Austro-Daimler ADR - das Zwanzigerjahre-Wunder aus dem Süden Wiens

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Austro-Daimler ADR - das Zwanzigerjahre-Wunder aus dem Süden Wiens

Erstellt am 1. Dezember 1988

Text:

Dr. E. Seifert

Fotos:

Archiv Hermann Schwarz

3

Archiv Bernhard Brägger

2

Archiv/Werk

1

Archiv

7

13 0

Austro-Daimler ADR 8 (1932) - mit acht Zylinder, 4,6 Litern Hubraum und 100 PS

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Austro-Daimler ADR 8 (1930) - aus einem Verkaufsprospekt von damals

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Austro-Daimler ADR (1929) - Hinaus in die Natur hiess die Parole der Werbefotografen schon damals, vor sechs Jahrzehnten

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Austro-Daimler ADR (1929) - das elegante viersitzige Cabriolet

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Austro-Daimler ADR 8 (1930) - die siebenplätzige Ausführung - Bild in einem Verkaufsprospekt

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Austro-Daimler ADR (1929) - Der ADR hatte einen Zentralrohrrahmen

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Austro-Daimler ADR (1928) - die massive Hinterachskonstruktion

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Hans Stuck auf Austro Daimler beim Klausenrennen von 1930

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Austro-Daimler (1930) - Karl Imhof siegte in der 3000-ccm-Klasse der Tourenwagen am Gaisbergrennen 1930

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Austro-Daimler (1930) - Karl Imhof am Gaisbergrennen 1931

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Austro-Daimler (1929) - Karl Imhof schaffte wieder den Klassensieg beim Gaisbergrennen 1932

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Hans Stuck auf Austro Daimler beim Klausenrennen von 1930

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Austro-Daimler ADR (1929) - Hinaus in die Natur hiess die Parole der Werbefotografen schon damals, vor sechs Jahrzehnten

Austro-Daimler ADR (1929) - das elegante viersitzige Cabriolet

Austro-Daimler ADR 8 (1930) - die siebenplätzige Ausführung - Bild in einem Verkaufsprospekt

Austro-Daimler ADR (1929) - Der ADR hatte einen Zentralrohrrahmen

Austro-Daimler ADR (1928) - die massive Hinterachskonstruktion

Zusammenfassung

Eine berühmte Marke der Vergangenheit war Austro-Daimler. 1899 wurde die «Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft» in Wiener Neustadt gegründet, 1900 entstanden in Lizenz die ersten Autos der Daimler-Motoren-Gesellschaft aus Stuttgart. Ein Höhepunkt in der Geschichte von Austro-Daimler war das Schwingachsermodell ADR, eine Konstruktion von Karl Rabe, dessen sportliche Variante der davon abgeleitete «Bergmeister» mit dem 3,6-Liter-6-Zyl.-Motor zu 120 PS war. Dieser Bericht beschreibt den Austro-Daimler ADR auf Basis einer Verkaufsbroschüre aus dem Jahr 1928 und zeigt ihn auf zeitgenössischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein alter Prospekt
Die Motorbeschreibung...
... jene des Getriebes ...
... des Fahrgestells ...
... der Bremsanlage ...
... und der Ausrüstung

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eine berühmte Marke der Vergangenheit war Austro-Daimler. 1899 wurde die «Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft» in Wiener Neustadt gegründet, 1900 entstanden in Lizenz die ersten Autos der Daimler-Motoren-Gesellschaft aus Stuttgart. Erster Chefkonstrukteur war Paul Daimler; ab 1906 übernahm Ferdinand Porsche das Zepter, der zuvor bei Lohner Elektromobile mit Radnabenmotoren baute, aber auch Wagen mit benzin/elektrischem «Mixte»-Antrieb konstruierte. Als Porsche 1923 ausschied und zu Daimler nach Untertürkheim ging, folgte Karl Rabe, später engster Mitarbeiter Porsches in Zuffenhausen. Die Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft kooperierte 1923 mit Fiat (Austro-Fiat) und fusionierte 1928 mit Puch (Austro-Daimler-Puch). Nachfolger der ADM-Modelle I, II und III, die in der Zeit von 1923 bis 1926 entstanden, war das Schwingachsermodell ADR, eine Konstruktion von Karl Rabe, dessen sportliche Variante der davon abgeleitete «Bergmeister» mit dem 3,6-Liter-6-Zyl.-Motor zu 120 PS war. 1934 erfolgte der Zusammenschluss mit Steyr zur Steyr-Daimler-Puch AG. Damit war die Marke «Austro-Daimler» erloschen.

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Austro-Daimler ADR (1929) - Hinaus in die Natur hiess die Parole der Werbefotografen schon damals, vor sechs Jahrzehnten

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Austro-Daimler ADR (1928) - die massive Hinterachskonstruktion

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