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Der Volkswagen Käfer wird 75 ... auch wenn der Anfang schwer war

Erstellt am 4. Dezember 2020

Leselänge 6min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Volkswagen

24

Volkswagen Archiv / Werk

1

Archiv

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Volkswagen

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Volkswagen Archiv / Werk

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Im Juni 1945 ging die Zuständigkeit für das Volkswagenwerk auf die Control Commission for Germany, British Element (CCG-BE) über.

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Auch wenn das Werk nicht vollständig zerstört war, behinderten doch stark beschädigte Komplexe, wie hier die Halle3, das Anlaufen einer Produktion.

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Die Bombenangriffe der letzten Kriegstage hatten die Werkshallen teilweise erheblich beschädigt.

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Eine bedeutende Rolle für die Aufräumarbeiten kam der provisorischen Güterbahn auf dem Werksgelände zu. Im Bild ein Zug für die Beseitigung von Bauschutt.

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Das Werk war in weiten Teilen nach Kriegsende noch intakt, wodurch der Aufbau der Produktion erleichtert wurde

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Das eigene Kraftwerk machte die Produktion gegen die häufigen Stromabschaltungen in der Nachkriegszeit unempfindlicher, sofern genügend Kohle zur Verfügung stand.

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VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

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Die Endmontage war ebenfalls reine Handarbeit. Die Limousine kostet 1946 nach einer Preiserhöhung 4.250 RM.

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Schwarz war die Farbe der Stunde. Viel Auswahl gab es in den ersten Jahren nicht.

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Improvisation war bei Volkswagen nach dem Krieg an der Tagesordnung. Viele Teile entstanden noch in Handarbeit.

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Volkswagen verfügte auch nach dem Krieg über ein eignes Presswerk. Von Automation war allerdings noch nichts zu sehen. Handarbeit war gefragt.

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Trotz britischer Unterstützung konnten wichtige Fahrzeugteile nur schwerlich oder gar nicht herangeschafft werden, sodaß etwa eine eigene Gießerei im Werk für die Produktion installiert wurde.

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Eine frühe Bandstraße für die Fertigung der Käfer Limousine um 1946.

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Achsenherstellung in den Volkswagen-Werken

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Trotz beschädigter Anlagen startete die Produktion. Im Bild die Montage der Fahrgestelle.

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Leslie Barber war für die finanziellen Angelegenheiten des jungen Unternehmens zuständig.

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Chef der ersten Stunde wurde der damals erst 29-jährige Ivan Hirst.

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Die technische Führung übernahm im Januar 1946 Colonel Charles Radclyffe, Chef der Mechanical Engineering Branch der Industry Division im Mindener Hauptquartier für die britische Zone.

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Haupttreuhänder des Volkswagenwerks wurde Ende Februar 1946 der Industrieanwalt Dr. Hermann Münch.

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Richard Berryman im Volkswagen-Werk

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VW Käfer (1946) - Im März 1946 wurde in Wolfsburg der 1000. Käfer gebaut

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VW Käfer (1946) - nach 1000 gebauten Exemplaren im März 1946

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Die Hochzeit zwischen Fahrgestell und Karosserie in der VW-Produktion

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Schon 1955 war ein Teil der Fertigung automatisiert. Das manuelle Bewegen der Karosserien entfiel.

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Kurz vor der Auslieferung standen die Käfer jeweils auf dem Wolfsburger Werksgelände Spalier.

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1974 rollte in Wolfsburg der letzte Käfer vom Band. Der Golf war von da an das neue Erfolgsmodell der Niedersachsen.

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Auch wenn das Werk nicht vollständig zerstört war, behinderten doch stark beschädigte Komplexe, wie hier die Halle3, das Anlaufen einer Produktion.

Die Bombenangriffe der letzten Kriegstage hatten die Werkshallen teilweise erheblich beschädigt.

Eine bedeutende Rolle für die Aufräumarbeiten kam der provisorischen Güterbahn auf dem Werksgelände zu. Im Bild ein Zug für die Beseitigung von Bauschutt.

Das Werk war in weiten Teilen nach Kriegsende noch intakt, wodurch der Aufbau der Produktion erleichtert wurde

Das eigene Kraftwerk machte die Produktion gegen die häufigen Stromabschaltungen in der Nachkriegszeit unempfindlicher, sofern genügend Kohle zur Verfügung stand.

VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

Zusammenfassung

Der VW Käfer feiert seinen 75. Geburtstag. Obwohl seine Anfänge nach dem Zweiten Weltkrieg mehr als schwierig verliefen, schaffte er es doch zum Produktionsweltmeister mit Millionen von Exemplaren. Dieser Artikel blickt zurück auf die Anfänge seiner Geschichte und welchen Herausforderungen er im zerbombten und von den Siegermächten besetzen Nachkriegs-Deutschland zu trotzen hatte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Ende ist der Anfang
England First
Kurze Wege der Entscheidung
Positive Bestandsaufnahme
Aller Anfang ist schwer
Gegen alle Wiederstände
Der Wagen fürs Volk
Volkswagen erobert die Welt

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1945 liefen die ersten Fahrzeuge des Volkswagen Typ 1 vom Band, dem am Ende mehr als 21 Millionen Käfer folgen sollten. Bis Jahresende 1945 waren es aber nur insgesamt 55 Fahrzeuge. Doch die ersten Fahrzeuge setzten ein Zeichen für den Neubeginn in der von den Briten kontrollierten Autofabrik. Als in den Abendstunden des 10. April 1945 der Panzeralarm in Fallersleben ertönte, war dies der Beginn eines neuen Zeitalters für die Automobilherstellung am Mittellandkanal. Nur wenige Stunden später rückten amerikanische Truppen ein und sorgten innert kurzer Zeit für eine geordnete Übernahme, der die vereinzelten Plünderungen und Übergriffe nichts entgegenzusetzen hatten. In der Fabrik, in der bis Kriegsende 1945 gerade mal 630 der so genannten KdF-Wagen gefertigt worden waren, lief der Betrieb wieder an. Zuerst mit der händischen Einzelfertigung von Kübelwagen aus Ersatzteilen für den Mobilitätsbedarf der amerikanischen Siegertruppen.

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Auch wenn das Werk nicht vollständig zerstört war, behinderten doch stark beschädigte Komplexe, wie hier die Halle3, das Anlaufen einer Produktion.

Die Bombenangriffe der letzten Kriegstage hatten die Werkshallen teilweise erheblich beschädigt.

Eine bedeutende Rolle für die Aufräumarbeiten kam der provisorischen Güterbahn auf dem Werksgelände zu. Im Bild ein Zug für die Beseitigung von Bauschutt.

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Das eigene Kraftwerk machte die Produktion gegen die häufigen Stromabschaltungen in der Nachkriegszeit unempfindlicher, sofern genügend Kohle zur Verfügung stand.

VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

Quelle:

von ka******

08.12.2020 (08:37)

Antworten

In einer Leserzuschrift von OLDTIMER MARKT 12/2020 auf Seite 210 gibt es einen interessanten Hinweis zu den Geschehnissen nach dem Krieg bei VW.
Dort wird nämlich beschrieben, daß ein gewisser Hermann Münch seinerzeit sowohl die Produktion in Gang gebracht sowie Kohle und Stahl besorgt hat und auch die drohende Demontage verhinderte.
Im Leserbrief erscheint auch die Rolle von Hirst in einem anderen Licht.
Jedenfalls hat Volkswagen mittlerweile darauf reagiert und diesbezüglich einiges Material veröffentlicht.
Eventuell kann sich ja Zwischengas mal mit diesem interessanten Thema ausführlicher beschäftigen.

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