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Neue Sachlichkeit – Buick 1954 im (historischen) Test

Erstellt am 1. Mai 1954

Text:

Devon Francis

Fotos:

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Buick Special 4-Door Sedan (1954) – Das Einstiegsmodell des Jahrgangs vor moderner Architektur

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Buick Special 4-Door Sedan (1954) - grosszügig dimensionierter Amerikaner - Genfer Automobilsalon 1954

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Buick Special 4-Door Sedan (1954) – am Genfer Autosalon 1954

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Buick Convertible (1954) – aus Schweizer Montage. Ob Special, Century oder Super lässt sich aus dieser Perspektive nicht sagen

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Buick Century Estate Wagon (1954) – sportlicher Auftritt mit den optionalen Drahtspeichenrädern

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Buick (1954) – der überarbeitete Fireball-V8 mit neuer Brennraumform und neu geformten Kolbenböden

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Buick (1954) – neue Lenkgeometrie für mehr Spurkonstanz und verbesserten Geradeauslauf

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Zusammenfassung

Der Kühlergrill wurde filigraner, die Karosserieflanke glatter. Der Fireball-V8 ging in sein zweites Modelljahr und gewann etwas an Leistung. Was sonst noch neu war am Buick-Jahrgang 1954 steht in diesem historischen Test, der strenggenommen nur eine historische Modellvorstellung ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Festhalten am Schubrohr

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Buick 1954 ist mehr Kraft, mehr Komfort, mehr Platz, mehr Luxus hineingebaut worden als jemals zuvor in der Geschichte dieses erlesenen Luxuswagens." So kündigt die Buick Motor Division der General Motors Corporation ihre neuen Modelle an. Zahlreiche Neuheiten und Verbesserungen hat Buick für seine 1954er Modelle herausgebracht. Hier ein kurzer Überblick: Die Zahl der Pferdestärken wurde bei allen Buick-Wagen heraufgesetzt. Die Motorleistung der 'Roadmaster'-Serie beträgt 200 PS; im Vorjahr waren es nur 188 PS. Die PS-Zahl der mit Dynaflow-Kraftübertragung ausgestatteten 'Super'-Modelle ist von 170 auf 180 erhöht worden (alle Angaben in "amerikanischen" PS).

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von hh******

26.03.2024 (09:06)

Antworten

Der 1954er sieht von schräg hinten ziemlich hässlich aus; für mich käme nur der 1950er in Frage (Cabrio oder 2-Türer): das berühmte "Toothy Wonder"! Habt ihr da nicht ein Bild?

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

26.03.2024 (13:38)

Selbstverständlich haben wir da ein Bild: https://www.zwischengas.com/bild/Buick-Special-2-Door-Sedanet-1950-Zeitgenoessisches-Pressefoto/d8ab0fc0-478e-4f93-bc4c-e518e5212479
Und nicht nur eins. In unserem Bildarchiv finden sich noch viele weitere.

Antwort von Guido Keffel

24.06.2024 (17:33)

Die Schönheit liegt, wie immer, im Auge des Betrachters. Der ’54 Buick ist für mich das schönste Auto der mittleren 50er Jahre, gerade weil es von schräg hinten so toll aussieht. Wie sich die hintere Kotflügellinie keck zu den kleinen Heckflossen aufschwingt und dann rundlich in die „Raketen“rücklichter ausläuft ist wunderschön gestaltet. Interessant ohne aufdringlich zu erscheinen, schlicht ohne langweilig zu sein - perfekt! Auch von vorne begeistert mich die Gestaltung immer wieder, denn das Gesicht erinnert an einen Grönlandwal, der in seiner behäbigen, massigen Erscheinung das perfektes Vorbild für dieses riesige, rundliche, schwere und ausufernd ausladende Automobil zu sein schien.

Die Bildunterschrift unter dem vierten Bild, der Ansicht des Cabriolets von vorne, ist nicht ganz richtig, denn man kann sehr wohl sagen, dass es sich nicht um die Modelle ‚Special’ oder ‚Century‘ handeln kann.
1954, wie auch schon in den Jahren 53, 52 und 51, hat Buick unterschiedliche Karosserien für die verschiedenen Modellreihen gebaut. Dabei teilten sich die Modelle ‚Special’ und ‚Century‘ die kleine Karosserie und die Modelle ‚Super‘ und ‚Roadmaster‘ bekamen die große Karosserie. „Große Karosserie“ heißt in diesem Fall nicht nur, dass der Radstand und somit auch die Gesamtlänge bei ‚Super‘ und ‚Roadmaster‘ größer ist, nein, auch in der Breite unterscheiden sich die großen Buicks deutlich von den kleinen Modellen. Durch die größere Breite können die Scheinwerfer nicht nur nach außen, sondern bei identischem Kühlergrill, der nicht breiter geworden ist, auch weiter nach unten wandern. Dadurch ergeben sich im Gesicht der großen und kleinen Modelle unterschiedliche Proportionen an denen man sie unterscheiden kann. Sämtliche Karosserieteile, also Kotflügel, Türen, Motorhauben, Kofferraumdeckel, Dächer, Stoßstangen und auch Fenster sind zwischen den großen und kleinen Modellen nicht austauschbar!
Man kann also auf der Fotoansicht von vorne tatsächlich die Modelle ‚Special’ und ‚Century‘ ausschließen. Allerdings, und da hat die Bildunterschrift doch einen kleinen Wahrheitsgehalt, kann man nicht sagen, ob es sich bei dem abgebildeten Fahrzeug um einen ‚Super’ oder einen ‚Roadmaster‘ handelt.

von 05******

22.03.2024 (11:41)

Antworten

Seltsames Textende, fehlt da was?

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

25.03.2024 (17:25)

Darüber haben wir uns auch gewundert und extra noch einmal nachgesehen. Aber ja, auch in der gedruckten Ausgabe von "hobby" (Mai 1954) endet der Artikel derart abrupt und unerwartet.

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