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Adler auf Höhenflug in den Zwanziger- und Dreissigerjahren

Erstellt am 1. Februar 1974

Leselänge 3min

Text:

C. Benter

Fotos:

Daniel Reinhard

3

Bruno von Rotz

17

Archiv ADAC

1

Petra Sagnak

1

Archiv/Werk

1

Archiv Bernhard Brägger

1

Hammerstatt Revival

1

Darin Schnabel

1

Darin Schnabel - Courtesy RM Sotheby's

1

Schwetzingen Concours d’Elegance 2015

1

Classic Gala

1

Archiv Adler Motor Veteranen Club

1

Daniel Reinhard

3

Bruno von Rotz

17

Archiv ADAC

1

Petra Sagnak

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Archiv/Werk

1

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1

Hammerstatt Revival

1

Darin Schnabel

1

Darin Schnabel - Courtesy RM Sotheby's

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Schwetzingen Concours d’Elegance 2015

1

Classic Gala

1

Archiv Adler Motor Veteranen Club

1

Adler Favorit 8/35 (1931) - Teil der Sonderschau "Berliner Automobilbau" - Motorworld Classics Berlin 2016

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Adler (1900) - am Jubiläumskorso des ASC im Jahr 1925

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Adler 18/35 (1906) - von Schloss Dyck nach Krickenbeck bei der Kronprinz Wilhelm Rasanz Fahrt 2013

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Adler 18/35 (1906) - mit Winter- (ausgestellt) und Sommer-Karrosserie ausrüstbar - gesehen beim Allg. Schauferl-Club (Techno Classica 2013)

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Adler (um 1912) - Familienausflug ohne Vorderbremsen - aufgenommen bei der Kerstelenbachbrücke bei Amsteg im Kanton Uri

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Adler Standard 6, Modell Gropius (1931)

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Adler Standard 6 S (1928) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums - mit einer Karosserie des Ambi-Budd Presswerks

Sportlicher Adler der Zwanzigerjahre - Retro Classics Cologne Köln 2017

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Adler 2.5 Autobahn Cabriolet (1938) - am Concours d'Elégance der Schloss Bensberg Classics 2014

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Adler 2.5 Autobahn Cabriolet (1938) - am Concours d'Elégance der Schloss Bensberg Classics 2014

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Adler (1900) - am Jubiläumskorso des ASC im Jahr 1925

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Adler (um 1912) - Familienausflug ohne Vorderbremsen - aufgenommen bei der Kerstelenbachbrücke bei Amsteg im Kanton Uri

Adler Standard 6, Modell Gropius (1931)

Adler Standard 6 S (1928) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums - mit einer Karosserie des Ambi-Budd Presswerks

Zusammenfassung

Adler war eine der erfolgreichsten Autofirmen in den Zwischenkriegsjahren, nicht zuletzt dank dem begabten Chefkonstrukteur H. G. Röhr, aber auch dank einer klugen Modellpolitik. Wer weiss, hätte nicht der zweite Weltkrieg dazwischengefunkt, vielleicht wäre Adler heute immer noch einer der grossen deutschen Automobilhersteller. Dieser Artikel blickt zurück zu den Anfängen, erwähnt die wichtigsten Modelle und zeigt sie im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Im Sog der Amerikaner
Ein neuer und begabter Chefkonstrukteur
Motorsporterfolge und Aerodynamikversuche
Das Ende kam mit dem zweiten Weltkrieg
Adler wie Triumph-Adler

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Nachkriegsjahre der 14/18-Epoche brachten der deutschen Automobilindustrie arge wirtschaftliche Rückschläge. Die technische Entwicklung war ins Stocken geraten – und als Anfang der Zwanzigerjahre die Invasion amerikanischer Fahrzeuge einsetzte, mußte man erschreckt feststellen, wie fortschrittlich mittlerweile drüben gebaut wurde. In den Bemühungen, diesen Rückstand aufzuholen, begann man die amerikanischen Vorbilder zu kopieren. 1914 liefen mehr als 10’000 Adler-Automobile auf Deutschlands Straßen, die Autos galten als qualitativ hervorragend. Jetzt, nach dem Weltkrieg, mußte man die Reputation des berühmten Namens wahren und zu den Amerikanern eine echte Alternative bieten.

3min

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Adler (1900) - am Jubiläumskorso des ASC im Jahr 1925

Adler 18/35 (1906) - von Schloss Dyck nach Krickenbeck bei der Kronprinz Wilhelm Rasanz Fahrt 2013

Adler 18/35 (1906) - mit Winter- (ausgestellt) und Sommer-Karrosserie ausrüstbar - gesehen beim Allg. Schauferl-Club (Techno Classica 2013)

Adler (um 1912) - Familienausflug ohne Vorderbremsen - aufgenommen bei der Kerstelenbachbrücke bei Amsteg im Kanton Uri

Adler Standard 6, Modell Gropius (1931)

Adler Standard 6 S (1928) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums - mit einer Karosserie des Ambi-Budd Presswerks

Quelle:

von uj******

30.04.2019 (11:30)

Antworten

Sehr schöner Artikel über eine zu Unrecht (fast) vergessene Marke. Nur bei der Galerie ist zu beanstanden, dass auf dem Bild Nr. 10 wenn überhaupt der DeDion Bouton von 1909 stammt. Der Adler Primus ist der gleiche wie auf Bild Nr. 9, also frühestens von 1932.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

30.04.2019 (11:42)

Korrekt beobachtet, wir haben das angepasst. Danke für den Hinweis!

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