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Technik im Rennwagen (30): Lotus 72 – Keile mit Eile

Erstellt am 17. Mai 2023

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

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Hallo Fahrerlager (diverse Archive)

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Lotus 72 (1970) - die Ur-Version von vorne

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Lotus 72 (1970) – die Vorderachse mit Hilfsrahmen und innenliegenden Bremsen

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Lotus 72 (1972) – Emerson Fittipaldi in der Box. Rechts neben dem Auto die abgenommene Ansaughutze

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Lotus 72 (1970) – Die Antriebseinheit im Heck. Über dem Getriebe sitzen Öltank und -kühler

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Lotus 72 (1970) – Halbe Sachen: Auto ohne Motor in rustikaler Arbeitsumgebung am Hockenheimring

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Lotus 72 (1970) – demontierte Hinterachse mit Getriebe

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Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Vorderwagens. Gut zu erkennen: Pedale auf der Vorderachse und Feuerlöscher in der Nase

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Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Hecks mit doppelten Lägslenkern an der Hinterachse

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Lotus 58 (1968) – ohne Seitenkästen und mit Kühler im Heck

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Lotus 72 (1970) – NACA-Lufteinlässe zur Bremsenkühlung und Abluftkamine dahinter

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Lotus 72 (1970) – unvekrleidete Front

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Lotus 72 (1970) – Aus dieser Perspektive ist der dreiteilige Heckflügel gut zu erkennen. Das unterste Blatt ist 10, das mittlere 20 und das oberste 30 Grad angestellt

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Lotus 72 (1970) – Röntgenzeichnung

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Lotus 72 (1970) – Jochen Rindts letzte Runde in Monza, kurz vor dem fatalen Unfall. Front- und Heckflügel sind demontiert

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Lotus 72 (1972) – Resultat eines Seitenaufpralls. Der verstärkte Schutz des Treibstofftanks hat sich bewährt

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Lotus 72 (1970) – Skizze der Drehstabfederung am linken Hinterrad

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Lotus 72 (1970) – John Miles beim Grossen Preis der Niederlande vor Clay Regazzoni im Ferrari 312 B

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Lotus 72 (1970) – Colin Chapman spricht mit Jochen Rindt beim Grossen Preis von Frankreich. Vorne die elektrischen Gebläse zur Bremsenkühlung im Stand

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Lotus 72 1970 - Front-Spoiler - fast schon Flügel

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Lotus 72 (1970) – Jochen Rindt vor dem Start zur "Daily Express International Trophy" in Silverstone am 26. April 1970

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Lotus 72 (1972) - technische Analyse

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Lotus 72 (1970) – John Miles beim Grossen Preis von England in Brands Hatch

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Lotus 72 (1970) – mit Designer Maurice Philippe

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Lotus 72 (1970) - die Ur-Version von hinten

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Lotus 72 (1972) - Emerson Fittipaldi beim Mini-Grand Prix von Vallelunga (Italien)

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Lotus 72 (1972) - Emerson Fittipaldi in seinem Weltmeister-Wagen

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Jacky Ickx auf Ferrari 312 B vor Jochen Rindt auf Lotus 72 - Grosser Preis von Deutschland in Hockenheim 1970

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Lotus 72 (1972) – Emerson Fittipaldi in der Box. Rechts neben dem Auto die abgenommene Ansaughutze

Lotus 72 (1970) – Die Antriebseinheit im Heck. Über dem Getriebe sitzen Öltank und -kühler

Lotus 72 (1970) – Halbe Sachen: Auto ohne Motor in rustikaler Arbeitsumgebung am Hockenheimring

Lotus 72 (1970) – demontierte Hinterachse mit Getriebe

Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Vorderwagens. Gut zu erkennen: Pedale auf der Vorderachse und Feuerlöscher in der Nase

Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Hecks mit doppelten Lägslenkern an der Hinterachse

Zusammenfassung

Der Lotus 72 war seiner Zeit so weit voraus, dass er sechs Jahre im Einsatz und davon fünf konkurrenzfähig blieb. Neben einer radikal neuen Karosserieform wartete der rot-goldene Renner mit einem neuen Kühlsystem, einer raffinierten Drehstabfederung und innenliegenden Bremsen an beiden Achsen auf. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" widmet sich dem Formel-1-Monoposto, der Jochen Rindt 1970 zum Weltmeister machte – und seine Frau zur Witwe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Keilform
Der geteilte Kühler
Die progressive Drehstabfederung
Die innenliegenden Vorderbremsen
Die Weiterentwicklung
Die Bilanz

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Mr. Lotus", Colin Chapman, hatte mit dem Lotus 49 von 1967 der jungen Formel 1 mit den Dreiliter-Motoren einen neuen Standard des Monopostobaus gebracht: Monocoque-Chassis und tragender Cosworth-Motor. Dazu kamen ab 1968 als Hilfsmittel für aerodynamischen Abtrieb Flaps an der Nase und Heckflügel. Und dieser Typ 49 fuhr als 49C noch 1970 einen Sieg ein – in seinem vierten Jahr! Der unermüdliche Chapman suchte aber schon ab 1968 wieder nach neuen Wegen, seine Autos noch schneller zu machen. Zu einem dominierenden Thema wurde in dieser Zeit mit steigenden Motorleistungen und Reifenproblemen die Traktion. Beim Typ 56 mit der Gasturbine für Indianapolis 1968 reagierte Lotus auf diese Problemstellung mit Allradantrieb – und mit der Keilform der Karosserie. Die reine Keilform war hier umso besser realisierbar, als die Gasturbine keine konventionellen Kühler brauchte. Diese Keilform sollte eine regelrechte Designrevolution auslösen; nicht nur im Rennsport, sondern bis in die Gestaltung der Alltagswagen hinein.

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Lotus 72 (1972) – Emerson Fittipaldi in der Box. Rechts neben dem Auto die abgenommene Ansaughutze

Lotus 72 (1970) – Die Antriebseinheit im Heck. Über dem Getriebe sitzen Öltank und -kühler

Lotus 72 (1970) – Halbe Sachen: Auto ohne Motor in rustikaler Arbeitsumgebung am Hockenheimring

Lotus 72 (1970) – demontierte Hinterachse mit Getriebe

Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Vorderwagens. Gut zu erkennen: Pedale auf der Vorderachse und Feuerlöscher in der Nase

Lotus 72 (1971) – Röntgenzeichnung des Hecks mit doppelten Lägslenkern an der Hinterachse

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