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Hidden Champion – Ein Besuch bei Marco Marinello

Name: Porsche 356 B Roadster 1962
Brand: Porsche

Erstellt am 14. April 2023

Text:

Wolfgang Blaube

Fotos:

Wolfgang Blaube

Bruno von Rotz

Wolfgang Blaube

Bruno von Rotz

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Marco Marinello zeigt den Industriemotor von Porsche

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Nimm zwei: Marco Marinello im 356/1500 Cabrio mit (hier gut kaschierter) geteilter Windschutzscheibe

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Kaum Rauch um viel: Manches, was Marco Marinellos eindrucksvolle Andenken-Kollektion ausmacht, wurde einst fast entsorgt – wie der Druckaschenbecher aus dem Kundenempfang im Porsche-Werk I

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Staubfänger für Porsche-Junkies: dichtes Gedränge begehrter Marken-Memorabilien. In zentraler Lage die entzückende Weinband-Litfaßsäule mit den Rennplakaten, die Porsche-Sekretärin und -Werbemodel Evi Butz in Heimarbeit aufklebte

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Eine geklebt gekriegt: Startnummern, die einst Marinello'sche Rennwagen trugen, zieren nach ihrer Ausmusterung die Garagenwand

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Reiseandenken: selbsterfahrene Schilder unzähliger Rallyes und Porsche-Clubtreffen aus fünf Jahrzehnten

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Meterware: Lenkräder und Pokale füllen die Regale wie anderswo Aktenordner

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Ganz ohne Aktenordner geht es auch bei Marco Marinello nicht: Reparaturleitfäden für luftgekühlte Heck- und wassergekühlte Frontmotorwagen

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Farben und Innenausstattungen für den Porsche 911

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Man konnte sich mit diesem Hilfsmittel "seinen" Porsche zusammenstellen beim Händler

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Blick ins Kassenbuch von damals, als ein Porsche 356 weniger wert war als eine Kaffeerunde

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Für manche Altmetall, für andere Goldstaub: 356-Carrera-Motorteile. Eine Kopf-Einheit für zwei Zylinder kostet mit Nockenwellen bis zu 20'000 Euro – überholungsbedürftig

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Perfektion reicht: Nachbauteile von Elevenparts – aus gutem Grund etwas bis deutlich teurer als bei der Konkurrenz

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Harte Währung: 917-Zwölfzylinder-Kurbelwelle, 908-Achtzylinder-Zylinderkopf und -verteiler. Zum Gegenwert dieser Teile gibt es fast einen Porsche-Jahreswagen

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Gepflegter rasen: Marco marinello im 1962er Porsche, den er vor 32 Jahren kaufte – und seitdem 182'000 Kilometer weit sowie durch rund 50 Länder lenkte.

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Der 356 B/T6 Roadster, der nie eine Vollrestaurierung erfuhr, erhält demnächst ein Tuning-Herz mit 1,9 Liter Hubraum und zornigen, hoffentlich haltbaren 150 PS

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Tür zu – es zieht: Meist wird offen gefahren, außer auf Langstrecke. Dann takelt der Roadster-Steuermann das Notverdeck auf, lässt aber dessen Heckbereich geöffnet

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Alte Meister als moderne Plastik: originale Porsche-910-Ersatzkarosserie. Highend-Sammler wissen, wo es sowas gibt – und Marinello weiß, wer es braucht.

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Leichte Beute: Sein federgewichtiges Magnesiumrad für sportlich bewegte 356 verkaufte Marco Marinello rund 1500-mal. Den schwarzen 968 nutzte er jahrelang als Langstreckengerät

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Bob der Skimeister vor einigen Jahren: Marco Marinello auf Porsche-Skibob "Arona 212". Als Kulisse im Bild: Porsche-Preziosen vom 356/1500 Cabrio (1952, geteilte Frontscheibe) bis zum Traktor Junior 108 K

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Im rotweißen Bereich: Aluhaube eines 356 Carrera GT (für 7500 Euro verkauft), Plexideckel vom Carrera 6 (906) des berühmten Schweizer Porsche-Rennfahrers Claude Haldi.

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Polstergeist: versandfertiger Vier-Nockenwellen-Vierzylinder vom Typ 547/4 (1587 ccm, 160 PS), passend für einen Porsche 718/RS 60 Spyder

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Geduldiges Papier: Betriebsanleitungen aus der Porsche-Urzeit. Unten links: die erste von 1948 aus Gmünd (Österreich) als reine Handarbeit. Angeblich existiert weltweit ein weiteres Exemplar...

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Bunt getrieben: Echtlack-Musterkarten mit Sitzbezug- und Teppichschnipseln, einst nur an Verkäufer großer Händler verteil

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Passionsblätterer Marco Marinello mit Bilderfindalbum für Originalfotos der retuschierten Illustrationen in Betriebsanleitungen, Reparaturleitfäden, Sonderwerkzeug-Katalogen und Werbemotiven

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Vier dieser Alben sind weltweit bekannt. Dieser fröhliche Herr besitzt drei davon

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Frische Gizeh-Luft geschnuppert: Carol und Marco Marinello mit 356 B auf Pyramiden-Besuch

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So fing das damals an: Annonce der europäischen NLA-Niederlassung in der Automobil-Revue 1978

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Das war vor einigen Jahren, da waren die Preise noch anders als heute

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Gestaltete Anzeige mit Porsche 935 und 917 im Angebot von Elevenparts, auch schon einige Jahr her

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Mehr Plaketten als Kühler: um alle Emaile-Täfelchen stilecht unterzubringen, bräuchte Marinello noch ein paar mehr AutosJPG

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Elektrischer Schaltplan des Porsche 356 B an der Wand

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Heuer Cavallino - Wecker in Form des Helms von Clay Regazzoni

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Instrumente für frühe Porsche-Modelle, mehr Sammlerstücke als Ersatzteile

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Marco Marinello hat am Schnittmodell des Porsche-Industriemotors sichtlich Freude

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Schnittmodell des Porsche-356-Industriemotors

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Das Schnittmodell gibt Einblick in die Innereien des Porsche-Industriemotors

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Sogar in die Zündung des Industriemotors kann man blicken

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Dieser Industriemotor wurde als Schnittmodell zu Ausstellungszwecken umgearbeitet

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Auspuffanlage des aufgeschnittenen Porsche-Industriemotors

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Rallye-Schilder von damals, als Marinello noch aktiver war

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Von einem Künstler eigens für Marinello gestaltetes Plakat

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Angemessener Dienstwagen: dieser Porsche 968 diente Marco Marinello lange als Langstreckenauto

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Zusammenfassung

Im Norden von Zürich, wo die A1 die letzten Ausläufer von Affoltern streift, geht Porsche-Enthusiasten das Herz auf – wenn sie denn sehen könnten, was sich hier hinter einer unscheinbaren Garagenreihe verbirgt. Von hier aus betreibt Marco Marinello nicht nur seinen Ersatzteilhandel "Elevenparts", sondern hegt auch eine spektakuläre Sammlung historischer Porsche-Devotionalien. Wir haben ihn in seinem Refugium besucht und uns alles erzählen lassen: von den bescheidenen Anfängen bis zu deren Heranwachsen zur werkseigenen Zuffenhausener Klassik-Abteilung.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unordnung aus eigener Schlachtung
Für eine handvoll Gipfeli
Von NLA zu PSP
Originalteile und Nachfertigungen
Souveniers aus der Anfangszeit
Nur geträumt?

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"75 Jahre Porsche-Sportwagen": Für viele ein guter Grund, zum grossartigen Porsche-Werksmuseum in Stuttgart-Zuffenhausen zu pilgern. Wer die Frühgeschichte des berühmten Herstellers allerdings nicht anhand leibhaftiger Sportwagen, sondern mittels zeitgenössischer Devotionalien bewundern will, wäre gut 200 Kilometer weiter südlich – an Zürichs nördlichem Stadtrand – besser aufgehoben. Wäre, weil die Adresse offiziell leider nicht öffentlich zugänglich ist. Das ist überaus bedauerlich. Denn immerhin residiert hinter der Tarnung der hier befindlichen schmucklosen, leicht übersehbaren Garagenzeile der heilige Gral geschichtsträchtiger Zeugnisse der Weltmarke Porsche. Oder zumindest ein guter Teil davon. Wobei Marco Marinello, der Eigner dieser spektakulären Devotionaliensammlung, mindestens dieselbe Beachtung verdient: Immerhin stellt der gemütlich wirkende Schweizer nicht weniger als den Urvater von Porsches werkseigener Klassik-Abteilung dar. Dass er mit seiner Firma Elevenparts AG einen hoch spezialisierten Handel mit Ersatzteilen für historische Porsche betreibt, verkommt dabei fast zur Nebensache.

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