De Cadenet LM3 (1977)
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Zustand
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Beschreibung
Ein zentrales Kapitel in der Le-Mans-Geschichte von de Cadenet - Fünfter der Gesamtwertung im Jahr 1977
Nur wenige Programme von Privatiers sind so eng mit dem Geist der 24 Stunden von Le Mans verbunden wie das von Fahrer und Konstrukteur Alain de Cadenet. Seit Anfang der 1970er Jahre verfolgte er ein einziges Ziel: Er wollte die etablierten Werksteams auf der grössten Bühne des Langstreckensports herausfordern: Die 24 Stunden von Le Mans. Der LM3 von de Cadenet, der für die Saison 1977 eingeführt wurde, stellt den Höhepunkt dieser entschlossenen und technisch anspruchsvollen Bemühungen dar und gilt heute als einer der bedeutendsten Überlebenden der Ära der unabhängigen Prototypen.
Der LM3 nahm viermal an den 24 Stunden von Le Mans teil und erreichte 1977 sein wichtigstes Ergebnis: den 5. Platz in der Gesamtwertung - eine bemerkenswerte Leistung für ein privat entwickeltes und betriebenes Fahrzeug, das gegen die Programme grosser Hersteller antrat. Der Wagen wurde von seinem Schöpfer selbst gefahren, was seinen Status als echter Konstrukteur-Fahrer-Prototyp und als zentraler Bestandteil der De Cadenet-Legende untermauert.
Die Ursprünge des LM3 lassen sich bis in die frühen 1970er Jahre zurückverfolgen, als Alain de Cadenet sich an einen jungen Designer namens Gordon Murray wandte, der damals bei Brabham unter Bernie Ecclestone arbeitete. De Cadenet wollte einen wettbewerbsfähigen Langstrecken-Prototypen entwickeln, der auf vorhandenen Komponenten basierte und von zeitgenössischen Sportwagen wie dem Ferrari 312PB inspiriert war.
Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit war der Duckhams Special, der 1972 mit Unterstützung von Duckhams Oil Motor Racing in Le Mans antrat. Es folgte eine kontinuierliche Weiterentwicklung: 1973 und 1974 wurde das Konzept zum de Cadenet LM weiterentwickelt; 1975 verbesserte sich die Leistung weiter, wobei Chris Craft die schnellste Runde des Rennens drehte; und 1976 sorgte ein überarbeitetes Design von Len Bailey für ein bahnbrechendes Ergebnis: den dritten Gesamtrang in Le Mans. Bis 1977 hatte das De Cadenet-Team fünf Jahre Ingenieurwissen und Rennerfahrung gesammelt. Der LM3 sollte den fortschrittlichsten Ausdruck dieser Entwicklung verkörpern.
Der 1977 vorgestellte LM3 stellte eine umfassende Verfeinerung des bisherigen Chassis dar, wobei besonderes Augenmerk auf aerodynamische Effizienz und Hochgeschwindigkeitsstabilität gelegt wurde. Das Chassis bestand aus einer leichten Aluminium-Monocoque-Struktur, die mit einer Karosserie aus Glasfaserverbundwerkstoff verkleidet war. Windkanaltests in MIRA, die von der Zeitschrift Motor unterstützt wurden, brachten messbare Leistungsverbesserungen. In den Testberichten wurde eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 366 km/h (228 mph) angegeben, während der Wagen auf der Mulsanne-Geraden in Le Mans ca. 330 km/h erreichte. Die von Len Bailey entworfene Karosserie demonstrierte die Effektivität einer systematischen aerodynamischen Entwicklung - eine beeindruckende Leistung für ein privates Unternehmen.
Der LM3 gab sein Wettbewerbsdebüt in Le Mans 1977 unter der Bezeichnung De Cadenet T380 LM. In einem Feld, in dem auch Werksautos grosser Hersteller vertreten waren, lieferte das Auto eine disziplinierte und zuverlässige Leistung ab und belegte schliesslich den 5. Mit diesem Ergebnis etablierte sich der LM3 als einer der erfolgreichsten privat konstruierten Prototypen seiner Zeit.
Für das Rennen 1978 in Le Mans wurde der LM3 an Peter Lovett verkauft und unter dem Banner von John Cooper eingesetzt. Obwohl der Wagen im Qualifying ein konkurrenzfähiges Tempo zeigte, startete er schliesslich nicht im Rennen und wurde als erste Reserve gelistet. 1979 kehrte das Auto mit weiteren mechanischen und aerodynamischen Verbesserungen zurück, aber eine Reihe von Problemen - darunter Anlasser-, Getriebe- und Lichtmaschinenausfälle - führte zum Ausfall in der Nacht.
Nach einem Besitzerwechsel zu Nick Faure trat der LM3 1980 erneut in Le Mans an. Obwohl er nach dem Qualifying als erste Reserve positioniert war, wurde er nicht in die Startaufstellung berufen. 1981 kehrte der Wagen unter Dorset Racing noch einmal in die Startaufstellung von Le Mans zurück, doch ein gebrochenes Getriebegehäuse erzwang den Rückzug und markierte seinen letzten Auftritt bei der Veranstaltung.
Im Oktober 1983 erwarb Hugh McCaig den Wagen im Rahmen einer Initiative zur Wiederbelebung des historischen Namens Ecurie Ecosse in modernen Langstreckenrennen. Um den heutigen Vorschriften zu entsprechen, wurde das Chassis umfassend modifiziert und als Ecosse C284 wiedergeboren, der 1984 bei den 24 Stunden von Le Mans antrat. Obwohl der Wagen nach sechs Stunden ausschied, bildete dieses Programm ein wichtiges Kapitel in der kontinuierlichen Wettbewerbsgeschichte des Fahrzeugs.
Nach dieser Zeit behielt die Familie McCaig den Wagen und führte ein umfassendes Restaurierungsprogramm durch. Es wurde beschlossen, das Chassis in seine ursprüngliche Konfiguration von 1977 zurückzubringen - die Spezifikation, mit der es sein bahnbrechendes Le Mans-Ergebnis erzielte. Da der LM3 mehr als vier Jahrzehnte in der Obhut derselben Familie blieb, profitierte er von einer ungewöhnlich langen und stabilen Betreuung für einen Wettbewerbs-Prototypen dieses Typs.
Kürzlich kehrte der restaurierte LM3 bei den Le Mans Classic 2023 in den Wettbewerb zurück und bewies sowohl Zuverlässigkeit als auch Wettbewerbsfähigkeit unter modernen historischen Rennbedingungen. Angetrieben von einem Ford Cosworth DFV-Motor, der von G. Richardson vorbereitet wurde, ist der Wagen nach wie vor ein äusserst glaubwürdiger Teilnehmer an hochkarätigen historischen Veranstaltungen, einschliesslich Le Mans Classic und Classic Endurance Racing 2.
Der LM3 von de Cadenet aus dem Jahr 1977 ist nicht nur ein überlebender Rennwagen, sondern ein direkter Ausdruck des unabhängigen technischen Ehrgeizes, der den Langstreckenrennsport in den 1970er Jahren prägte. Mit vier Le-Mans-Teilnahmen, einem dokumentierten 5. Gesamtrang im Jahr 1977, einer ununterbrochenen Wettbewerbsgeschichte, langjährigem Familienbesitz und nachgewiesener historischer Renntauglichkeit gehört er zu den wichtigsten und überzeugendsten Prototypen für Privatfahrer seiner Generation.
Aktueller Zustand, Ausstattung und Dokumentation
Der Wagen präsentiert sich in voll rennfertigem Zustand und ist nach den aktuellen historischen Wettbewerbsstandards vorbereitet. Der Ford Cosworth DFV-Motor wurde gerade von Geoff Richardson komplett überholt und hat seit der Fertigstellung null Meilen auf dem Tacho. Das Getriebe wurde ebenfalls frisch überholt und hat ebenfalls keinen Kilometerstand. Crack-Test wurde in diesem Jahr getan, so gültig für weitere 2 Jahre.
Zusätzlich zu seiner mechanischen Bereitschaft wird das Auto mit einem umfassenden und sehr wertvollen Ersatzteilpaket geliefert, das zweieinhalb Sätze Räder, einen Motorvorwärmer, verschiedene Getriebeübersetzungen und einen kompletten Satz Ersatz- und Originalkarosserie umfasst.
Der Wagen befindet sich in England und wird von einer umfangreichen Historienakte und einem aktuellen FIA Historic Technical Passport (gültig bis 2033) begleitet, der die Teilnahme an allen führenden historischen Wettbewerben gewährleistet. Es wird auch mit einem zeitgenössischen britischen V5-Registrierungsdokument geliefert.
Preis
auf Anfrage
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Verkäufer
Zilverstraat 14 - 16
2900 Schoten
Belgien
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