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Simca 1501 Special – Besondere Merkmale: keine

Erstellt am 22. Dezember 2022

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

12

Bruno von Rotz

11

Archiv

36

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Simca 1501 Special (1970) – schlicht, elegant, italienisch, aber auch ein bisschen beliebig

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Simca 1501 Special (1970) – schlicht, elegant, italienisch, aber auch ein bisschen beliebig

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Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

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Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

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Simca 1501 Special (1970) – Nebelscheinwerfer serienmässig

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Simca 1501 Special (1970) – Schriftzug mit einem letzten Rest Fünfzigerjahre-Verspieltheit

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Simca 1501 Special (1970) – ab September 1969 gibt's sportliche Rundinstrumente. Zwei beim 1300er und vier beim 1500er

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Simca 1501 Special (1970) – Sportlenkrad, Mittelkonsole und Holzschaltknauf unterscheiden ihn vom normalen 1501

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Simca 1501 Special (1970) – Obwohl der rote Bereich erst bei 6000 beginnt, ist der Vierzylinder nicht besonders drehfreudig

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Simca 1501 Special (1970) – Vierzylinder vom Typ 342 mit 81 PS aus 1,5 Litern Hubraum

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Simca 1501 Special (1970) – zum Modellajhr 1967 wurde das Heck 13,5 cm länger

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Simca 1501 Special (1970) – die schlichte Karosserie verbrigt ein überraschend aufwendiges Fahrwerk

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Simca 1501 Special (1970) – mit hohem Dachaufbau und guter Rundumsicht

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Simca 1501 Special (1970) – sportliche Front mit Nebelscheinwerfern und schwarzem Kühlergrill

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Simca 1501 Special (1970) – der Schriftzug aus Einzelbuchstaben verschwand im Jahr darauf

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Simca 1501 Special (1970) – Heck mit Ähnlichkeiten zum Audi 100

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Simca 1501 Special (1970) – gelbe Scheinwerfer, aber weisse Standleuchten

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Simca 1501 Special (1970) – um die Ecke greifende Blinker kamen schon zum Modelljahr 1967, die doppelte Zierleiste daneben erst 1970

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Simca 1501 Special (1970) – eckige Rückleuchten kamen mit der Modellpflege Ende 1966

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Simca 1501 Special (1970) – Raddeckel mit "Pentastar" als dezentem Hinweis auf den Schirmherren Chrysler

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Simca 1501 Special (1970) – kleiner Schriftzug auf der Motorhaube

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Simca 1501 Special (1970) – Bild mit Symbolcharakter: Chrysler liess Simca im Regen stehen

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Simca 1501 Special (1970) – aus dieser Perspektive hat er sogar eine gewisse BMW-Ähnlichkeit

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Simca 1300 (1963) - Simca-General Direktor M. H. T. Pigozzi mit der Maquette des neuen Simca

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Simca 1300 (1963) - Generaldirektor M. H. T. Pigozzi mit dem neuen Simca 1300

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Simca 1300 (1963) - auf der Versuchs-Teststrecke von Morefontaine mit einer Steigung von 30 Prozent

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Simca 1300 GL (1963) - komfortabler Viertürer

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Simca 1300 (1963) - Hinterachse

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Simca 1300 (1963) - Röntenblick durch den 1300 (Durchsichtszeichnung)

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Simca 1300 (1963) - Eine Illustration des Motors

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Simca 1500 (1966) - der Vierzylindermotor

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Simca 1300 GL (1963) - Zu sehen am Autosalon Genf 1963

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Simca 1500 (1963) - Auf erhöhter Platttform am Autosalon Genf 1963

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Simca 1300 GL (1963) - "Grand Luxe"-Version der Mittelklase-Limousine mit gesteckter Linienführung

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Simca 1500 (1964) - die verfeinerte Innenausstattung, Scheibenbremsen und geänderte Wagenfront unterscheiden ihn vom Simca 1300 - Genfer Automobilsalon 1964

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Simca 1300 (1963) - Schlichte Armaturen und Lenkrad

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Simca 1300 (1963) - Der Motor eines 1300

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Simca 1300 (1963) - Der Passagierraum eines Simca 1300

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Simca 1300 GL (1963) - Schlichte Front mut zwei grossen Schweinwerfern

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Simca 1300 GL (1963) - moderne Limousine

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Simca 1501 Spécial Break (1970) - Heckraum ist mit Imitationsholz ausgeschlagen - Genfer Autosalon 1970

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Simca 1501 Special (1969) - Stockschaltung, Sportlenkrad und gute Sitzposition lassen vergessen, dass man eine Reiselimousine fährt - Genfer Automobilsalon 1969

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Simca 1501 (1966) - der Kofferraum verspricht viel Platz für viel Gepäck

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Simca 1301 Special (1971) - auf dem Autosalon

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Simca 1501 GL (1969) - äusserlich lassen sich 1301 und 1501 kaum unterscheiden

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Simca 1301 Spécial (1971) - für den Verkauf präsentiert

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Simca 1300 (1963) - Auf der Versuchsstrecke von Simca in Mortefontaine werden Tag und Nacht Autos getestet

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Simca 1501 GL (1968) - als viertürige Limousine

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Simca 1501 GLS Tourisme (1968) - als Kombi, den es auf 1301- und 1501-Basis gab

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Simca 1500 (1963) - Ein Simca 1500 auf einer Versuchsfahrt

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Simca 1501 GLS (1966) - das überarbeitete Armaturenbrett

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Simca 1300 (1966) - Abmessungen

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Simca 1301 (1968) - auf Testfahrt

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Simca 1300 GL (1966) - unterwegs in der Schweiz

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Simca 1500 (1966) - als Teil des Verkaufsprogramms 1966, u.a. Simca 1000, 1000 Coupé, 1300/1500

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Simca 1301 Spécial Break (1972) - mit viel Platz und grosser Klappe

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Simca 1301 Spécial (1972) - als Limousine

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Simca 1501 Spécial (1974)

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Simca 1300 (1963) - fast optimale Rundumsicht

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Simca 1501 Special (1970) – schlicht, elegant, italienisch, aber auch ein bisschen beliebig

Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

Simca 1501 Special (1970) – Nebelscheinwerfer serienmässig

Simca 1501 Special (1970) – Schriftzug mit einem letzten Rest Fünfzigerjahre-Verspieltheit

Simca 1501 Special (1970) – ab September 1969 gibt's sportliche Rundinstrumente. Zwei beim 1300er und vier beim 1500er

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Er ist ein Franzose, sieht aus wie ein Italiener, fühlt sich an wie ein Deutscher und fährt wie ein Ami. Obwohl der Simca 1501 viele gute Eigenschaften in sich vereinte, verschwand er zusammen mit seiner Marke in der Bedeutungslosigkeit. Vielleicht hätte es ihm gutgetan, ein paar deutliche Defizite zu haben, wenn er sich mit mehr eindeutigen Stärken profiliert hätte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Simca-Typen 1300 bis 1501, illustriert mit aktuellem und historischerm Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fast ein Alfa Romeo
Aussen klein, innen gross
Grösser, nicht moderner
Der schnelle Spezi
Gesichtsverlust

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als letzter der "Grossen Drei" aus Detoit wollte auch Chrysler in den Fünfzigerjahren sein Glück in Europa versuchen. Schliesslich hatte General Motors schon seit den Zwanzigern mit Vauxhall und Opel zwei Marken speziell für den Markt in der alten Welt. Ford hatte seinen Grossbritannien-Ableger sogar schon 1909 gegründet, ehe 1916 die französischen und 1925 die deutschen Ford-Werke hinzukamen. Um nicht komplett bei Null anzufangen, kaufte sich Chrysler 1958 zu 25 Prozent bei der französischen Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile – kurz Simca – ein, die 1934 gegründet worden war, um Fiat-Modelle in Lizenz zu bauen.

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Simca 1501 Special (1970) – schlicht, elegant, italienisch, aber auch ein bisschen beliebig

Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

Simca 1501 Special (1970) – in der Farbe "Beige Lorelei Métallisé"

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Quelle:

von sc******

18.01.2023 (14:15)

Antworten

Ich halte den 1301 bzw. 1501 aus der letzten Serie für eines der schönsten Mittelklasseautos.

von he******

03.01.2023 (11:17)

Antworten

Vielen Dank für diesen interessanten Artikel und die schönen Fotos an die Redaktion. Wie die Kommentare zeigen, erweckt der Simca 1501 Spezial wohl doch noch einige positive Erinnerungen. Ich fand das Auto als Jugendlicher auch sehr attraktiv, besonders wegen seiner eleganten grazielen Form und Ausstattung im Vergleich zu VW, Opel und Ford.
Die amerikanisierten Nachfolgemodelle 160/180 waren eine krasse Fehlentscheidung von Chrysler, vielleicht hätte man damals aus Simca eine sportliche, französische Marke allá BMW oder Alfa-Romeo machen können.
Eine wirkliche Nachfrage nach dem 1301/1501 scheint es ja eher nicht zu geben und so wird er wohl endgültig in Vergessenheit geraten.

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