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Wenn alte Autos überleben sollen (Teil 2) - Erhalten und/oder Restaurieren

Erstellt am 22. Mai 2018

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Daniel Reinhard

19

Martin Schröder

35

Christian Nell

21

Archiv Marx Henning Holst

5

Archiv Martin Schröder

4

Mario DeRosa

3

Georg von Stavenhagen

2

Matteo Giacon

1

Jörg Pielmann

1

Zwischengas

1

Gordon Wilkins

1

FIVA

1

Weitz Archiv Bernhard Völker

1

Bernhard Völker

1

Gerry Sutterfield

1

Archiv Henri Lalanne

1

Groffrey Goddard

1

Treser Club

1

Daimler-Archiv

1

Archiv Rainer Simons

1

Daimler Archiv

1

Daniel Reinhard

19

Martin Schröder

35

Christian Nell

21

Archiv Marx Henning Holst

5

Archiv Martin Schröder

4

Mario DeRosa

3

Georg von Stavenhagen

2

Matteo Giacon

1

Jörg Pielmann

1

Zwischengas

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Gordon Wilkins

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FIVA

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Weitz Archiv Bernhard Völker

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Bernhard Völker

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Gerry Sutterfield

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Archiv Henri Lalanne

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Groffrey Goddard

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Treser Club

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Daimler-Archiv

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Archiv Rainer Simons

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Daimler Archiv

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Mercedes SSKL Typ W06 (1931) - Reste eines in den 50er oder 60er Jahren mit Bohrungen versehenen Typs W06

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Mercedes 500K Cabriolet C (1935) mit langem Koffer von Baisch, daher das harmonische Erscheinungsbild, in diesem Zustand 1975 in Rom erworben

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Ausstellung Schlafende Schönheiten in Kassel 2013 aus dem Depot des Schlumpf-Museums

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30.09.1972, die 1. Automobil Veteranen Auktion in Deutschland im Dorf Capellenhagen, vom 300SL über den 170er bis zum Pferdefuhrwerk war alles vertreten

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Mercedes 770K Cabrion F (1939) - 4 Türen, 3 Sitzreihen, unrestauriert, fahrbereit am Bahnhof des Flüchtlingsdurchgangslagers Friedland

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Zwei echte Autos: Trabi Rennpappe als Vertreter Ost und ex-Rodriguez Porsche 917 als Vertreter West

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Benz Velo (1896) - unrestauriert, fahrbereit und mit schwarzer Nummer ohne H-Zusatz zugelassen

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - an Belgien Heje in Gent ausgeliefert - kam nach 1. Weltkrieg nach England und wurde bis Ende 20er Jahre in Brooklands gefahren

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - unter Alistair Miller auf der Brooklands Rennbahn - Der Hinweis "Hindernburgs Staff Car" konnte nicht verifiziert werden

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - Werkfoto auf langem Fahrgestell

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - Es war Colin Crabbe, der den Wagen im weitgehenden Originalzustand 2001 zur Gala in Schwetzingen gebracht hat - der Wagen ging an einen US-Sammler

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Bugatti Typ 57 Coach Ventoux (1935) - wie er Ende der Siebzigerjahre aufgetaucht ist, evt. nachlackiert, ansonsten unrestauriert

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Bugatti Typ 57 Ventoux (1935) - der Motorraum spricht deutlich für das Attribut "unrestauriert"

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Mercedes 500 K Cabriolet C (1935) - Derselbe Wagen in neuer Lackierung auf einer Messe, das Erscheinungsbild ist durch die fehlenden Aluleisten auf den Trittbrettern gestört

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BMW 328 (1937) - unrestaurierter Originalzustand, seit 1986 im Simeone Automotive Museum

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Mercedes 300 S Coupé (1954) - unrestauriert Ende der Siebzigerjahre aus Schweden nach Deutschland gekommen

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Porsche 904 (1964) - mit 493 km auf dem Tacho gilt als originales Exemplar schlechthin, er befindet sich sizusagen im Auslieferungszustand

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Treser T1 (1988) - Youngtimer mit H-Kennzeichen

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Volkswagen Käfer (1955) - Limousine Exportausführung an der Mautstelle Hochgurgl

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Volkswagen Käfer (1955) - Die originale Kaufrechnung im Bestand zu haben, dürfte nur wenigen Oldtimerbesitzern vergönnt sein

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Volkswagen Käfer (1955) - Der Käfer mit "modernisierter" Auspuffanlage

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Borgward RS (1958) - Fritz Jüttnerin den 50er Jahren vor voll besetzter Tribüne am Hockenheimring

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Borgward RS (1958) - Fritz Jüttner auf demselben RS 1974 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring

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Borgward RS (1958) - Schloss Dyck 2012

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Panhard Levassor (1902) - aus dem Depot der Schlumpf-Sammlung in der Ausstellung Schlafende Schönheiten 2012 in Kassel

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Alfa Romeo SZ Coda Tronca (1961) - Von der FIVA mit dem Preservation Awars ausgezeichneter Alfa Romeo, der Länge nach "halb" restauriert

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Borgward RS (1958) - mit der für die Avus konstruierten Karosserie und dem als "Rucksack" bezeichneten Kamm-Heck, gefahren von Joakim Bonnier in der Nordkurve der Avus

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Borgward RS Avus (1958) - im Originalzustand 1980 beim Prix Maritim auf dem Travering

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Borgward RS Avus (1958) - im restaurierten Zustand auf der Bremen Classic 2006

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Borgward RS Replica (1958) - perfekte Arbeit aber keine Ausstrahlung

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Porsche 356/10 Cabriolet (1949) -

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Porsche 907-029 Targa Florio (1968) - Hans Hermann, Jochen Neerpasch bei der Targa Florio 1968

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Porsche 907-029 Targa Florio (1968) - Zustand 907-029 beim Aachener Rundstreckenrennen, vom Besitzer Helmut Krause stark "modernisiert" - Dach abgeschnitten, im Heckbereich auf 917 umgebaut

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Mercedes SSK (1931) - Das ist alles, was an Originalem von der Herrlichkeit übriggeblieben ist - ein Rahmen ohne jegliche Anbauteile

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Mercedes SSKL (1931) - Mandred von Brauchitsch auf dem von Reinhard Koenig-Fachsenfeld stromlinienkarossierten SSKL als Sieger bei der Zieldurchfahrt beim GP von Deutschland 1932

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Mercedes SSKL (1931) - Caracciolas Dreher mit anschliessendem Unfall beim letzten Rennen der Saison 1931 auf dem Masarik Rinf

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Mercedes SSKL (1931) - Tödlicher Unfall Otto Merz beim Training zum Avus-Rennen 1933 - Der Wagen ist nur wenig beschädigt

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Mercedes SSK (1928) - Ray Jones beim Prix Maritime auf dem Travering 1979 mit einem von ihm verkürztem SS-Chassis gebauten SSK

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Mercedes SSK (1928) - wurde um die überlieferte Chassisnummer des abgebrannten ex-Terry Bennett SSK herum auf einem Thyssen-Chassis neu aufgebaut, ist aber trotzdem mit H-Kennzeichen zugelassen

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Ferrari 330 (1988) - als Basis für eine 250 GTO Karosserie vor Schröder & Weise in Hannover

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BMW 328 (1979) - Uli Sauer mit leicht abgehobenen Rädern auf dem Travering beim Prix Maritime, Bad Oldesloe

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Historisches Plakat der Karosseriebaufirma Reutter in Stuttgart, bei der Porsche als Mieter angefangen hat. Endbearbeitung einer Karosserie mit heute nicht mehr akzeptablem "Spaltmass"

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Veritas (1949) - Heinz Mölders beim Rennen rund um Karlsruhe

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BMW 328 (1976) - Oldtimer Grand Prix Sonderlauf 40 Jahre BMW 328

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Auto Union Typ D (1939) - 2012 war es soweit, dass Auto Union und Mercedes ihre historischen GP-Wagen zu Demonstrationsläufen zum Goodwood Revival brachten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - vorn die Matten zur Bewältigung matschigen Untergrunds, hinten Hacke und Spaten und zwei Abschlepphaken

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Team Nr. 57 bei einer Geländefahrt in den 30ern. Die Fahrzeuge hatten lediglich Heckantrieb, die Beifahrer sorgen für zusätzliche Traktion

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - So stand der Adler viele Jahrzehnte im Automuseum Hillers in Hamburg

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Starvorbereitung zu einer Geländefahrt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Geländesportfahrten waren eine Erfindung des NSKK und dienten der Kriegsvorbereitung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auch die SS bediente sich dieser Propagandamöglichkeit gern und setzte ein eigenes Team ein

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Dieses Foto zeigt zwei Adler Geländesport rechts

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Um Bodenfreiheit zu gewinnen, wird der Auspuff seitlich nach oben geführt, daher nur eine Tür links

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die hinteren Kotflügel lassen viel Raum zum Einfedern, die vorderen federn mit

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Wagen weist deutliche Gebrauchsspuren aus seiner aktiven Zeit des Geländesports auf, steht aber insgesamz sehr gut da

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Frontansicht mit Rammstossstange, querblattgefederte Vorderachse und dem von Walter Gropius gestalteten Adler-Signet

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Blick von hinten rechts zeigt den nach oben geführten Auspuff, die beiden von aussen zugänglichen Reserveräder & den darunter liegenden "Kofferraum"

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - zum Vergleich im Vordergrund das Foto von 1935 - Links der Tankeinfüllstutzen, rechts die Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Blick ins Cockpit mit Suchscheinwerfer, Vierspeichenlenkrad mit Zündverstellung, Zündschlüssel, Kombiinstrument, Lichtschalter, Schlat- und Handbremshebel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Wagenheber ist seit der Lackierung in rot nicht zum Einsatz gekommen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Hartmann Verbandkasten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Bremsklotz

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das originale Typenschild beschreibt die Identität des Wagens mit einigen Daten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auspuffseite des unrestaurierten Adler Diplomat Motors

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der 6-Zylindermotor des Adler Diplomat wurde einer professionellen Revision unterzogen. Hier ein Blick von der Ölwannenseite auf Kurbelwelle und Pleuel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die wichtigsten Motorenteile - Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Lager nach der Revision

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Motorblock mit den Öffnungen der seitlich stehenden Ventile

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Ventile vor und nach der Bearbeitung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - In diesem erstaunlichen Erhaltungszustand präsentierte sich die Vorderachse nach dem Entfernen der Karosserie

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der hintere Kotflügel macht den Eindruck, als sei er in der Vergangenheit mit Unterbodenschutz behandelt worden

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die starre Hinterachse mit Bremstrommel, Blattfeder und Hebelstoßdämpfer

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bremsankelplatte vorher ...

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... und nachher

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bremszylinder vorher und nachher

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bearbeitete und unbearbeitete Originalteile

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Motor und Getriebe nach der Revision einbaufertig

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Zustand der Karosserie nach dem Zerlegen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Hier muss ein Stück Karosserie ersetzt werden

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Schadhafte Stellen werden ersetzt, die Karosserie insgesamt aber in ihrer Substanz erhalten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Tank weist Schottwände auf, links die Mechanik für die Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Motorhaube mit Mittelgelenk und separat gefertigten Luftauslasshälften

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - In der Lackierwerkstatt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Karosserie nimmt langsam Form an

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... und steht nun zur ersten Probefahrt bereit

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Adler Diplomat Geländesport befindet sich zwar in seinen Herbsttagen, strahlt aber nach einer Verjüngungskur an einem schönen Herbsttag

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Adler Diplomat Geländesport (1935) -

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Ergebnis der Restauration braucht den Vergleich mit dem Zustand ante nicht zu scheuen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Dasselbe gilt für das Erscheinungsbild des Cockpits

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Frontansicht

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Detail der Auspuffanlage, Mitte oben die instandgesetzte Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Originaltypenschild jetzt mit vier zeitgemäßen Schrauben befestigt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Motor von der Vergaserseite

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Unteres Detail des Kühlers mit Führung für die Andrehkurbel und rechts der Chassisnummer 72000

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die instandgesetzte Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vorderradaufhängung mit Kotflügelhalterung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Heckpartie mit Auspuff, Tankanzeige, Reserverädern und Tankdeckel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Ästhetik der Technik - der Verteiler für die Zentralschmierung und der zwar neuen, jedoch authentisch wirkenden Verkabelung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der vorsichtig reparierte originale Türöffner innen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auch das Kombiinstrument sieht nach wie vor zeitgemäß aus

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Insgesamt ein „beflügelndes“ Ergebnis

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vor herbstlicher Kulisse

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vorbeifahrt ...

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... hinaus in die Welt

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Ausstellung Schlafende Schönheiten in Kassel 2013 aus dem Depot des Schlumpf-Museums

30.09.1972, die 1. Automobil Veteranen Auktion in Deutschland im Dorf Capellenhagen, vom 300SL über den 170er bis zum Pferdefuhrwerk war alles vertreten

Mercedes 770K Cabrion F (1939) - 4 Türen, 3 Sitzreihen, unrestauriert, fahrbereit am Bahnhof des Flüchtlingsdurchgangslagers Friedland

Zwei echte Autos: Trabi Rennpappe als Vertreter Ost und ex-Rodriguez Porsche 917 als Vertreter West

Benz Velo (1896) - unrestauriert, fahrbereit und mit schwarzer Nummer ohne H-Zusatz zugelassen

Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - an Belgien Heje in Gent ausgeliefert - kam nach 1. Weltkrieg nach England und wurde bis Ende 20er Jahre in Brooklands gefahren

Zusammenfassung

Ein Blick in die Ausstellung „Schlafende Schönheiten“ 2013 in Kassel führt uns mitten in das Thema der Bestandsaufnahme „Konservieren, Erhalten, Restaurieren“. Die Ausstellung zeigte die gesamte Bandbreite des Themas von gut bis sehr gut erhaltenen Oldtimer bis zum reinen statischen Artefakt, das einmal ein Automobil war. Martin Schröder hat es unternommen, dieses weite Feld einer Bestandsaufnahme zu unterziehen, die die Zwischengas-Leser zu breiter, auch konträrer Diskussion anregen möge. In diesem zweiten Artikel geht es um die Themen “Erhalten” und “Restaurieren”.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erhalten
Rezeptionsgeschichte Altes Auto vs Oldtimer
Benz Velo 1896
Benz 200 PS – Blitzen Benz
Bugatti Typ 57 Coach Ventoux 1935
Mercedes 500 K Cabriolet C
BMW 328 Ex-Damagniers
Mercedes 300 S Coupé
Porsche 904
Treser T1
VW Käfer 1955 Mario De Rosa
Borgward RS
Restaurieren
Borgward RS Avus
Porsche 356/10 Cabriolet
Mercedes „SSKL“
Porsche 907-029 Targa Florio 1968
Mercedes SSKL-Rahmen
Streben nach Originalität
Spaltmass
Historischer Rennsport
Erhaltungsrestauration am Bespiel Adler Geländesport 1935
Fotoessay Daniel Reinhard

Geschätzte Lesedauer: 26min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Blick in die Ausstellung „Schlafende Schönheiten“ 2013 in Kassel führt uns mitten in das Thema der Bestandsaufnahme „Konservieren, Erhalten, Restaurieren“. Diese Ausstellung, initiiert und realisiert von Heinz Jordan, Dietrich Krahn und Schlumpf-Kurator Richard Keller zeigte die gesamte Bandbreite des Themas von gut bis sehr gut erhaltenen Oldtimer bis zum reinen statischen Artefakt, das einmal ein Automobil war. Mit dem ersten Artikel, der dem Thema “Konservieren” gewidmet war, wurde ein Teil einer breiten Bestandesaufnahme dokumentiert, dem hier nun der zweite Teil mit den Themen “Erhalten” und “Restaurieren” folgt. Diese Bestandsaufnahme soll die Zwischengas-Leser zu einer breiten, auch konträren Diskussion anregen.

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Ausstellung Schlafende Schönheiten in Kassel 2013 aus dem Depot des Schlumpf-Museums

30.09.1972, die 1. Automobil Veteranen Auktion in Deutschland im Dorf Capellenhagen, vom 300SL über den 170er bis zum Pferdefuhrwerk war alles vertreten

Mercedes 770K Cabrion F (1939) - 4 Türen, 3 Sitzreihen, unrestauriert, fahrbereit am Bahnhof des Flüchtlingsdurchgangslagers Friedland

Zwei echte Autos: Trabi Rennpappe als Vertreter Ost und ex-Rodriguez Porsche 917 als Vertreter West

Benz Velo (1896) - unrestauriert, fahrbereit und mit schwarzer Nummer ohne H-Zusatz zugelassen

Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - an Belgien Heje in Gent ausgeliefert - kam nach 1. Weltkrieg nach England und wurde bis Ende 20er Jahre in Brooklands gefahren

Quelle:

von ma******

24.05.2018 (17:21)

Antworten

nicht ganz richtig: der Schwede Staffan Lundberg war der Erste, der das Volvo Getriebe in seinen 328 einbaute. H. Feierabend hat dann dazu passende Glocken gießen lassen. In Uli Sauer's 328 ist noch immer ein originales Hurth Getriebe verbaut.

Antwort von ne******

24.05.2018 (19:43)

Vielen Dank für den Hinweis. Staffan war mir bestens bekannt, Dass die Idee von ihm stammt, habe ich heute gelernt.

Martin Schröder

von al******

24.05.2018 (21:24)

Antworten

Der wunderschöne Adler ist ja schon über 80 Jahre alt und doch auch sehr jung, da aus meiner Sicht besser als im Neuzustand. Weiter 80 Jahre kommt schon fast das Jahr 3000. Ob dann noch jemand überhaupt den Adler fahren kann oder darf?.

von ma******

25.05.2018 (13:43)

Antworten

Kompliment! gut recherchiert und geschrieben Martin!
schoene gruesse aus kambodscha
mark zweigardt

von wo******

29.05.2018 (11:13)

Antworten

Chapeau, das ist wirklich ein excellenter Artikel über den ADLER von 1935...!!

von za******

29.05.2018 (11:15)

Antworten

Der Restaurator von diesem herrlichen Auto meinte einmal,das der Besitz von alten Schrauben "siehe Typenschild" ein sehr wichtiges Ding beim restaurieren von Fahrzeugen aus dieser Zeit sind. Das Ergebnis gibt im Recht und überzeugt!

von fh******

29.05.2018 (11:25)

Antworten

Über dieses Thema kann endlos diskutiert werden und die Meinungen gehen extrem weit auseinander. Das Abschliessende Zitat von Neil Corner enthält für mich genau die Essenz, welche wichtig ist: "Das Wichtigste dabei ist allerdings, dass sich der Sammler letztendlich als Hüter seiner Dinge versteht, in dem Bewusstsein, ich kann sie nicht mitnehmen, ich kann sie nur für kommende Generationen bewahren.
Genau da liegt unsere Verantwortung; was wir unwiederbringlich zerstören bleibt zukünftigen Generationen verborgen oder widerspiegelt zumindest ein unechtes Bild.

von wo******

29.05.2018 (11:33)

Antworten

Chapeau, das ist wirklich ein excellenter Artikel über den ADLER von 1935...!!

von fo******

29.05.2018 (12:09)

Antworten

Ein Leitmotiv in der Restaurierung gilt sowohl im Rahmen der "Charta von Venedig" als auch für die "Charta von Turin" um möglichst viel Authentizität zu bewahren:
Reparatur steht immer vor Ersatz !
Wer das beherzigt bewahrt Kulturgeschichte.

von gt******

29.05.2018 (21:34)

Antworten

Er kanns nicht lassen und es geht fröhlich weiter mit grossflächig ausgebreitetem Nicht-Verstanden. So ist beispielsweise das vorgestellte Benz Velo heute eine gruselige Orgie von Epoxidharz und grossflächigen Übermalungen mit billiger Druckerschwärze (persönliche Angaben des Besitzers). Das kann ein Spezialist für Forstwirtschaft wie Herr Schroeder vielleicht nicht erkennen, es hat aber mit fachgerechter und unverfälschter Erhaltung ü-b-e-r-h-a-u-p-t nichts zu tun. Die Liste liesse sich an seinem Geschreibsel beliebig erweitern und daran können leider auch ehrlich erhaltene Ausnahmefälle wie der ebenfalls erwähnte VW Käfer nichts ändern... Weiter so Herr Schroeder!, - wir können Sie wohl nicht vor sich selber schützen.
Ernsthafte und fundierte Materialien, eine seit Jahren gepflegte öffentliche Diskussion zu Erhaltung, Konservierung und Restaurierung sowie den wichtigen Bezug zur Praxis finden Interessierte zum Beispiel hier:
http://diepatinatoren.blogspot.com/

Dr. Gundula Tutt

von fo******

31.05.2018 (11:05)

Antworten

Liebe Frau Dr. Tutt,
der Umgang mit historischer Substanz braucht neben Fachkunde vor allem Sensibilität, nicht nur mit dem überkommenen Kulturerbe sondern auch (manchmal leider) mit seinen Verwaltern und Mitmenschen.... sonst zeigen sich Defizite. Ist dieses "Journalisten Bashing" wirklich notwendig? In der Sache ist diese Art weder zielführend noch überzeugend und wir müssen noch viel Überzeugungsarbeit leisten um die "Besser als Neu" Mentalität zu überwinden...

von ud******

01.06.2018 (08:48)

Antworten

Wie gut der Beitrag von Martin Schröder tatsächlich ist, zeigt die "hochemotionale" Reaktion von Fr. Dr. Tutt. Daß Martin Schröder auch ein Spezialist für Forstwirtschaft ist, war mir neu - so lerne ich auch aus derartig befremdlichen Kommentaren hinzu
Ich kenne und schätze ihn als Generalisten der ersten Stunde i.S. "Oldtimern", der bereit und dazu in der Lage ist (!), auch jetzt noch hinzuzulernen. Nicht nur das hebt ihn wohltuend aus der Heerschar eindimensionaler Spezialisten hervor.

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