Vor 60 Jahren rollte der Renault 4 ins Rampenlicht und startete eine Erfolgsgeschichte, die ihresgleichen sucht. Über 8 Millionen Mal verkaufte sich das Kult-Modell in über 100 Ländern während seiner mehr als 30-jährigen Produktionszeit und gilt damit zu Recht als Ikone.
Vorgestellt wurde er am 4. Oktober 1961 im Rahmen des Pariser Autosalons. Renault positionierte ihn als Konkurrenten zum Simca 1000 oder dem VW Käfer. Mit einer zweckmässigen Form, dem Fokus auf Langlebigkeit und vielerlei praktischer Lösungen, entwickelte sich der R4 zum Verkaufsschlager.
Einfach, robust und effizient
Die Karosserie mit den runden Ecke wurde auf einen Plattformrahmen geschraubt. Da somit alle wichtigen Teile einfach demontiert werden konnten, machte ihn dies besonders einfach zu warten und zu reparieren.
Unter der Haube arbeitete ein einfaches Vierzylinder-Motörchen, welches front-mittig verbaut war. Anfangs leistete dieser 23 PS. Renault spendierte ihm über die Jahre aber kleine Leistungssteigerungen, was schlussendlich bei einer Leistung von 34 DIN-PS, also rund 50% mehr, endete.
Sonderprogramm zur Feier
R4 Fans sollten am 4. und 14. jedes Monats die sozialen Netzwerke von Renault im Auge behalten. Es warten exklusive Inhalte, von Fans für Fans gemacht, darunter Interviews mit Sammlern und Prominenten. Je nach aktuellen Ereignissen kann sich das offizielle Programm noch weiterentwickeln und wird durch Aktionen auf lokaler Ebene ergänzt.
Im Februar startet Grafikdesigner Greg die Feierlichkeiten mit Illustrationen zum Renault 4, der ihn im Stil verschiedener Epochen zeigt. Alle seine Designs werden im Laufe des Jahres nach und nach publiziert. Auch auf den Social-Media-Kanälen von Renault wird sich im Februar einiges tun zum Renault 4. Abschliessend für diesen Monat zeigt Renault auf der Champs-Elysées eine Sonderedition des 4, genannt “Parisienne”.
Im März und im April geht es weiter mit einer Sonderschau von Renault Classic und einer Renault Miniaturen-Sammlung, welche in der Boutique des Ateliers Renault und im Online-Shop erhältlich sein wird.
Das Jahr wird noch einige weitere Highlights zum Renault 4 mit sich bringen, wie eine spezielle Kleidungskollektion, diverse Videos, einen neuen R4 mit vielen Überraschungen und vieles mehr.
Weitere Aktionen werden im Laufe des Jahres angekündigt.
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Die gebaute Stückzahlen des R4 sind immens. Desto tragischer wie wenig man diese noch sieht.
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Natürlich - Sicherheitsansprüche, Komfort etc. sind gestiegen, aber ein Auto mit max 70 PS, großer Heckklappe, ausbaubaren Rücksitzen etc. und akzeptablem Preis müßte doch auch heute zu bauen sein. Wer braucht die ganzen dicken SUV oder PKWs mit min. 150 PS? Ich nicht.
Ich meine ein nüchternes, praktisches Auto ohne Schnickschnack und ohne ästhetische Beleidigungen. Aber die sind eh' heute formaler Standard, mit wenig Ausnahmen.
verklären des R4 ist das eine, offen sein für immerhin vorhandene Ideen der Hersteller heutzutage das andere. Der "neue" FIAT Panda ist mit dem R4 identisch lang, aber sehr viel breiter als dieser. Davon geht zwar innen wieder durch die modernen Unfallsicherheitsvorkehrungen einiges verloren, aber nicht alles. Und dieser letzte Panda seit 2012 ist für heute positiv einfach gemacht, nicht verquollen und sehr liebenswert, auch lustig in seiner Form und in vielen tollen Farben lieferbar. Der Laderaum des R4 ist nicht größer. Eine Klasse höher als den Panda gäbe es z.B. noch den Citroen C3 Picasso, auch eine Idee....
Danke für die Tipps! ich habe mir gerade beide angesehen, raum- und ausstattungsmäßig etc. wäre dies wirklich eine Alternative. Wenn mein aktueller Leasingvertrag 22 ausläuft, werde ich dort auch mal schauen, was es dann gibt.
ps: den R4 will ich gar nicht verklären, außerhalb der 3. Welt sind wären heute 34 PS wirklich wenig, die Rostanfälligkeit undiskutabel, ebenso wie Sicherheit. Wenn die "neuen" nur nicht so hässlich wären ...
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R8 mit 45 PS entschieden. Ich wollte ein AUTO keine praktische "Kiste". Mit dem R8 war ich 1973 mit 4 Personen
bis in Rom.
Außerdem meine ich, dass der R8 eher als Alternative zum Simca 1000 gedacht war. Die Form war jedenfalls
ähnlicher.
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Meine Meinung war eigentlich auch an die Redaktion gerichtet, weil im Artikel folgendes steht:
"""Renault positionierte ihn als Konkurrenten zum Simca 1000 oder dem VW Käfer. """
Dies konnte der R4 nie leisten, eher der R8 gg. Simca bzw. Käfer.
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