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Automobilgeschichte Österreich – Wiener G'schichten

Erstellt am 18. Oktober 2022

Leselänge 9min

Text:

Alexander Trimmel, Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

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Denzel 1500 Sport (1954) – Ennstal-Classic 2022

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Austro-Daimler Alpenwagen (1911) – Ennstal-Classic 2022

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Austro-Daimler Bergmeister (1930) – Ennstal-Classic 2022

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Austro-Daimler Prinz-Heinrich Wagen (1910) – Ennstal-Classic 2022

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Gräf&Stift SR4 (1924) – Ennstal-Classic 2022

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Kaimann Mk lV (1968) – Ennstal-Classic 2022

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Laurin & Klement Alpenwagen (1912) – Ennstal-Classic 2022

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Lohner-Porsche (1901) – Ennstal-Classic 2022

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Marcus-Wagen (1889) – Ennstal-Classic 2022

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Porsche 356 (1949) – Ennstal-Classic 2022

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Sascha Rennwagen (1922) – Ennstal-Classic 2022

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Steyr Vl Sport (1924) – Ennstal-Classic 2022

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Steyr-Puch 650 TR (1965) – Ennstal-Classic 2022

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Zusammenfassung

Sie sind Geschichte, sie sind Zeitzeugen des Starts ins automobile Zeitalter und sie sind allesamt Österreicher. Erstmals und einzigartig fanden diese wertvollen Exponate im Rahmen der Ennstal-Classic 2022 an einem Ort zusammen und luden zu einer Zeitreise an die Wiege des Automobils. Dieser Artikel stellt die 13 wichtigsten Automobile österreichischer Herkunft vor und zeigt sie im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Marcus-Wagen (1889)
Der Lohner-Porsche (1901)
Austro-Daimler Prinz-Heinrich-Wagen (1910)
Austro-Daimler Alpenwagen (1911)
Laurin & Klement Alpenwagen (1912)
Sascha Rennwagen (1922)
Gräf & Stift SR4 (1924)
Steyr Vl Sport (1924)
Austro-Daimler Bergmeister (1930)
Steyr 55 (1939)
Porsche 356/2 Gmünd-Coupé (1949)
Denzel 1500 Sport (1954)
Kaimann MK IV (1968)

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie sind Geschichte, sie sind Zeitzeugen des Starts ins automobile Zeitalter und sie sind allesamt Österreicher. Erstmals und einzigartig fanden diese wertvollen Exponate im Ennstal an einem Ort zusammen und luden zu einer Zeitreise an die Wiege des Automobils. Der Sohn des wohlhabenden jüdischen Gemeindevorstehers Siegfried Marcus wurde 1831 im mecklenburgischen Malchin geboren. Nach Absolvierung einer Mechanikerlehre und dem Besuch der Gewerbeschule in Berlin übersiedelte der 21-Jährige nach Wien, wo er sich 1861 mit einer kleinen Werkstätte in der Mariahilferstrasse 107 selbständig machte. Er entdeckte das Benzin als Futter für Verbrennungsmotoren und entwickelte einen "eigentümlichen Apparat zur Carbonisierung der atmosphärischen Luft", der sich dann später Vergaser nannte. Auch eine Magnet-Zündung für den ersten mobilen Viertakt-Benzinmotor der Welt, welchen er schon 1870 in einem einfachen Handkarren installierte, wurde von ihm erfunden. Den zweiten Marcus-Wagen liess er 1888/89 bei "Märkt, Bromovsky & Schulz" in Adamsthal bei Brünn fertigen.

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Quelle:

von Ru******

15.11.2022 (14:04)

Antworten

Der Artikel ist nun schön älter, aber ich habe auch noch einen österreichischen Beitrag: Die ganz normalen FIAT-Modelle waren in den 50er Jahren alle auch in Austria als Steyr-Lizenzbau zu bekommen. Deshalb kaufte meinen extrem seltenen FIAT 1900 B Bj.56 (´50 - Anf. ´59) ein älterer, österreichischer Herr. Eine für die 50er Jahre unglaublich toll konstruierte Berlina, mit z.B. einer 5(!)-Gang-Halbautomatik mit Lenkradbedienung oder serienmäßigem Radio mit serinemäßiger Antenne, die man im Fußraum links vor der A-Säule von innen herauskurbeln konnte. Dazu ein "Bernsteinlenkrad mit Bernsteinbedienknöpfen", usw.. Leider wurde ich der maladen Technik nicht Herr, obwohl ich bis dato schon über 100 diverse Oldtimer bei mir hatte.... Es kaufte diesen FIAT 1900 besagter, österreichische Herr, der buchstäblich alles dazu auswendig wußte! Er besitzt nämlich sowohl eine Steyr-Autosammlung, als auch alle Teile dafür. Diesen FIAT 1900 gab es in Österreich eben als Steyr 1900. Er konnte alles reparieren, aufgrund seiner Kenntnisse und aufgrund der vorhandenen Ersatzteile! Wenn man sich solch einen Ponton-FIAT der 50er Jahre anlachen sollte, muß man bei zu geringer Kenntnis unbedingt den, bei identischer Karosserie, viel einfacheren Typ FIAT 1400 kaufen. Der ist dann technisch nichts anderes als der große Bruder des FIAT 1100 (ab ´53).....

von tw******

01.11.2022 (18:06)

Antworten

Mir gefällt das schon daher nicht, weil man allein seitens der Bilder schon den Eindruck bekommt, dass es sich vor allem um die Beachtungsbedürfnisse der Schickmicki-Society handelt, die sich mit ihren "Anschaffungen" auf den Putz hauen will, um zu zeigen, wieviel Geld man hat, zulässiges Vortragsalter erst ab dem 70. Lebensjahr. Auto nur Mittel zum Zweck.

Immerhin ist der kleine rote Steyr-Puch 650TR ja ganz niedlich.

Antwort von dagamba

07.11.2022 (16:19)

Is halt leider so, dass in Österreich fast nur VIPs zählen... Und das Oldtimerhobby wird dem kleinen Mann hier so vergrault, dass es sich eben nur soignierte VIP-Herren leisten können. Ned wie in der Schweiz oder beim großen Nördlichen Nachbarn.

Ich wohne im Österreichischen Detroit Graz und arbeite in der Autoindustrie. Und was der Artikel wenigstens im Ansatz zeigt, ist, dass Österreich, was inzwischen nicht mal mehr eine eigene Automarke hat, mit die ganz großen Fisch ned nur mitgeschwommen ist, sondern ganz vorn mit dabei war (mit der kleinen Zahl an Bevölkerung!). Nicht erwähnt sind hier die ganze Schar genialer Konstrukteure neben Dr. Ing H.C. Ferdinand P., wie Hans Ledwinka und Co....

Was man heute nicht merkt: Österreich schwimmt immer noch voran. Auf den hier produzierten und entwickelten (!!!) Autos und den vielen Motoren (!!) steht zwar Mercedes, BMW, Jaguar, VW, Mini, Toyota und ähnliches, aber Made in Austria sind sie trotzdem.

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