant (2002) – unauffälliges Profil

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Audi RS6 Avant (2002) – muskulöser als ein normaler A4

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Audi RS6 Avant (2002) – stämmiger Auftritt im Rückspiegel

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Audi RS6 Avant (2002) – grosse Lufteinlässe mit Wabengitter

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Audi RS6 Avant (2002) – mit optionalen 19-Zoll-Leichtmetallrädern

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Audi RS6 Avant (2002) – Spiegelkappe aus gebürstetem Aluminium

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Audi RS6 Avant (2002) – zweiflutige Abgasanlage mit elliptischen Endrohren

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Audi RS6 Avant (2002) – merklich ausgestellte Kotflügel

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Audi RS6 Avant (2002) – auf 250 km/h begrenzt

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Audi RS6 Avant (2002) – Recaro-Sportsitze mit RS-Prägung

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Audi RS6 Avant (2002) – dezentes Interieur

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Audi RS6 Avant (2002) – doppelt aufgeladener 4,2-Liter-V8 mit 450 PS

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Audi RS6 Avant (2002) – Traktion auch auf feuchter Strasse dank Allradantrieb

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Audi RS4 (2000) – mit Biturbo-V6 und 380 PS

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Audi RS6 (2002) – mit Biturbo-V8 und 450 PS

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Audi RS6 Avant (2002) – mit Biturbo-V8 und 450 PS

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Audi S6 Plus Avant (1996) – Spitzenmodell mit 326 PS

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Audi S6 Plus (1996) – unscheinbare Limousine mit verdächtig breiten Reifen

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Audi S6 Plus Avant (1996) – Alcantara-Bezüge in "RS6-Blau"

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Audi S6 Plus Avant (1996) – Vierventil-V8 mit 326 PS

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Audi RS6 (2009) – Limousine und Kombi nach der Modellpflege

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Audi RS6 Avant (2009) – Sportkombi mit 580 PS

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Audi RS6 Avant (2009) – Dezentes Heck mit zwei ovalen Endrohren

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Audi RS6 (2009) – Nach der Modellpflege mit schmaleren Rückleuchten

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Audi A8 6.0 W12 (2001) – Zwölfzylinder mit 420 PS

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Audi RS2 (1994) - in der Sonderfarbe "Nogaroblau"

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Audi S6 Plus Avant (1996) - der erste Streich der quattro GmbH war der Audi S6 plus. Ein V8 mit 326 PS trieb alle vier Räder an

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Audi S6 Avant (1995) - natürlich gab es auch von dem S6 eine Kombiversion. Auf Wunsch mit dritter Sitzbank

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Audi A6 Avant (1998) - zusammen mit NSU Konsul von 1954 - Gegenwart und Tradition

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Zusammenfassung

20 Jahre und vier Modellreihen dauert die Erfolgsgeschichte der RS6-Modelle von Audi nun schon an. Schon mit dem ersten Modell gelang es der Audi-Sportabteilung, den eher biederen A6 zu einem familientauglichen Sportwagen zu formen. Inzwischen sind die ersten Baureihen längst zu Klassikern geworden und erzielen Liebhaberpreise. Dieser Artikel erzählt die Entstehungsgeschichte des Audi RS6 und gibt Tipps, worauf beim Kauf eines Exemplars zu achten ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Start mit Doppelturbo
Aufwendige Entwicklung
Zurückhaltende Optik
Tage des Donners
Start in ein neues Zeitalter
Bastelbude oder Museumsstück
Originalität ist Trumpf

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Schöne Kombis heissen Avant" lautete einmal ein einprägsamer Werbeslogen der Audi AG für ihre Kombimodelle. Spätestens ab 1994 hätte man ihn ergänzen müssen, denn ab da waren die Avant-Modelle nicht nur schön, sondern auch sportlich. Begonnen hatte die Karriere der schnellen Laster mit dem Audi 80 Avant "Made by Porsche". Jener legendäre RS2, der in Kooperation der beiden Unternehmen zwischen1994 und 1996 entstand, war quasi der Urvater aller späteren RS-Modelle, auch wenn er noch nicht die Quattro GmbH als Fahrzeughersteller in den Papieren trug. Das Privileg des Erstgeborenen kam im März 1996 dem Audi S6 Plus zugute: einem Kombi, basierend auf der Baureihe C4, dem ein aus dem Audi S8 entliehener Vierventil-V8-Saugmotor mit 326 PS Beine machen sollte. Doch in Sachen Fahrleistungen und Fahrdynamik war das Modell eher Mittelmass, weshalb es bei einer kleinen Auflage blieb, zu der auch einige Limousinen gehörten. Doch das Interesse der Kunden an sportlichen Kombis – natürlich mit Allradantrieb – war geweckt. Mercedes-Benz und BMW hatten ähnliches nicht im Programm, und Audi liess den Entwicklern bei der Quattro GmbH freien Lauf.

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Quelle:

von ox******

27.08.2022 (15:11)

Antworten

@Fredi, darüber kann man spekulieren - ich sehe es anders. Top-Linien dieser Leistungsklasse werden immer Sammlerfahrzeuge, da spielt Geld für den Kauf und Erhalt kaum eine Rolle. Wir werden das auch beim Mercedes 500e und den frühen BMW M5 sehen. Der Weg dorthin ist vorgezeichnet.

von is******

25.08.2022 (12:18)

Antworten

Ich glaub auch nicht, ist wie mit dem Lancia Thema 8.32. Noch viel faszinierender zu fahren, auch wenn eine ganze Klasse langsamer, aber jeder weiss was auf einem zukommen kann finanziell.

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