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AC Ace Bristol – einer der besten Sportwagen der Welt

Erstellt am 8. Mai 2015

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

52

Bruno von Rotz

5

Balz Schreier

2

Bonhams

1

Pieter E. Kamp - Courtesy RM Auctions

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RM Auctions

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Bonhams

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Pieter E. Kamp - Courtesy RM Auctions

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RM Auctions

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Archiv

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AC Ace Bristol (1960) - das Leergewicht lag deutlich unter 900 kg

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AC Ace Bristol (1960) - mit dem ACe ist man immer gut angezogen

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AC Ace Bristol (1960) - auf der linken Strassenseite fühlt es sich abstammungsbedingt wöhler

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AC Ace Bristol (1960) - auch heute noch ein schnelles Auto

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AC Ace Bristol (1960) - dieser Ace wurde bei der Restaurierung etwas verlängert, um den Beinen mehr Platz zu geben

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AC Ace Bristol (1960) - gehört zu den elegantesten britischen Konstruktionen der Fünfzigerjahre überhaupt

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AC Ace Bristol (1960) - perfekte Bedingungen für viel Fahr- und Lebensfreude

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AC Ace Bristol (1960) - man will gar nicht mehr aussteigen

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AC Ace Bristol (1960) - lange Schnauze, kurzes Heck - so entstehen Sportwagen-Träume

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AC Ace Bristol (1960) - man sitzt aufrecht im Ace

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AC Ace Bristol (1960) - nur ein Facelift machte der Ace in rund elf Jahren Bauzeit mit

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AC Ace Bristol (1960) - der Ace ist nur gut 1,5 Meter breit (oder schmal)

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AC Ace Bristol (1960) - wirkt bullig und gleichzeitig elegant

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AC Ace Bristol (1960) - beim Design nahm man damals Anleihen bei zeitgenössischen Ferrari Sportwagen

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AC Ace Bristol (1960) - Passfahrten gehören zu den schönsten Erlebnissen, wenn man am Lenkrad eines Ace sitzen darf

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AC Ace Bristol (1960) - das Heck wurde damals für die Cobra unverändert übernommen

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AC Ace Bristol (1960) - mehr Rundumsicht kann man eigentlich fast nicht haben

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AC Ace Bristol (1960) - natürlich mit Einzelradaufhängungen vorne

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AC Ace Bristol (1960) - der leichtfüssige AC lässt sich gut durch Kurven führen

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AC Ace Bristol (1960) - da ist nur das dran, was man wirklich zum Fahren braucht

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AC Ace Bristol (1960) - jetzt müsste man noch den schönen Auspuffklang dazuhören

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AC Ace Bristol (1960) - viel mehr Freude kann Kurvenfahren eigentlich nicht machen

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AC Ace Bristol (1960) - die Front kennzeichnet den AC Ace

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AC Ace Bristol (1960) - nein, das ist keine Cobra, auch wenn die Ähnlichkeit aus dieser Perspektive frappant ist

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AC Ace Bristol (1960) - den Ace gab es auch linksgelenkt

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AC Ace Bristol (1960) - würde nicht das Kontrollschild auf die Schweiz deuten, man wähnte sich in England

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AC Ace Bristol (1960) - wurde gerne im Rennsport eingesetzt damals

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AC Ace Bristol (1960) - Rohrrahmen und Aluminium-Kleid

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AC Ace Bristol (1960) - die Hinterräder sind einzeln aufgehängt, 1953 war der Ace damit eine grosse Ausnahme

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AC Ace Bristol (1960) - so fühlt man sich fast wie in England

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AC Ace Bristol (1960) - für viele der elegantere Sportwagen als die Cobra

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AC Ace Bristol (1960) - weniger als 3,9 Meter lang

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AC Ace Bristol (1960) - ein Roadster der klassischen Schule, also mit Steckscheiben

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AC Ace Bristol (1960) - perfekte Heckpartie

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AC Ace Bristol (1960) - die ganze Karosserie besteht aus Aluminium-Blech

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AC Ace Bristol (1960) - elegante Erscheinung

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AC Ace Bristol (1960) - viel Platz im Motorraum, das brachte Carroll Shelby auch auf die Idee, den Ford-V8 reinzupacken

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AC Ace Bristol (1960) - 106 PS leistete der Zweiliter in der Standardausführung, es durften aber auch 130 oder 150 PS sein

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AC Ace Bristol (1960) - der Reihensechszylinder 100D2 von Bristol

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AC Ace Bristol (1960) - sechs Zylinder in Reihe, drei Solex-Vergaser

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AC Ace Bristol (1960) - Speichenräder waren von Anfang an Standard

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AC Ace Bristol (1960) - Drehzahlmesser und Tacho dominieren

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AC Ace Bristol (1960) - gut ausgestattetes Cockpit

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AC Ace Bristol (1960) - Platz für Zwei

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AC Ace Bristol (1960) - vier Gänge und Overdrive

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AC Ace Bristol (1960) - aussenliegender Schnelltankverschluss

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AC Ace Bristol (1960) - der besondere Motor wurde auch auf der Haube gekennzeichnet

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AC Ace Bristol (1960) - die Motorhaube wird mit einem Zusatzschlüssel entriegelt

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AC Ace Bristol (1960) - Trommelbremsen hinten waren Standard

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AC Ace (1954) - eng an das Design von Tojero angelehnt, noch vor dem Redesign

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AC Ace (1954) - macht auf der Autoausstellung einen sehr guten Eindruck

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AC Ace (1954) - das unverkleidete Chassis an der London Motor Show im Jahr 1954, dahinter das neue Coupé Aceca

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AC Ace (1954) - eleganter Roadster mit Aluminiumkarosserie

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AC Ace (1954) - Blick in das Cockpit

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AC Ace (1954) - der AC-eigene Reihensechszylinder leistete weniger als der Bristol-Motor

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AC Ace (1954) - nach dem Redesign

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AC Ace (1960) - aufgenommen an einem Oldtimer-Treffen in den Achtzigerjahren

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AC Aceca (1954) - Coupé-Version als Ergänzung zum Roadster

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AC Aceca (1954) - elegantes Coupé

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AC Ace (1962) am Genfer Automobilsalon - mit Ford Zephyr Power

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AC Ace (1962) am Genfer Automobilsalon - 2,6 Liter-Motor vom Ford Zephyr mit bis zu 170 PS

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AC Ace (1959) - im Rennen um die Fordwater Trophy am Goodwood Revival 2013

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AC Ace (1955) - im Rennen um die Fordwater Trophy am Goodwood Revival 2013

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AC Ace Bristol (1957) an der Mille Miglia 2013

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AC Ace (1954) - angeboten als Lot 139 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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AC Ace (1955) - am Bergrennen Arosa ClassicCar 2012

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AC Ace Bristol (1958) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1958) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1957) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1957) - angeboten, aber nicht verkauft an der Bonhams Versteigerung anlässlich des Goodwood Festival of Speed 2012

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AC Ace (1955) - angeboten als Lot 284A an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011

AC Ace Bristol (1954) - am Bergrennen Arosa ClassicCar 2011 (Startnummer 322)

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AC Ace Bristol (1957) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 080)

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AC Ace Bristol (1960) - die Bristol-Variante war deutlich teurer als der AC-Vorgänger

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AC Ace Bristol (1960) - auf der linken Strassenseite fühlt es sich abstammungsbedingt wöhler

AC Ace Bristol (1960) - auch heute noch ein schnelles Auto

AC Ace Bristol (1960) - dieser Ace wurde bei der Restaurierung etwas verlängert, um den Beinen mehr Platz zu geben

AC Ace Bristol (1960) - gehört zu den elegantesten britischen Konstruktionen der Fünfzigerjahre überhaupt

AC Ace Bristol (1960) - perfekte Bedingungen für viel Fahr- und Lebensfreude

AC Ace Bristol (1960) - man will gar nicht mehr aussteigen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1953 bis 1963 baute der englische Sportwagenhersteller AC Cars den Ace, einen Roadster mit Sechszylindermotor. Der grösste Teil der 735 produzierten Fahrzeuge wurde mit dem Zweilitermotor von Bristol ausgerüstet, der wiederum auf den BMW-Vorkriegssechszylinder zurückging. Optisch damaligen italienischen Barchettas nachempfunden, glänzte der Ace mit Einzelradaufhängungen vorne und hinten und sehr guten Fahrleistungen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des AC Ace und vermittelt Fahreindrücke in Text, Bild und Ton, ergänzt um historische Aufnahmen und damalige Verkaufsprospekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Special zur Serie
Sensationelle Präsentation in London
Designmodifikationen und mehr Leistung
Die BMW-Gene des Motors
Auch für den Heimwerker
Erfolgreich, aber nicht in Zahlen
Ein ganz spezielles Exemplar
Einer der besten Sportwagen der Welt?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur wenige Sportwagen der frühen Fünfzigerjahre fuhren schneller als 160 km/h und kaum einer war mit Einzelradaufhängungen ausgerüstet wie der Ace, den die kleine britische Firma A.C. Cars aus Thames Ditton an der London Motorshow im Jahr 1953 vorstellte. Dass AC einen derartig modernen Sportwagen präsentieren konnte, während grössere und finanzkräftigere Konkurrenten noch immer mit Vorkriegskonzepten auf Kundenfang waren, war das Produkt von Zufall und vielleicht Fügung. John Tojeiro war der Mann, dem AC den Ace zu verdanken hatte. Tojeiro hatte nämlich 1952 von Cliff Davis, einem Autohändler und Rennfahrer, den Auftrag erhalten, einen Special mit einem kräftigen Motor zu bauen. Nur zu gerne kam der begnadete Ingenieur Tojeiro diesem Wunsch nach, konstruierte ein Rohrrahmen-Fahrgestell, setzte den Zweilitermotor von Bristol hinein und liess die Karosseriedengler von Gray and Rich Panelcraft eine Aluminiumhaut darüberziehen, die an italienische Barchettas wie den Ferrari 166 MM erinnerte. Der Wagen wurde als “LOY 500” zugelassen und zeigte sich an Rennveranstaltungen erfolgreich.

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Bilder zu diesem Artikel

AC Ace Bristol (1960) - auf der linken Strassenseite fühlt es sich abstammungsbedingt wöhler

AC Ace Bristol (1960) - auch heute noch ein schnelles Auto

AC Ace Bristol (1960) - dieser Ace wurde bei der Restaurierung etwas verlängert, um den Beinen mehr Platz zu geben

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AC Ace Bristol (1960) - perfekte Bedingungen für viel Fahr- und Lebensfreude

AC Ace Bristol (1960) - man will gar nicht mehr aussteigen

Quelle:

von Beat Schirmer

22.05.2015 (17:34)

Antworten

Traumhaft - kurz, leicht und schnell. Schön, wer sich einen AC Bristol leisten kann und einen bekommt. Ohne Schrauberfähigkeiten und Abstellplatz für ein weiteres Fahrzeug begnüge ich mich - ganz pragmatisch - mit einem Mercedes SLK 350, der ausser leicht in moderner Form einen vergleichbaren Charakter hat.

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