Technik im Rennwagen (1923/1): Bugatti Typ 32 – Der Aero-Tank

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Technik im Rennwagen (1923/1): Bugatti Typ 32 – Der Aero-Tank

Erstellt am 20. März 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Archiv Gerhard Schütz

17

K.H. Münter

2

Louis Klemantaski

1

Jörg Pielmann

1

Archiv Bernhard Brägger

1

Bruno von Rotz

1

Archiv Martin Schröder

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – ein Hundertjähriger in voller Fahrt

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) - dasselbe Auto im identischen Zustand 73 Jahre später auf Schloss Dyck

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – aerodynamische Aluminiumskulptur, trotzdem mit angedeutetem Hufeisen-Kühlergrill

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Karosserieprofil als Tragflächenquerschnitt, geringe Bodenfreiheit, Frontmotor, Getriebe hinten

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Fliessheck extrem: das spitz zulaufende Langheck galt damals als ideale Stromform

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Abgehoben: Im Atelier des "Musée de l'Automobile" offenbart der T32 seine Technik

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell. Zu sehen: Chassisbrücke mit Reserverad-Halter, Differential, Kraftstofftank-"Triumphbogen" und Bremszylinder direkt am Pedal hinter dem Vorderrad

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell. Hier gut zu erkennen: die weit innen liegenden schwarzen Längslenker für Vorder- und Hinterachse

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Enger geht's nicht mehr: Blick von oben in den Fahrerfussraum neben dem Motor. Von oben nach unten: Kupplungspedal, Längsträger, Längslenker, Gasrolle und Bremspedal

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Die Achse für den Anlasser verläuft durch den Kühler. Ebenfalls gut zu sehen: die Chassisbrücke für die Vorderradaufhängung

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Blick über das linke Hinterrad. Rechts das Getriebe mit dem gelochten, schwarzen Längslenker

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Antrieb der Nockenwelle über Königswelle

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Pierre de Vizcaya erreicht am 6.Juni 1924 mit Chassis 4057, dem Museumswagen, in Arpajon beim fliegenden Kilometer 189 km/h

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Grosser Preis von Frankreich 1923: Ernest Friderich auf Chassis 4059 in der heiklen Kurve von Membrolle auf dem Weg zum dritten Platz.

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Benz RH (1923) – Zigarrenform, grosse Bodenfreiheit, Zentralmotor

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Voisin C6 (1923) – Mischung aus Keil- und Tragflächenform, geringe Bodenfreiheit, selbsttragende Karosserie

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C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

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Bugatti Type 32 (1923) - Der gelb gespritzte Bugatti 32 von Elisabeth Junek. Erkennbar an der Hupe (Strassenzulassung!) und dem Wasserthermometer auf dem Kühler, Prag 1923

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) - Der gelb gespritzte Bugatti 32 (Chassis 4059) der legendären tschechischen Rennfahrerin Elisabeth Junek, mutmasslich vor dem Start für ein Bergrennen

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) - fotografiert 1941 im Bugatti-Werk, vermutlich Chassis 4060

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Das Buch von Jean-Philippe Müller und Gerhard Schütz

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) - vermutlich das erste Auto mit Pontonform

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Impressionen von den Classic Days auf Schloss Dyck - Bugatti Typ 32 "Tank" von 1923 neben seinem kleinen Bruder

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) - das Ehepaar Junek posiert im schwer zu fahrenden Rennwagen

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – aerodynamische Aluminiumskulptur, trotzdem mit angedeutetem Hufeisen-Kühlergrill

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Karosserieprofil als Tragflächenquerschnitt, geringe Bodenfreiheit, Frontmotor, Getriebe hinten

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Fliessheck extrem: das spitz zulaufende Langheck galt damals als ideale Stromform

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Abgehoben: Im Atelier des "Musée de l'Automobile" offenbart der T32 seine Technik

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell

Zusammenfassung

Die Serie "Technik im Rennwagen" von Gerhard Schütz hat sich hauptsächlich auf Entwicklungen und Irrwege der Fünfziger- bis Siebzigerjahre konzentriert. Da es aber bereits vor dem Zweiten Weltkrieg interessante Rennwagen-Konzepte gegeben hat, folgt nun eine kleine Zugabe in drei Teilen, die sich drei wegweisenden Wagen aus dem Jahr 1923 widmet. Den Anfang macht der erfolglose Stromlinien-Pionier Bugatti Typ 32.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Prolog
Bugatti 32
Ein dritter Platz war zu wenig
Warum wurde das Konzept nicht weiterentwickelt?

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1923 war ein Schlüsseljahr in der Geschichte des Rennwagenbaus. Gleich drei avantgardistische, aerodynamische Konstruktionen entstanden, welche grundlegende Innovationen brachten, die sich dann aber erst in den Sechzigerjahren etablieren sollten: Bodennahe Aerodynamik (Bugatti 32), Monocoque-Chassis und Keilform (Voisin C 6) sowie Zentralmotor (Benz RH) – drei verpasste Chancen, den Rennwagenbau schon damals zu revolutionieren... Es ist kein Zufall, dass 1923 gerade drei Rennwagen auf die Strecke kamen, deren Konzept bis in die Chassisstruktur von der Aerodynamik bestimmt wurde. Und während heute die hochentwickelte Aerodynamik zu immer ähnlicheren Fahrzeugen führt, inspirierte sie 1923 zu drei völlig verschiedenen Ansätzen, welche den Gegenstand dieser kleinen TiR-Trilogie bilden:

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Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – aerodynamische Aluminiumskulptur, trotzdem mit angedeutetem Hufeisen-Kühlergrill

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Karosserieprofil als Tragflächenquerschnitt, geringe Bodenfreiheit, Frontmotor, Getriebe hinten

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Fliessheck extrem: das spitz zulaufende Langheck galt damals als ideale Stromform

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – Abgehoben: Im Atelier des "Musée de l'Automobile" offenbart der T32 seine Technik

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell

Bugatti Type 32 "Tank" (1923) – das unverkleidete Fahrgestell

Quelle:

von LoGoMa

27.03.2024 (14:21)

Antworten

Ich schätze das hohe Niveau dieser Beiträge. Um so erstaunter war ich, wie in einem vorhergehenden Kommentar schon erwähnt, daß der Benz RH der Marke Mercedes-Benz zugeordnet wurde, die es erst seit 1926 gibt.
Das Foto vom Benz RH zeigt nicht die Ausführung von 1923, sondern von 1922. Beide Versionen sind optisch gut von einander zu unterscheiden. Sie unterschieden sich auch technisch sehr. So hatte die Version von 1922 einen 4-Zylinder-Motor, die Version von 1923, die beim Großen Preis von Italien eingesetzt wurde, einen 6-Zylinder-Motor.

von ne******

26.03.2024 (17:56)

Antworten

Und "schneller, immer schneller" wurde zu einer Devise des Lebens überhaupt, wurde in immer mehr Lebensbereichen zum Leitmotiv. Dazu der Satz aus Rapiditas No. 1 von 1906, dem Programmheft zur ersten Targa Florio: "Die Schnelligkeit ist der typische Charakter des modernen Lebens. Kein anderes Symbol könnte wirksamer die Gluth des Gedankens und der Handlung, die unserer Epoche ihr Gespräge aufdrückt, resumieren." Dieser Satz wiederum wurde von Filippo T. Marinetti 1909 in das "Futuristische Manifest" übernommen.

Positiv hervorzuheben sind die Fotos mit abgehobener Karosserie, sie zeigen die vor 100 Jahren mögliche Hochtechnologie. Kleiner Hinweis: Im Text vor dem Prolog wird der Benz RH der Firma Mercedes Benz zugeschrieben, im Prolog dann korrekt der Firma Benz.

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