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Technik im Rennwagen (41): McLaren MP4/1 – Schwarze Magie

Name: McLaren MP4/1 1981
Brand: McLaren

Erstellt am 4. Januar 2024

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Daniel Reinhard

Stuart Adams

Archiv: Gerhard Schütz

JEP/Silverstone Classic

Quirin Schön

Daniel Reinhard

Stuart Adams

Archiv: Gerhard Schütz

JEP/Silverstone Classic

Quirin Schön

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McLaren MP4/1 (1982) in der Klasse "Masters Racing Legends" – Brands Hatch Masters Historic Festival 2022

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Mc Laren MP4/1 (1981) – Kohlefaser im harten Renneinsatz

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Mc Laren MP4/1 (1981) – John Watson siegte 1981 in Silverstone, der erste Sieg eines Karbohnfaser-Monocoque in der Formel 1. In Monza überlebte er wohl auch dank dem neuen Material einen heftigen Crash.

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Mc Laren MP4/1 (1981) – Mc Laren MP4/1 Frontpartie in Kohlefaser, Federn innenliegend

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Mc Laren MP4/1 (1981) – Herausnehmbare Positivformen aus Alu

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Mc Laren MP4/1 (1981) – Auch an der Hinterachse innenliegende Federbeine. So konnte die Luft aus den seitlichen Venturi- Kanälen ungehinderter abfliessen. Die abgeflachten Auspuffrohre bewährten sich nicht

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Mc Laren MP4/1 (1981) – Chassis aus Kohlefaser- um ein Vielfaches steifer und zugleich leichter als alles, was bisher gebaut worden war. Bei gleicher Festigkeit wie bei einem Stahlchassis liegt das Gewicht noch bei einem Drittel

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McLaren MP4/1 (1981) in der Rennserie Masters Racing Legends Formula One Cars 66-85 – Austrian Historic 2022

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McLaren Mp4/1 (1982) - am Masters Historic Festival 2021 - in der Kategorie Masters Historic Formula One

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McLaren MP4/1 (1982) – AvD Oldtimer-Grand-Prix 2022

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McLaren MP4/1 (1982) – Goodwood Festival of Speed 2022

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McLaren MP4/1 (1982) - Feld "F1" - Masters Historic Festival Brands Hatch 2023

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McLaren MP4/1 (1982) - Brands Hatch Masters Historic Festival 2019 - FIA Masters Historic Formula One Championship

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McLaren MP4/1 (1981) - Steve Hartley (GB) an der Silverstone Classic

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Zusammenfassung

Als erstes Team startete McLaren 1981 mit einem Kohlefaser-Chassis. Gegenüber anderen Materialien hatte die "schwarze Magie" gleich mehrere Vorteile. Nicht nur die Fahr- und Aerodynamik profitierte vom neuen Werkstoff, auch die Sicherheit der Fahrer verbesserte sich dank des neuen Materials deutlich.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorgeschichte 1: Honigwaben-Sandwich
Vorgeschichte 2: Epoxyharzgetränkte Glasfasergewebe ("Kunststoff")
Vorgeschichte 3: Kohlefaserteile
Auf der Suche nach einem neuen Material
Rettung aus der McLaren-Krise: Der MP4/1
Herstellung des Chassis
Unfallsicherheit

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958 bis 1981 waren die kreativsten der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die innovativsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can-Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Kohlefaser: Das Zauberwort der Formel 1 der Achtzigerjahre! Warum breitete sich diese Raumfahrttechnologie gerade in jener Zeit im Rennsport sehr rasch aus? Überraschende Antwort: Wegen der Aerodynamik. Seit Lotus 1977 den Bodeneffekt erfolgreich eingeführt hatte, waren die Abtriebswerte so stark gestiegen, dass Aluminiumchassis nicht mehr steif genug waren, um die Kräfte aufzunehmen – zumal die Chassis auch so schmal wie möglich gebaut werden sollten, um den Seitenkanälen mit den bodennahen Flügelprofilen so viel Breite wie möglich zu verschaffen.

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