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Fünfter Chantilly Concours d'Elégance Automobile 2019 mit 130 Autos

Erstellt am 24. Mai 2019
, Leselänge 6min
Text:
Peter Auto
Fotos:
Richard Mille 
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Mathieu Bonnevie - Courtesy Peter Auto 
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Ballot Indianapolis Rennauto 5/8 LC (1919) ; chassis 1001
Mercedes Benz CLK GTR (1997) ; chassis 297397WA000004
Aston Martin DBR1 (1959) - chassis DBR1/5
Bentley Speed Six "Old No 3" (1930) - chassis HM2869
Lamborghini Miura P400 S (1969) ; chassis 4127
Porsche 917 (1971) ; Chassis 917-030

Am Sonntag, den 30. Juni, bietet der Le Nôtre Rasen im Chateau de Chantilly einen idyllischen Rahmen für ein Treffen, das für wenige Stunden zum schönsten Automobilmuseum der Welt wird! Über 100 aussergewöhnliche Autos aus verschiedenen Universen und allen Epochen werden dort für den 5. Concours Arts & Elegance Richard Mille versammelt sein.

Das Konzept des Concours d'Etat ist beispiellos. Jedes Jahr trifft sich eine Expertenkommission, um eine Liste von rund 15 Markenklassen oder von Jubiläen inspirierten Klassen zu erstellen. 2019 werden unter anderem die 100-jährigen Jubiläen von Bentley und Ballot, das 50-jährige Jubiläum des Porsche 917 und das 110-jährige Bestehen von Bugatti gefeiert! Mehr als 100 aussergewöhnliche Autos bieten ein grossförmiges Panorama von 1913 bis 2015, vom Delaunay-Belleville Coupe de Ville bis zum McLaren 650 S GT3. Hier folgt eine kurze Beschreibung dessen, was die Besucher erwartet, erklärt an elf zufällig ausgewählten Autos.

Klasse "100 Jahre Jubiläum Ballot"

Bild Ballot Indianapolis Rennauto 5/8 LC (1919) ; chassis 1001
Ballot Indianapolis Rennauto 5/8 LC (1919) ; chassis 1001

Kurz nach der Gründung der 500 Meilen von Indianapoliis im Jahr 1911 machten sich die Franzosen auf den Weg, Amerika zu erobern. Die Brüder Ernest und Edouard Ballot liessen sich von den Siegen von Peugeot 1913 und Delage 1914 inspirieren und waren entschlossen, die gleiche Leistung 1919 zu erbringen. Sie waren auf die Lieferung von Motoren für das Automobil und für Boote (daher der Anker im Logo) spezialisiert und entwarfen ein 4,8-Liter-Achtzylinderaggregat für das Rennen. René Thomas wurde 11. im Rennwagen 5/8 LC mit Fahrgestell 1001, so wie er in Chantilly ausgestellt werden wird. Gestärkt durch diese Erfahrung kehrte das Team im folgenden Jahr zurück und wurde Zweiter.

Klasse "Langstrecken-GTs ab 1994"

Bild Mercedes Benz CLK GTR (1997) ; chassis 297397WA000004
Mercedes Benz CLK GTR (1997) ; chassis 297397WA000004

Mitte der Neunzigerjahre engagierten sich mehrere Hersteller in einem Wettrüsten, das durch Schlupflöcher im GT-Reglement ermöglicht wurde, um beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einen klaren Sieg zu erzielen. Der Mercedes-Benz CLK GTR ist ein perfektes Beispiel für diese Exzesse. Obwohl für die Strasse mit Kohlefaser-Monocoque Fahrwerk konzipiert und von einem 6,9-Liter-V12-Motor angetrieben, absolvierte er die 0 - 100 km/h in 3,4 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Das Auto gewann 1997 und 1998 die FIA GT-Meisterschaft, konnte aber in Le Mans keinen Erfolg erzielen. Ausgestellt wird der Mercedes-Benz CLK GTR von 1997 mit Fahrgestellnummer 29739797WA0000000004

Klasse "Nachkriegsrennenwagen von Aston Martin"

Bild Aston Martin DBR1 (1959) - chassis DBR1/5
Aston Martin DBR1 (1959) - chassis DBR1/5

Der Auto: Aston Martin DBR1 mit Chassisnummer DBR1/5 ist einer der berühmtesten britischen Rennwagen aller Zeiten. Es wurde 1956 produziert und zeichnet sich durch die dreieckigen Lufteinlässe an den Flanken aus, die zu einem der wichtigsten Stylingelement der Marke wurden. In den Händen einiger der besten Fahrer jener Tage, darunter Jack Brabham, Tony Brooks, Jim Clark, Stirling Moss, etc., gewann der DBR1 1959 überall, einschliesslich in Le Mans, mit Roy Salvadori und Carroll Shelby am Steuer. Das in Chantilly ausgestellte Auto ist das Einzige, das für ein privates Team gebaut wurde.

Klasse: "Offene Vorkriegs-Bentleys"

Bild Bentley Speed Six "Old No 3" (1930) - chassis HM2869
Bentley Speed Six "Old No 3" (1930) - chassis HM2869

Der Bentley Speed 6, der 1928 auf den Markt kam, ist die Rennversion des 6,5-Liter-Modells, das zwei Jahre zuvor erschienen war. Dieser Wagen komplettierte Bentleys Dominanz bei den 24 Stunden von Le Mans im ersten Jahrzehnt des Rennens mit zwei aufeinander folgenden Siegen 1929 und 1930 auf dem Höhepunkt des Ruhmes der Bentley Boys, einer Gruppe vor gut situierten britischen Sportlern, die damals alles gewannen. Der in Chantilly gezeigte Bentley Speed Six "Old No. 3" von 1930 mit Chassisnummer HM2869 ist der Dritte und Letzte, der für das Werksteam gebaut wurde. Besser bekannt als die "alte Nr. 3", sah es das Ziel bei den 24 Stunden von Le Mans 1930 wegen eines Unfalls nicht.

Klasse "Marcello Gandinis Kreationen"

Bild Lamborghini Miura P400 S (1969) ; chassis 4127
Lamborghini Miura P400 S (1969) ; chassis 4127

Marcello Gandini wurde 1938 in Turin geboren und entwarf ab Mitte der Sechzigerjahre einige der schönsten italienischen Autos. Er war lange Zeit Chefdesigner bei Bertone und verantwortlich für den berühmten Lamborghini Miura, den viele als den ersten Supersportwagen der Geschichte betrachten. Die in Chantilly gezeigte S-Version, also ein Miura P400 S von 1969 mit Chassisnummer 4127, ist eine Weiterentwicklung mit einem stärkeren 3,9-Liter-V12-Motor mit 370 PS.

Klasse "Die Porsche 917er Jahre"

Bild Porsche 917 (1971) ; Chassis 917-030
Porsche 917 (1971) ; Chassis 917-030

Dieser Porsche 917 (Baujahr 1971, Chassisnummer 917-030) ist in mehrfacher Hinsicht etwas Besonderes. Erstens war es der erste Rennwagen der Welt, der mit einem ABS-System ausgestattet war, das Marko-Larousse auf dem 1971er Zeltweg 1000 km nicht wirklich beeindruckte. Was dann passierte, ist noch überraschender. 1975 liess Graf Gregorio Rossi di Montelera, Inhaber einer berühmten Aperitifmarke, den Prototyp modifizieren (Auspuff, Blinker, Ledersitze usw.) und schaffte es, ihn im Staat Alabama in den USA registrieren zu lassen!

Klasse "Iso Rivolta"

Bild Iso A3/C Grifo (1964) ; chassis I-3507
Iso A3/C Grifo (1964) ; chassis I-3507

Die Iso Rivolta Company, ein Hersteller von elektrischen Haushaltsgeräten, Motorrädern und dann dem Isetta-Kabinenroller, begann 1962 mit dem Bau eines Sportwagens, des GT 300. Der Erfolg ermutigte die Top-Männer der Firma, nach mehr zu streben und die Messlatte noch höher zu stellen und gegen Ferrari anzutreten. Nichts wurde dem Zufall überlassen. Giotto Bizzarrini, der Vater des Ferrari 250 GTO wurde mit der Entwicklung des Autos beauftragt. Im Gegensatz zur Konkurrenz wurde der Wagen nicht von einem eigenen Motor sondern von einem V8-Chevrolet-Motor angetrieben. Nur eine kleine Anzahl von A3/Cs wurden produziert, einer (Iso A3/C Grifo von 1964 mit Chassisnummer I-3507) wird in Paris zu sehen sein.

Klasse "Japanische Sportwagen"

Bild Toyota 2000 GT (1969) ; chassis 1207
Toyota 2000 GT (1969) ; chassis 1207

James Bond fuhr nur einmal in seinem Leben einen Toyota: Es handelte sich dabei um den legendären 2000 GT, der von 1967 bis 1970 produziert wurde. Und dies aus gutem Grund, denn dieses sehr moderne Auto war ein Cocktail der damaligen Spitzentechnologien. Es war die erste japanische Serienproduktion, die mit vier Scheibenbremsen und rundum einzeln aufgehängten Rändern sowie einer Zahnstangenlenkung ausgestattet war. Aufgrund der begrenzten Anzahl von produzierten Autos (351) wurden nur sehr wenige exportiert (nur 25 nach Europa), was den Wagen hierzulande sehr selten macht. Das gezeigte Exemplar stammt aus dem Jahr 1969 und trägt die Chassisnummer 1207.

Klasse "Voisins mit Voisin-Karosserie"

Bild Avions-Voisin C25 Aérodyne (1935) ; chassis 50010
Avions-Voisin C25 Aérodyne (1935) ; chassis 50010

Auf dem Pariser Automobilsalon von1934 strömte die Menge zum Citroën-Stand, um den Traction Avant zu bewundern. Dennoch gelang es einem kleinen Hersteller, zu glänzen. Sein Name? Gabriel Voisin. Im Gegensatz zu André Citroën stellte er nie Autos in Serie her. Der C25 Aerodyne war reine Haute Couture mit seinem motorisch betätigten Schiebedach. Als ehemaliger Flugzeughersteller und Designer des kompletten Wagens war ihm die Aerodynamik besonders wichtig. Aber der C25 Aérodyne war kein grosser kommerzieller Erfolg und nur sieben wurden gebaut. Gezeigt wird der Avions-Voisin C25 Aérodyne von 1935 mit Fahrgestell 50010.

Klasse "McLaren Rennwagen"

Bild McLaren MP4/4 (1988) ; ex-Senna chassis
McLaren MP4/4 (1988) ; ex-Senna chassis

Obwohl der McLaren MP4/4 zu denWintertests verspätet ankam, schlug er 1988 seine Konkurrenten. Es war auch der Beginn der legendären Prost-Senna-Rivalität. Das von Gordon Murray und Steve Nichols entworfene Auto ist leicht zu erkennen an seiner sehr flachen Silhouette und seiner sehr geringen Bodenfreiheit. Seine Stärke verdankt er der aussergewöhnlichen aerodynamischen Effizienz und dem starken V6 Honda Turbo. Kein anderer F1-Rennwagen gewann mehr Rennen in so kurzer Zeit, denn der MP4/4 von 1988 (gezeigt wird das Ex-Senna-Auto) siegte in 15 von 16 Rennen.

Klasse "Autos bis 1961 auf dem Pariser Autosalon im Grand Palais"

Bild Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé (1948) ; chassis 110103
Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé (1948) ; chassis 110103

Das T26-Grand-Sport-Chassis 110103 verliess Talbot-Lago im Oktober 1948 und es ist das Einzige, das an Figoni & Falaschi geliefert wurde. Es ist auch das Einzige, das der Nachkriegszeit einen tropfenförmigen Aufbau dieses französischen Karosseriebauers erhielt. Der Wagen mit seinen schlanken Linien wurde 1949 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der erste Besitzer war ein Industrieller, der "König des Reissverschlusses" genannt wurde, wie die Verzierungen auf der Fronthaube in Erinnerung rufen!

Das war ein kleiner Ausschnitt, die anderen über 100 Autos muss man vor Ort anschauen gehen ...

Mehr Informationen zum Chanttily Art & Elégance Richard Mille Concours gibt es auf der Website des Anlasses.

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