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Technik im Rennwagen (21): Ford P68 – Schön sein und ein bisschen obszön sein

Erstellt am 5. Oktober 2022

Leselänge 5min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Alan Mann Racing

Archiv

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Alan Mann Racing

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Erste Runden in Brands Hatch 1968 mit der typischen rot-goldenen Lackierung

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Erster Renneinsatz beim Sechsstundenrennen in Brands Hatch 1968, schon mit Heckspoiler

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Trauriges Ende: Beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring überschlug sich Chris Irwing im Streckenabschnitt Flugplatz. Dach und Überrollbügel hatten nachgegeben, was zu schweren Kopfverletzungen führte.

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Richard Attwood bei der Einfahrt ins Karussell auf dem Nürburgring. Die Frontlippe touchiert fast die Fahrbahn.

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Irwings späterer Unfallwagen im Fahrerlager des Nürburgrings. Dahinter die Nummer 7 von Attwood/Gardner mit der zusätzlichen Frontlippe

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Eine hinreissende Silhouette – noch ohne jedes aerodynamische Hilfsmittel

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Phantomzeichnung: Trotz Misserfolg ein faszinierendes Technikpaket

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Die Spider-Variante des P68 namens P69. Links hinter dem Kopf des Fahrers ist der Kühllufteinlass

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Der P69 im Fahrerlager von Brands Hatch 1969. Das grosse Reckteck im Heck ist der Kühlluftauslass

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Fahrgestellnummer 003 beim Grand Prix de Paris 1991, damals im Besitz von David Piper

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Das Wrack von Fahrgestellnummer 002 nach Irwings Abflug am "Flugplatz" des Nürburgrings

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Frank Gardner und Jack Brabham sollten in Brands Hatch starten, traten aber nicht an

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Der von David Piper initiierte Nachbau mit GFK-Karosserie bei einer Veranstaltung für historische Rennwagen

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Erste Bilder vom Ford P68 in Goodwood 1968, kurz vor den allerersten Testfahrten

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Mike Spence fuhr die ersten Runden der Nummer 34 in Brands Hatch, fiel aber nach wenigen Runden aus.

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Ford P68 (1968) – Beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring überschlug sich Chris Irwing

Ford P68 (1968) – Richard Attwood bei der Einfahrt ins Karussell auf dem Nürburgring

Ford P68 (1968) – Irwings späterer Unfallwagen im Fahrerlager des Nürburgrings. Dahinter die Nummer 7 von Attwood/Gardner

Ford P68 (1968) – John Surtees bei Testfahrten

Ford P68 (1968) – eine hinreissende Silhouette

Ford P68 (1968) – Phantomzeichnung. Trotz Misserfolg ein faszinierendes Technikpaket

Zusammenfassung

Manche Autos sind so schön, da bleibt einem das Herz fast stehen. Der Ford P68 erkaufte sich seine Schönheit zu einem teuren Preis. Der Abtrieb war so gering, das Fahrverhalten so unberechenbar, dass bald auch den Fahrern das Herz stehen blieb. Dieser Beitrag aus der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den Dreiliter-Prototyp Ford P68 im Detail ein und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zum sterben schön
Ein Formel-1-Wagen mit zwei Sitzen
Der Spider
Keine Entschlossenheit, keine Testfahrer

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958-1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can-Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Die Serie startete mit Lotus, einem der wichtigsten Innovationstreiber dieser zwei Jahrzehnte. Und mit Lotus wird die Serie auch ins Ziel kommen. Dieses Mal dreht sich alles um einen Rennsport-Prototypen, der auf traurige Weise bewies, dass Schönheit längst nicht alles ist.

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Quelle:

von be******

11.10.2022 (18:54)

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Zum Abtrieb, der ja nach Meinung der Fachwelt wohl fehlte. Wenn die 300 kg bei 330 km/h stimmen sollten:
Abtriebsbeiwert: Ca = 300 x 9,81 / 0,6 / 1,2m² / (330/3,6)^2 = 0,49 .... die 0,6 sind halbe Luftdichte (1,2/2)
Das wäre mit einem Cw-Wert von 0,27 eine ganz respektable aerodynamische Effizienz von 0,49/0,27 = 1,8 ..... theoretisch, wenn die Angaben stimmten!
Danke für den Bericht über dieses Auto, das einen Designpreis verdient hätte. Gruß, Bernhard v. Rotberg

von mo******

11.10.2022 (08:33)

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